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故事大綱

總策劃：張雷雷

1952年12月31日，結(jié)束中蘇共管，中長鐵路（原中東鐵路）完全由中國收回，歸中國所有。

沙俄東擴

十九世紀(jì)四十年代，沙俄的侵略勢力伸入中國的黑龍江流域。從十九世紀(jì)中葉起，在短短的半個世紀(jì)里，沙俄先后強迫當(dāng)時的中國政府簽訂了《中俄璦琿條約》，《中俄北京條約》等一系列不平等條約，把黑龍江以北、烏蘇里江以東的一百多萬平方公里的中國領(lǐng)土并入俄國版圖。在以后的年代里，沙俄憑借其軍事實力，伙同其他帝國主義國家，繼續(xù)對中國進行侵略和擴張。

沙俄為了增強其對外擴張的實力，進一步侵略和占領(lǐng)中國東北和朝鮮，并與當(dāng)時也覬覦這兩地的日本對抗，于1891年2月決定修筑西伯利亞鐵路。

1891年6月，西伯利亞鐵路破土動工。到1894 年，該路已修到后貝加爾地區(qū)。按原計劃，往東的鐵路將沿石勒喀河和黑龍江北岸曲折前行，至伯力后再沿烏蘇里江東岸向南直達海參崴。但是，一心想侵占中國東北領(lǐng)土的沙俄，卻想把西伯利亞鐵路取一直線，橫穿東北，達海參崴。沙俄便借口原地段地形復(fù)雜，氣候寒冷，要求中國借地供俄國在中國領(lǐng)土上筑路。

借地筑路

1891年2月，沙俄決定興建西伯利亞鐵路時，就想在未來鐵路的某一站上；修筑一條伸入中國境內(nèi)的支線，以便“直接與人口稠密的中國內(nèi)地各省通商”。

1895年秋，沙俄未經(jīng)中國政府同意，就派人到中國東北進行勘察。清政府提出交涉，俄駐華使館答稱，俄國興造西伯利亞鐵路，將來可能與在東北日后興造各鐵路相接，所以“自應(yīng)將滿洲鐵道所能經(jīng)過各地情節(jié)數(shù)端，預(yù)先勘查”，并要清政府訓(xùn)令地方當(dāng)局“放行無阻”，“量力照料”。

甲午戰(zhàn)爭后，中國向日本賠款2億2千萬兩白銀（包括日本退還遼東半島索款3千萬兩），清政府財政拮據(jù)。沙俄便乘人之危，與清政府簽訂《中俄四厘借款合同》，提供貸款，以圖控制中國。后來，俄、法成立由俄國控制的華俄道勝銀行，規(guī)定該銀行擁有可以在中國修鐵路、開礦山、設(shè)工廠，代收稅款等特權(quán)。這個銀行后來成了沙俄借地筑路的工具；

1896年4月18日，沙俄正式向清政府提出，要求中國政府把滿洲鐵路干線及支線的租借權(quán)給俄國公司，而且不能讓別的外國人參加。

攫取路權(quán)

對于俄國要租借東北興造鐵路事，清政府后來就以“自造”為由，拒絕了沙俄的要求。這時俄國政府遂指使其駐華使節(jié)與清政府糾纏，稱只有中國滿足俄國的要求，“俄國才能保護中國，以免再與日本及其他國家沖突”。

甲午一戰(zhàn)，中國被日本打敗，簽訂了屈辱的《馬關(guān)條約》。當(dāng)時，清政府中有人主張改革甲午戰(zhàn)爭前推行的“以夷制夷”的外交政策，而采取與外國結(jié)盟的政策。當(dāng)時主張與俄國結(jié)盟，因為它曾經(jīng)“幫助”中國迫使日本退還遼東半島。清廷也認(rèn)為，只要俄國能幫助中國“攻倭脅倭”，中國則愿與俄簽訂密約，結(jié)成聯(lián)盟。1896年4月20日，李鴻章作為清廷賀使抵達彼得堡，除祝賀新沙皇尼古拉二世加冕外，也負(fù)有與俄簽訂結(jié)盟密約的使命。會談中，沙皇和他的財政大臣提議由華俄道勝銀行來承辦筑路事。

