中國第一條大型客運(yùn)索道
1982年冬，中國第一條大型客運(yùn)索道—泰山中天門索道安裝，該索道是中國第一條從國外（日本）引進(jìn)、單承載雙牽引往復(fù)式、山岳型現(xiàn)代化客運(yùn)索道，索道驅(qū)動輪，需搬到南天門。驅(qū)動輪是鐵的，直徑三米，重兩噸多，要挪到山頂，需大架抬。大架的構(gòu)成，是選兩根電線桿，粗大結(jié)實(shí)，作順杠（豎杠），中間綁兩根由子（橫杠），形成井字形，固定住輪盤。順杠兩端，綁若干由子。每根由子兩端，各綁短順杠。短順杠兩端，再系繩索，穿上杠子，兩人一組，四人一抬。杠的布局、繩的捆綁，都極為講究，既要結(jié)實(shí)平穩(wěn)，又要受力均勻，稍有差池，輕則壓傷身體，重則盤毀人亡。搬運(yùn)輪盤，還有一大難題：云步橋寬僅三米半，盤道閣坊狹窄。大架須精心設(shè)計，太寬，通不過；太窄，不平穩(wěn)。
這天，朔風(fēng)呼嘯，寒徹入骨。漢子們內(nèi)穿單衣，外裹棉襖，六十四人上肩，三十六人拉纖，還有幾個打閑的，從中天門出發(fā)。行不多久，頭就冒汗了。大家脫掉棉襖，打閑的抱著，一路緊跟，歇息時，趕緊遞襖裹嚴(yán)——越往上，風(fēng)越大，極易著涼。陳廣武舉著喇叭，奔前跑后，嗓子嘶啞。接連三天，眾人喊著號子，行快活三里，過五大夫松，攀朝陽洞，越對松山，經(jīng)方臺子，繞翠屏齋，穿六個閣坊，登三千三百二十八級臺階，終至南天門。
1993年夏，又來一大塊頭：索道液壓缸。相比驅(qū)動輪，它更龐大：長九米半，重近四噸，上粗下細(xì)。沿途七個彎道，這么長家伙，只能直上，不能拐彎，咋辦？扎大架，缸兩端綁由子，由子兩端綁順杠，大順、二順、三順；順杠再綁由子，大由、二由、三由。大架扎成后，連缸帶架，重逾四噸，長十三米。一百五十名漢子，光著脊梁，呼啦而上，前端四十八人，后端六十四人，齊齊上肩，三十八人拉纖，打一聲號子，往上登一步。又到了云步橋，這里的彎最急，人稱“三瞪眼”，無法用肩扛，須舉杠過頂。這么重，豈是人力能舉的？就學(xué)習(xí)魯班，在崖頂安絞盤，借力使力，這才解圍。崖頂有一巨石，三間屋大。安絞盤，須在石上打眼。仨石匠力使大了，石頭破裂，碎石滾落下山，砸斷三棵樹。泰山石階，最陡莫過十八盤。烈日下，一片古銅色脊梁，鋪滿盤道，似一群蒼鷹，直沖霄漢；施工人員一顆顆汗珠子，大如豌豆，在臺階彈跳，摔成八瓣，落地鏘然。隊伍過后，階梯一片潮濕。那場面，令人血脈僨張！
泰山中天門索道建設(shè)歷程
泰山無語。于是我們便也無從得知，由山下攀往玉皇極頂?shù)牡谝粭l道路，到底何時浮出在歷史的長河中，就像我們永遠(yuǎn)也找不到那位第一個站在拱北石下眺望日出的先軀。隨手翻開任何與這座大山有關(guān)的記載，躍入我們視野的是斑斕恢宏的古典建筑，磅礴雋永的摩崖碑刻，天子王候大駕光臨，文人騷客千古絕唱，清泉流成了瀑布，白云融化進(jìn)松濤……而且我們不難發(fā)現(xiàn)，在這些由古樸竹簡繁衍成雪白紙張的浩翰文字中，對于道路的敘說卻總是那么的簡短，簡短到完全可以視而不見。在一代又一代的泰山研究者們傾情演繹著泰山的雄渾壯麗博大精深的時候，很少有誰樂意多費(fèi)幾句口舌或幾滴筆墨，告訴人們這么一個再簡單不過的道理：沒有道路，泰山依然只能是一尊大自然孕育出的杰作，靠著吸納天地日月之靈氣存活在永久的孤獨(dú)中，而遍布山巒溝壑的所有人類文明，那些令世人自豪千載的久遠(yuǎn)輝煌，將不會出現(xiàn)更談不上綿延?