當(dāng)時，清廷一心想與俄國結(jié)盟對付日本，而俄國一心想通過與中國的空洞結(jié)盟，奪取在中國的筑路權(quán)。

密約內(nèi)容

《中俄密約》（原名為《御敵互相援助條約》）于1896年6月3日在莫斯科簽訂，主要內(nèi)容有；⑴日本侵略俄國，或中國，或朝鮮時，均將被認(rèn)為與本條約有關(guān)，應(yīng)將本約立即付諸實施；⑵雙方商定共同行動，非經(jīng)另一方同意，不得單獨媾和；⑶戰(zhàn)時俄國軍艦可駛?cè)胫袊魏?a href='/gangkou/' target=_blank>港口；⑷為便于轉(zhuǎn)運俄國軍隊和軍需品，中國政府允許建筑一條穿過中國黑龍江省和吉林省通向海參崴的鐵路線；⑸平時俄國有權(quán)利用該鐵路運兵和運送給養(yǎng)；⑹本條約自清朝批準(zhǔn)第4條規(guī)定之日起生效。從密約條文可清楚地看到，沙俄之意不在與中國結(jié)盟制日，而是在向中國借地筑路。這條鐵路被定名為“東清鐵路”，即“大清東省鐵路”的簡稱，也就是后來的“中東鐵路”。

八十年為限，期滿后鐵路及其財產(chǎn)全歸中國；自通車之日起，三十六年后，中國政府有權(quán)“給價收回”鐵路。同時，合同還規(guī)定，中國提供筑路地皮，“不納地價”；鐵路的寬度（寬軌）、行車規(guī)章與俄國國內(nèi)的鐵路相同；俄國有權(quán)免費運兵；俄國利用該鐵路運往俄國的貨物一概免稅等等，使中國在鐵路地段的主權(quán)喪失殆盡。

增修南滿

旅大位于遼東半島南端（今旅順、大連地區(qū)），控黃海之要害，扼渤海之咽喉，是一個天然的四季港，故為沙俄所覬覦?！吨卸砻芗s》簽訂后，沙俄雖然奪得了東清鐵路的修筑權(quán)和經(jīng)營權(quán)，但為了獨占整個東北，進一步在遠(yuǎn)東和太平洋進行擴張，它處心積慮地想在中國黃海之濱覓一軍港。1896年5月，沙皇尼古拉二世與李鴻章會談時，曾提出修一條通黃海海岸的鐵路支線問題。

1899年1月，由沙俄控制的東清鐵路公司向清政府提出，要求把筑南滿鐵路的“優(yōu)先權(quán)”讓予東清鐵路公司。此后，沙俄還不斷派人到黃海沿岸收集情報，為占領(lǐng)旅大作準(zhǔn)備。

鐵路易主

1900年義和團運動在東北興起，他們沖進建筑中的東清鐵路地區(qū)，驅(qū)趕俄人，拆毀鐵路，致使鐵路施工一度停頓。同年10月，沙俄在“保護“東清鐵路的口號下，派兵占領(lǐng)東清鐵路及沿線和東北各省的省城。

俄國出兵東北引起日本帝國主義的不安。當(dāng)時，日俄為爭奪在中國和朝鮮的勢力范圍，勾心斗角。在朝鮮，沙俄策動親俄勢力，排斥親日派，動搖日本在朝鮮的統(tǒng)治；在中國，根據(jù)《馬關(guān)條約，遼東半島（包括旅大）本來是割讓給日本的，后由于俄國帶頭進行干涉，迫使日本讓步。沙俄又出兵東北，且有繼續(xù)向外擴張之勢。

1904年3月8日，日本就不宣而戰(zhàn)，消滅了俄國在旅順口的艦隊。俄國被日本打敗。日俄雙方還以中國主權(quán)和領(lǐng)土作交易，把俄國對旅大的租借權(quán)及南滿鐵路（長春至大連段）的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給日本。

（一）十月革命初期的東清鐵路

十月革命初期，東清鐵路一度為沙俄在東北的殘余勢力所盤踞。他們利用鐵路上的軍隊，反對新生的蘇維埃政權(quán)。在外國武裝干涉期間，東清鐵路又被英、法、日、美等帝國主義干涉軍占領(lǐng)。這時候的蘇維埃政府，因內(nèi)憂外患。1920年3月，東清鐵路的工人發(fā)動罷工，要求沙俄原來任命的鐵路局長辭職。

（二）蘇維埃政府和孫中山越飛宣言對中東鐵路的態(tài)度

1917年起中國政府逐步收回附屬地的管轄權(quán)。1920年起東清鐵路北段正式改稱“中國東方鐵路”，簡稱中東鐵路。而十月革命后，新生的蘇維埃政府也先后三次發(fā)表對華宣言，宣布廢除俄國歷屆政府同中國政府訂立的一切條約，放棄以前奪取中國的一切領(lǐng)土，并表示愿與中國友好。

1923年1月26日，孫中山與越飛發(fā)表聯(lián)合宣言說：“因承認(rèn)全部中東路問題，只能于適當(dāng)之中蘇會議解決，孫逸仙博士以為現(xiàn)在中東路之管理，事實上現(xiàn)在只能維持現(xiàn)狀；且與越飛同意，現(xiàn)行鐵路管理法，只能由中蘇兩國政府不加成見，以雙方實際之利益與權(quán)利為據(jù)，暫時改組”。

（三）中蘇簽訂“大綱協(xié)定”，蘇聯(lián)一占中東鐵路

1924年5月31日，中蘇通過談判在北京簽訂了《中俄解決懸案大綱協(xié)定》（以下簡稱“大綱協(xié)定”），以及《暫行管理中東鐵路協(xié)定》，中蘇也隨即恢復(fù)了外交關(guān)系。

“中東路事件”

1929年發(fā)生了“中東路事件”。東北軍總司令張學(xué)良從1929年7月開始驅(qū)逐中東鐵路蘇聯(lián)職員，查封哈爾濱市內(nèi)的蘇聯(lián)商業(yè)機構(gòu)。1929年7月18日蘇聯(lián)政府宣布對中國斷交。蘇軍在中蘇邊境黑龍江吉林段準(zhǔn)備武裝介入，東北軍潰不成軍。張學(xué)良不得不在1929年11月26日要求停戰(zhàn)。張學(xué)良派出蔡運升與蘇聯(lián)談判。1929年12月20日，在美國的調(diào)停下，張學(xué)良被迫在伯力（哈巴羅夫斯克）簽訂了《中蘇伯力會議議定書》，議定書恢復(fù)了蘇聯(lián)在1929年7月10日以前在中東鐵路的一切權(quán)益，會后蘇軍撤出中國東北，但繼續(xù)占領(lǐng)中國領(lǐng)土黑瞎子島等地。

轉(zhuǎn)讓日本

1931年九一八事變后，日本占領(lǐng)了東北，使中東鐵路處于日軍包圍之中。1933年5月2日，蘇聯(lián)為了緩和同日本的矛盾，由外長馬克西姆·李維諾夫出面，提議把中東鐵路賣給“滿洲國”（實際上是日本），“以為中東鐵路紛爭解決的實際方法”。后來，蘇日雙方進行了近兩年的談判，于1935年3月24日蘇聯(lián)以1億4千萬日元把中東鐵路及其一段支線賣給了日本。日本買下中東鐵路后，立即把寬軌改為窄軌，以適應(yīng)其對華進行侵略戰(zhàn)爭的需要。