；蛘哂靡痪湮覀兏菀桌斫獾脑捳f：道路是泰山與人類得以水乳交融的血脈。這條血脈無以取代。上個世紀(jì)一次人與山的溝通，恐怕算得上是一個很恰當(dāng)?shù)淖⒛_了。那是遙遠(yuǎn)的 1978 年初，百十位膚色不同，語言不一的駐華外交官組成了一個龐大使團(tuán)，在中國外交部和國家旅游局官員的帶領(lǐng)下，遍游中國首批對外開放的 40 個城市和地區(qū)。泰山對于他們來說，陌生而神秘。他們的閱歷和知識足以讓他們早已得知，這是一座讓所有中國人頂禮膜拜、令世界上許多學(xué)者專家心馳神往的東方圣山，它那厚重的山門里面，閃爍著中華民族五千年文明的神韻，浸潤著古老東方文化的精髓。所以他們站在山下仰視極頂?shù)臅r候，心里免不掉要懷了些穆斯林遙望圣城麥加般的虔誠和崇敬。
泰山并沒有因為這些少見的金發(fā)碧眼失去亙古的尊嚴(yán)和靜默，六千多級臺階的盤道也沒有因為這些異邦友人的攀援而縮短或省略。外交官們畢竟不是職業(yè)登山者，他們那隨機(jī)應(yīng)變的大腦和長于辭令的口舌在登山盤道上是發(fā)揮不出作用的。最終，他們中間那些年邁體弱的外交官在頓悟了“望峰息心”這句中國成語的含義之后，轉(zhuǎn)身又去體驗另一個中國成語“半途而廢”的滋味了。他們滿是遺憾地弄不明白，為什么一座如此久負(fù)盛名游人如織的大山，竟沒有一種現(xiàn)代運(yùn)輸工具，去滿足那些老弱病殘者站在頂峰的愿望，去卸下?lián)焦ぜ缟系那曛刎?fù)。他們能弄明白的一個道理是，他們與這座東方圣山的溝通到此為止，近在咫尺的山巔在他們眼里依然是朦朧而神秘的。
中國外交官也是頗有感觸的，他們向泰安的領(lǐng)導(dǎo)提出了這樣一個建議：能不能在泰山上修建安裝一條方便游客的空中索道？而國家旅游局的官員則介紹說外國的許多名山大川都已經(jīng)有了這種登山交通工具，單說那座蜿蜒歐洲大陸的阿爾卑斯山脈間就有索道上千條。泰安領(lǐng)導(dǎo)虛心接受下了這番建議，然后認(rèn)真地問自己：什么叫做空中索道，它是一副什么樣子呢？他們能夠回答得出來的只有那個自古至今誰都認(rèn)可的簡單道理：山是一步一個臺階攀上去的，皇天老兒也不能一步登天。那是一個國門緊閉了十來年后正在緩緩重啟的年代，許多在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)司空見慣的東西，大多中國人聽來還只能是天方夜譚。我們沒有理由指責(zé)前輩們的無知，他們?nèi)竹R半生革命一輩子，從沒奢望也從來不可能哪天到中國以外的地方走一走看一看；但我們有理由贊美他們的民族自尊和對泰山的情感，以及給這座古老大山賦予現(xiàn)代氣息的渴望。就在這一年，一份《關(guān)于架設(shè)泰山索道的請示報告》便由泰山腳下呈送到省里。這個報告的具體內(nèi)容今天我們已經(jīng)無從得知，但我們可以得知它是基于國家旅游局先后幾次派專家來泰山實(shí)地考察，山上山下不知疲倦奔波論證，確認(rèn)從中天門至南天門架設(shè)一條空中索道切實(shí)可行的論斷作出的。