蘇聯(lián)重返

1945年2月，美、英、蘇三國領(lǐng)導(dǎo)在蘇聯(lián)雅爾塔舉行會談，討論戰(zhàn)后德國的處理問題以及蘇聯(lián)參加對日作戰(zhàn)條件問題。當(dāng)時，蘇聯(lián)紅軍打敗希特勒指日可待，而日本在東方?jīng)]有停止侵略。美國為了減少自身的損失和犧牲，要求蘇聯(lián)結(jié)束對德戰(zhàn)爭后立即參加對日作戰(zhàn)。

事實是，俄國已在1905年把南滿鐵路轉(zhuǎn)讓給了日本，蘇聯(lián)也于1935年把中東鐵路賣給了日本，所以，日本投降后這條鐵路理應(yīng)返還給中國，它還有什么“優(yōu)越權(quán)益”呢？

再起風(fēng)波

1945年6月9日，美國新總統(tǒng)杜魯門把雅爾塔協(xié)定內(nèi)容才告訴了當(dāng)時的中國政府行政院長宋子文，并要宋立即去蘇就履行雅爾塔協(xié)定事與蘇談判、簽約。杜魯門強調(diào)說：“一旦蘇俄參加對日作戰(zhàn)，則美國政府對于雅爾塔協(xié)定，便不能不予以支持”。

1945年6月30日起，中蘇兩國在莫斯科舉行談判。談判中，中國方面受著來自美蘇兩國的雙重壓力。

8月“日，中蘇經(jīng)過前后一個月的談判，簽訂了《中蘇友好同盟條約》、《中蘇關(guān)于中國長春鐵路協(xié)定》以及關(guān)于大連、旅順口協(xié)定等文件。但在中蘇簽訂“共同對日作戰(zhàn)”條約的當(dāng)天，日本就宣布無條件投降了。

中蘇談判

⑴關(guān)于鐵路的組織管理問題：蘇方提出的鐵路組織管理辦法，仍是沿襲過去的：鐵路局長由蘇聯(lián)人擔(dān)任；理事長由中國人擔(dān)任。中國方面曾表示，中東鐵路的局長可由蘇聯(lián)人擔(dān)任，但南滿鐵路局長應(yīng)該由中國人擔(dān)任。蘇聯(lián)方面沒有同意。

⑵關(guān)于蘇聯(lián)利用鐵路用兵問題：中國方面表示，只有在蘇聯(lián)進攻東北日軍和從東北撤軍時，它方可利用中東鐵路運輸軍隊和軍需品，平時，駐旅順口的蘇軍不得利用該鐵路。

⑶關(guān)于共同經(jīng)營期限問題；蘇聯(lián)方面要求保持在中東鐵路和旅大的特權(quán)有效期為40至45年，然后再歸還中國，中國方面表示不能同意。后來蘇聯(lián)方面提議改為30年。中國方面表示同意。

收回鐵路

新中國成立后，中蘇兩國的關(guān)系進入一個新的歷史時期，為解決兩國之間歷史上遺留下來的一些問題，其中包括中國鐵路問題創(chuàng)造了良好的條件。

1950年初，中蘇兩國領(lǐng)導(dǎo)人在莫斯科舉行正式會談，討論與兩國有關(guān)的重要的政治問題、經(jīng)濟問題以及兩國間的其他一些問題，包括中東鐵路問題。

有關(guān)中東鐵路的協(xié)定中說：“締約國雙方同意蘇聯(lián)政府將共同管理中國長春鐵路的一切權(quán)利以及屬于該路的全部財產(chǎn)無償移交中華人民共和國政府。

在移交前，中蘇共同管理中國長春鐵路的現(xiàn)狀不變。惟中蘇雙方代表所擔(dān)任的職務(wù)（如鐵路局長，理事會主席等職），自本協(xié)定生效后改為按期輪換制”。

1952年9月15日，中蘇發(fā)表聯(lián)合公告，宣布為進行鐵路移交工作，成立了中蘇聯(lián)合委員會，該委員會應(yīng)于1952 年12月31日前將中東鐵路向中國移交完畢。這就是說，蘇聯(lián)到時將把它在中東鐵路所擁有的一半財產(chǎn) （另一半屬中國）無償移交給中國。同年12月31日，中東鐵路移交儀式在哈爾濱舉行。從此，這條被沙俄、蘇聯(lián)和日本侵占、經(jīng)營五十余年的中東鐵路完全返還中國，完全歸中國所有；中國在中東鐵路的失地和主權(quán)也完全得到了恢復(fù)。

1952年12月31日，被霸占半個世紀(jì)，多災(zāi)多難的中東鐵路鐵路終于回歸祖國。

中東鐵路：百年東北起點站中東鐵路

【編者按】1952年，前蘇聯(lián)正式將中東鐵路（當(dāng)時稱中長鐵路）的管理權(quán)交還中國政府。移交儀式所在地，就是今天的哈爾濱鐵路局辦公大樓（原中東鐵路管理局大樓）。這座位于哈爾濱市南崗區(qū)西大直街51號，俯視形狀如俄文字母“Ж”字型的大樓，作為中東鐵路最重要的工業(yè)遺產(chǎn)之一，完整地承載了哈爾濱百年的歷史。

“大石頭房子”

19世紀(jì)末，橫貫歐亞大陸的俄國西伯利亞鐵路已經(jīng)修到了后貝加爾湖，原計劃繞黑龍江北線與烏蘇里鐵路相接。但1894年，俄國人經(jīng)過勘測發(fā)現(xiàn)，如果鐵路能橫穿當(dāng)時中國的黑龍江和吉林兩省，則比原方案縮短1039公里。

于是在甲午戰(zhàn)爭之后，俄國向清政府要求取得在中國東北的鐵路筑路權(quán)。1896年5月，李鴻章作為欽差大臣，赴圣彼得堡參加俄皇尼古拉二世的加冕儀式。

俄國財政大臣維特在與李鴻章談判時，明確表示，修筑中東鐵路，一是使得俄國能夠在軍事上保護中國，二能促進鐵路沿線生產(chǎn)的發(fā)展。

隨即，中俄雙方簽署了《中俄密約》。密約中明確規(guī)定：為將來決速運送俄軍及軍需物資，清政府允許沙俄修筑中東鐵路以承接西伯利亞鐵路，直達海參崴。

1897年3月，中東鐵路公司正式成立，總部設(shè)在圣彼得堡，分公司設(shè)在北京東交民巷華俄道勝銀行內(nèi)。8月，干線工程正式開工，且進展迅速。

為管理中東鐵路全部事宜，1902年，俄國人開始在哈爾濱修建中東鐵路管理局大樓，兩年后，大樓落成。以這幢大樓為核心，中東鐵路管理局正式全面管理俄國在中國東北的事務(wù)。

事實上，早在兩年前，中東鐵路工程局派A?K?列夫捷耶夫為首任工程師，對哈爾濱新市街（今南崗區(qū)）進行規(guī)劃設(shè)計。列夫捷耶夫的設(shè)計，完全出自現(xiàn)代西方城市的設(shè)計理念，在城市規(guī)劃上具有通盤全局的考慮，利用鐵路和河流進行了合理的區(qū)域分割。

這一切的中心，都是中東鐵路。中東鐵路管理局大樓，則是中東鐵路的心臟所在。它是當(dāng)時哈爾濱最大的一棟建筑，因為建筑的外立面全部由方石貼成，被當(dāng)時的百姓稱為“大石頭房子”。

民國時期的中東鐵路局辦公大樓

圍繞著“大石頭房子”，一幢幢樓屋拔地而起。據(jù)1908-1922年的不完全統(tǒng)計，俄國人在道里、南崗二區(qū)修筑房屋2322所，其中一層磚房551所，二層磚樓42所，三層以上磚樓78所，其他各類建筑1151所。