那些見過些世面的國家級專家還是有眼光的，他們很清楚為了追趕世界潮流，跟國際旅游接軌，在山岳型風(fēng)景名勝區(qū)建設(shè)安全、現(xiàn)代化的交通設(shè)施是必需的，也是刻不容緩的。否則，所謂迅速振興發(fā)展中國旅游業(yè)并滿足日益增多的游客快節(jié)奏旅游需要只能淪為一紙空談。也正是這時，泰山的管理者們已經(jīng)從專業(yè)上認(rèn)識并回答了自己曾經(jīng)對自己提出過的那個問題?？罩兴鞯赖膶I(yè)名稱叫做“架空索道”，它是一種占地面積小，能跨山越河，適應(yīng)各種復(fù)雜地形的運(yùn)輸工具。因而在風(fēng)景區(qū)、滑雪場、山區(qū)，甚至地形復(fù)雜的城市用架空索道運(yùn)送乘客，無疑是一種最佳的交通方式了。早在我們先輩還身穿長袍馬褂拖著長長辮子的1894 年，地中海邊的意大利就已經(jīng)架起了客運(yùn)索道。
當(dāng)然，今天我們?nèi)绻恍南霝橹腥A民族爭回點(diǎn)兒面子的話，也可以引經(jīng)據(jù)典地說，早在公元前 250 年秦孝文時代，四川的山嶺上就已經(jīng)出現(xiàn)了一種無動力溜索，那應(yīng)該是現(xiàn)代架空索道的鼻祖了。但這種考證實(shí)在也無法讓我們真正地得意起來，因為直至二十世紀(jì)七十年代，那份《關(guān)于架設(shè)泰山索道的請示報告》正式出臺的時候，遼闊的中國大地還沒有一條嚴(yán)格意義上的現(xiàn)代化高山架空索道，這恐怕是不爭的事實(shí)。這個不爭的事實(shí)即將成為遠(yuǎn)去的歷史。有時候，送走一段歷史并不那么容易。戰(zhàn)爭是殘酷的，因此當(dāng)戰(zhàn)場上硝煙還未散盡，我們就匆匆埋葬掉死去的人們，讓那些慘烈的廝殺迅速化為歷史的輕煙；自然災(zāi)害是苦難的，地震或洪水過后，我們總會立刻在廢墟上建立起新的家園，讓那一幕幕驚心動魄的景象永遠(yuǎn)地留在昨天……昨天留下來的東西卻往往是重要的，而且隨著歲月的推移越顯彌足珍貴。殘存的古羅馬斗獸場，使得今天的羅馬成了不朽之城；伯羅森尼撒半島上的宙斯神廟，駐留著希臘人神話里的童年；埃及金字塔的輝煌，仍在遮掩著一個古老民族今日的頹??；蜿蜒萬里的昔日長城，令世界見識著中華民族的偉大……沒有誰敢去搖撼這些高聳的歷史，任何形式對它們的補(bǔ)充和改造都是愚蠢的。同樣，也沒有誰敢去搖撼泰山，這尊與中華民族文明史同步的歷史巨人。一百年前，法國人拍攝的南天門與今天我們看到的南天門沒什么兩樣，不同的僅僅是舊日的斑駁演變?yōu)闊ㄈ灰恍隆]有誰斗膽給空白千年的無字碑刻字，僅剩九個半字的秦刻石依然保存著它的殘缺之美。所以，當(dāng)泰山架設(shè)索道的設(shè)想一經(jīng)提出，便引發(fā)了如何保證泰山文化古跡不被破壞、怎樣保護(hù)原有的旅游線路的爭議，是在情理之中。
1979 年 11 月，國家建委、國家旅游局邀請國內(nèi)著名的 25 位專家、學(xué)者，在泰山腳下召開了一次“會商會議”，結(jié)果是原則上同意在泰山上建設(shè)索道。但在 9 個月后的另一次由國家建委、中國建筑學(xué)會召集 12 位全國建筑和園林方面權(quán)威出席的會議上，初選的中天門到象鼻峰這條索道線路卻被否定，理由是它要橫跨主景區(qū)，在登山盤道上空穿過，沒有避開風(fēng)景區(qū)中軸線，與泰山的古建筑不協(xié)調(diào)。這當(dāng)然不是一件不可協(xié)調(diào)的事情，專家們就在現(xiàn)場，請他們進(jìn)一步考查確定是最明智的，泰山人恐怕比誰都更期望一條最佳線路，他們不會去做任何愧對泰山，無法向子孫后代交待的事。