1900年，一名捷克移民在哈爾濱開辦了烏魯布列夫斯基啤酒廠，這是當(dāng)?shù)氐谝粋€啤酒廠。1902年，俄國隨軍攝影師考布切夫在哈爾濱中央大街（當(dāng)時叫中國大街）創(chuàng)辦了考布切夫電影院，這是中國第一家電影院。1903年，波蘭籍猶太人老巴奪兄弟在哈爾濱寬街開辦了第一個卷煙廠，這就是后來的哈爾濱卷煙廠。

哈爾濱在短短幾年的時間中，從一個百余村屯的農(nóng)村，呼嘯著開始了它獨特的城市化腳步。

中東鐵路管理局是中東鐵路的行政總機關(guān)，事實上，管理局的管理范圍已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一個現(xiàn)代意義上的鐵路管理部門，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了當(dāng)時鐵路運營的管理范圍，包括警察權(quán)、司法權(quán)、市政管理權(quán)，統(tǒng)統(tǒng)被其囊括其中。

事實上，“大石頭房子”曾經(jīng)是一個“國中之國”的所在。

中東鐵路通車后不久，沙俄外交部在致美國駐俄大使洛克希爾的備忘錄中，毫不隱諱地說：“滿洲的發(fā)展及東北富源的開發(fā)，并非中東鐵路唯一的目的。這條鐵路有關(guān)俄國頭等重要的公共利益在于它是俄國遠(yuǎn)東領(lǐng)地與帝國其他部分的主要交通線，同時也是向這些領(lǐng)地運輸俄國商品的大動脈?！?/p>

俄國人的如意算盤，終究沒能如愿。洛克希爾的話說對了一半，作為一條鐵路，運送物資和人員才是它永恒的使命，無論歷史是怎樣寫就。

到今天，這條鐵路依然在跑火車。T字型的干線支線在中國地圖上十分明顯。近代東北的歷史，就是火車?yán)瓉淼臍v史。

從農(nóng)耕文明到工業(yè)文明

1898年的一天，一群俄羅斯鐵路勘察隊員來到松花江岸邊，他們相中了一個名叫“田家燒鍋”的地方，用8000兩白銀在這里買下了一個規(guī)模很大的院子住了下來。

“田家燒鍋”是一對山東黃縣兄弟1805年在松花江邊創(chuàng)辦的白酒坊，到19世紀(jì)末已形成了“田家燒鍋鎮(zhèn)”。在俄羅斯人進入東北平原之前，鐵嶺以北的廣袤地區(qū)僅有漁獵人、游牧人、流放犯人和少量駐屯清兵。

這個號稱“滿清后院”的地方長期是“封禁地”，內(nèi)地人嚴(yán)禁移入。光緒年間清廷開始打破“封禁”，但移民的人口增長卻并不明顯。

然而，1901年中東鐵路正式開工修建后，短短幾年就使東北人口激增。為了滿足多達19個工區(qū)的開工任務(wù)，鐵路局多次到關(guān)內(nèi)招工。當(dāng)年直接受雇于鐵路局的華工人數(shù)高峰期有17萬之多。

修路工人和他們的家屬、提供生活保障的商販和農(nóng)民，以及無數(shù)間接為中東鐵路效力的“中國苦力”，使河北、山東真正涌現(xiàn)了“闖關(guān)東”的移民景象。而鐵路修成后，更多人從山東威海、煙臺過海，沿鐵路線投親靠友、闖蕩關(guān)東。

鐵路拉來的俄羅斯人（包括俄籍烏克蘭人、俄籍猶太人、俄籍意大利人）亦達數(shù)十萬，這些人多數(shù)為鐵路局工作，負(fù)責(zé)各站及工廠運行，亦有很多人在沿途各站經(jīng)商、做工。

中俄技術(shù)人員在中東鐵路旅順段試車時合影

到1917年首批俄籍移民已在華生育了第二代。僅哈爾濱一地，俄羅斯人口就增長到15萬人。很多俄國人就此定居中國，在此生育了第二代，甚至第三代。

鐵路也拉來了日本移民。1904年日本取得了長春以南的鐵路管理權(quán)，改稱“南滿鐵路”，他們在南滿鐵路附屬地里劃出了一些耕地租給來自日本的農(nóng)民耕種。

到1945年日本戰(zhàn)敗，日本共組織了約10萬戶、30萬人移民東北?！伴_拓團”隨戰(zhàn)爭失敗土崩瓦解，日籍移民或逃亡、或戰(zhàn)死。后來在東北留下不少遺孤，連家屬達萬人以上，到今日仍有滯留。

俄、日移民最終退出東北大地，但中東鐵路依然源源不斷拉來新人口。1945年更名“中長鐵路”，國共兩黨共50萬大軍涌入東北。到1952年，鐵路從蘇聯(lián)移交中國，北大荒大開發(fā)，轟轟烈烈的新一輪大移民拉開了序幕。

1960年，王進喜第一次到大慶。他從一個叫薩爾圖的小火車站下了車，和西北來的鉆井工人在鐵路旁等候鉆機。幾天后，蒸汽火車將設(shè)備運來了。王進喜和隊友人拉肩扛，趟過剛剛解凍的沼澤，硬是把鉆機拖到了一片荒無人煙的草地上。王進喜成了“王鐵人”，而這片潮濕的草地后來變成了大慶油田。

田家燒鍋站無疑是中東鐵路上最早、也最為風(fēng)光的車站。俄羅斯人在這里興建了大片住宅區(qū)，有中東鐵路管理局辦公樓、局長官邸、機車廠、鐵軌廠、教堂和學(xué)校。這就是后來的哈爾濱市南崗區(qū)、道里區(qū)、香坊區(qū)。

起初，黑、吉兩省的工業(yè)發(fā)展并不出色。無論在奉軍統(tǒng)治時期或是日偽占領(lǐng)時期，遼寧一直是東北工業(yè)重鎮(zhèn)。1950年朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)后，中共中央決定將位于沈陽、丹東等地的25戶工業(yè)企業(yè)沿鐵路線搬到北滿。哈爾濱出現(xiàn)了“動力區(qū)”，一下子成為新的工業(yè)重鎮(zhèn)。

1959年大慶油田發(fā)現(xiàn)。次年約4萬石油工人從全國各地涌入松嫩平原，在薩爾圖火車站周圍開發(fā)了中國產(chǎn)量最大的油田。

“黃金哈埠”

距1902年始建，“大石頭房子”已佇立了110年?！按笫^房子”剛剛建成不久，就爆發(fā)了日俄戰(zhàn)爭。

俄國戰(zhàn)敗，無視中國領(lǐng)土主權(quán)，將包括旅順口、大連在內(nèi)的遼東半島租借權(quán)和中東鐵路南線（長春以南）以及與此有關(guān)的一切權(quán)益轉(zhuǎn)讓給了日本。這在俄國國內(nèi)引起不滿情緒，引發(fā)了歷史上被稱為“十月總罷工”的大罷工浪潮。

受此影響，中東鐵路哈爾濱總工廠、機務(wù)段等單位的中俄鐵路工人罷工活動頻繁。1905年11月、12月連續(xù)發(fā)生的三次大火就和這些罷工活動有關(guān)。中東鐵路管理局大樓四分之三被燒毀，損失嚴(yán)重，曾致使整個中東鐵路管理機關(guān)陷于癱瘓。大樓于1906年又重新以鋼筋混凝土為梁得以修復(fù)。

掌控著黑龍江交通動脈的哈爾濱鐵路局如今是“大石頭房子”的主人。哈爾濱鐵路局管轄的線路遍布黑龍江省全境，兼跨內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市，有干線、支線和聯(lián)絡(luò)線67條，營業(yè)里程為6734.7公里。濱綏線東端的綏芬河站和濱綏線西端的滿洲里站，分別與俄羅斯遠(yuǎn)東鐵路、后貝加爾鐵路接軌。