最終，專家們又拿出了中天門西側(cè)鳳凰嶺為起點(diǎn)至月觀峰西側(cè)為終點(diǎn)的索道線路方案。無疑，這條線路滿足了中天門至南天門游客的交通需求，解決了與古建筑的不協(xié)調(diào)，而且完全避開了泰山主要風(fēng)景區(qū)的中軸線。隨即，這個方案得到了國務(wù)院有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和國家建委的同意和批復(fù)。
1981 年 7 月，泰山索道破土動工。
1983 年 8 月，泰山索道建成并投入運(yùn)行。
準(zhǔn)確地說，那是 8 月 5 日，一個足可以鐫刻進(jìn)泰山這部歷史大書的時刻。剛剛落成的中天門索道站的彩旗在松林中獵獵飄舞，喜慶鑼鼓在七十二峰間回蕩，在人們的歡呼聲中，國務(wù)院副總理王震和谷牧、國家旅游局及有國家關(guān)部委的領(lǐng)導(dǎo)、外國友人和省地主要負(fù)責(zé)人共同為泰山索道的通車剪了彩。第一節(jié)桔紅色的車廂滿載了 30 名乘客，輕盈地在高差達(dá) 603 米的空中滑翔，直奔 2078 米外的南天門。兩位副總理為一條索道剪彩，空前絕后！
泰山從此結(jié)束了只能沿山路盤道攀登的幾千年歷史。泰山從此有了一條在云中漫步的天路。而作為中國第一條三線往復(fù)式大型高山客運(yùn)索道，它理所當(dāng)然地圓滿完成了結(jié)束中國高山客運(yùn)索道空白的歷史使命，同時又擔(dān)負(fù)起了開創(chuàng)一段新歷史的光榮使命。這條現(xiàn)代化的天路，與古老的盤道相輝相映，溝通了泰山的歷史與今天，溝通著泰山的明天和未來。天路好走，無數(shù)游客慕名而至。泰山極頂不再令人望而生畏，不再令那些老弱殘疾望峰興嘆。
日本富士山像一個不老的白頭翁，千百年來它那皚皚頂峰只是在供人們駐足遠(yuǎn)眺；泰山日出輝煌不朽，越來越多的人們有了足夠的幸運(yùn)站在拱北石下迎接朝陽的祝福。當(dāng)一個坐在輪椅上的老人那蒼桑的臉龐終于被東海霞光籠罩的時刻，連我們的心中也會泛涌起一份無比
的感動。索道通車后，泰山的游客銳增，他們中有普通游客，還有外國元首等貴賓要人，或許還有當(dāng)年那些半途而廢的西方外交官。奧地利前總統(tǒng)基希施萊格先生欣然提筆留言道：“我來自一個有兩千條纜車索道的山國，謹(jǐn)向這條索道祝賀，祝賀它為人們提供的舒適和安全，對它為未來攀登高峰表示真誠的祝愿?！甭?lián)合國科教文組織總干事盧卡斯先生，1987 年在泰山雙遺產(chǎn)申報時指出，“泰山中天門索道，線路避開了游人盤道，其選址還是可以的”。
泰山有靈。于是我們可以得知，攀往大山極頂?shù)拿恳粭l道路，都在拉近著人與大自然的距離，都在融匯著古老文化與現(xiàn)代文明的凝重。如果說，蜿蜒的盤道承載起了幾千年人類歷史的蒼桑，它的每一個臺階都烙印著攀登者的希翼和夢想，那么，筆直的索道則托浮起這些希翼和夢想騰飛入空，踏著一條滿目絢爛的天路，走向我們理想的家園。
于是，總是那么春意盎然的天路必將與永遠(yuǎn)不老的盤道一起，攜手走進(jìn)泰山古老和年輕，永久駐留在泰山文明的不朽!
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