今天，哈爾濱市試圖重振上世紀(jì)20年代“黃金哈埠”的聲名與地位，在城市中重點保護與中東鐵路有關(guān)的俄式建筑。中央大街為俄羅斯風(fēng)情獨具的步行街，南崗區(qū)的俄羅斯富商豪宅也是保護的重點。

“黃金哈埠”的時代處在1918年十月革命與1931年九一八事變之間，當(dāng)時俄羅斯籍猶太商人表現(xiàn)極為出眾。比較著名的有猶太人索斯金，創(chuàng)辦了航運公司、面粉廠、榨油廠，還聯(lián)合依靠修鐵路發(fā)家的俄籍猶太商人斯基德爾斯基等，創(chuàng)辦了遠(yuǎn)東猶太商業(yè)銀行。

猶太人羅曼?卡巴爾金當(dāng)時向歐洲市場經(jīng)銷東北大豆，他創(chuàng)立了東方貿(mào)易公司、東方制油公司。而俄羅斯人雅?秋林創(chuàng)辦的秋林商場，則使哈爾濱成為中俄遠(yuǎn)東地區(qū)最大的商業(yè)中心。

“黃金哈埠”時代中國商人表現(xiàn)得亦十分出色。河北樂亭人武百祥在哈爾濱道外區(qū)先創(chuàng)辦的“同記”，成為中國人最喜歡的商店，后來又于1921年創(chuàng)辦了大羅新環(huán)球商貨店，這個商店不僅經(jīng)銷大量歐美進口商品，且建有電梯，其時髦程度不亞于當(dāng)時剛剛在上海灘興起的“四大百貨”。

另一位富商山東人張廷閣1926年當(dāng)上了哈爾濱特別市自治會的會長，市政大權(quán)開始掌握在中國商人手中。張廷閣收購多家俄商企業(yè)，興建大型制革廠，開辦航業(yè)公司，是當(dāng)?shù)孛褡骞ど虡I(yè)的領(lǐng)袖。

哈爾濱道外區(qū)的靖宇街一帶為當(dāng)年東北民族工商業(yè)重鎮(zhèn)，極盛時工商富戶達500余家。留下的房屋今天被稱為“中華巴洛克”建筑群，從靖宇頭道街一直延伸到十四道街。西式樓面的里邊是傳統(tǒng)味道十足的中式四合院，當(dāng)時叫“圈樓”。

然而，近一個世紀(jì)的風(fēng)塵早已湮沒了歷史。今天站在舊建筑面前，極少有人知道這是誰蓋的房子，誰在這里住過。

百年來，除了管理鐵路，它沒有做過它用。似乎因為永不間斷的鐵路，一切都一脈相承下來。（文｜邢林池）

百年屈辱史的記錄者——中東鐵路中東鐵路

中東鐵路是沙俄為了掠奪和侵略中國，控制遠(yuǎn)東而于1896-1903年（清朝末期）在中國領(lǐng)土上修建的一條鐵路，以哈爾濱為中心，西至滿洲里，東至綏芬河，南至大連旅順口；是從俄國赤塔經(jīng)中國滿洲里、哈爾濱、綏芬河到達俄國符拉迪沃斯托克（海參崴）的西伯利亞鐵路在中國境內(nèi)的一段。中東鐵路是沙皇俄國為掠奪中國東北的糧食、木材和礦產(chǎn)資源而修建的。中東鐵路干線從滿洲里車站西側(cè)的國境線起，經(jīng)哈爾濱到終點綏芬河，全長1510.14公里；中東鐵路南支線從哈爾濱火車站起至大連旅順口車站，全長965.79公里。民國后改稱“中國東省鐵路”，簡稱“中東鐵路”。又稱東清鐵路。