從呼和浩特白塔國際機場的“白塔”說起……
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千年以前，豐州城中，白塔聳光；今時今日，白塔依舊，豐州已故... ...
白塔的前世
萬部華嚴經(jīng)塔，蒙古語稱“查干·索布爾嘎”，因其白色，又俗稱“白塔”，位于呼和浩特市賽罕區(qū)巴彥鎮(zhèn)。
圖by姚靜濤
白塔建于遼代，為佛教華嚴宗寺院藏經(jīng)之塔，以其獨特的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造形制，為遼塔的精品。1982年，白塔被國務(wù)院確定為第二批全國重點文物保護單位。
圖by姚靜濤
萬部華嚴經(jīng)塔所在的豐州城始建于遼代，金、元沿用后廢于元末明初戰(zhàn)亂，唯留此塔幸存至今。
圖by姚靜濤
千年以前的豐州故城，東西橫跨1000米，南北長達1200米，城中有十字大街，劃為4個坊區(qū)，常住人口達到25萬。城中商業(yè)繁華，有藥師閣巷、牛市巷、麻市巷、酪市巷、固染巷等。
圖by內(nèi)蒙古時間
根據(jù)學(xué)者考據(jù)，遼金元時期的豐州，除了契丹、漢族、女真族、蒙古族、東通使族、西通使族等多民族人民，還有來自中西亞的“色目人”，多民族雜居，共同促進了豐州故城的融合發(fā)展。
圖by內(nèi)蒙古時間
解放初期，豐州故城的四周墻體還很清晰，隨著河西鐵路穿城而過，城墻加快了腐蝕度，如今只剩下南城墻。
白塔的今生
如今的白塔由于年代久遠，塔上的部分雕塑受損嚴重，無法彌補，目前只能盡力防止雕塑進一步脫落，待將來技術(shù)升級再進行修繕。
圖by內(nèi)蒙古時間
白塔的入口很特別，塔基臺與入口有3米多的距離，塔座的周圍沒有自然的臺階，只有一道窄窄的后人搭建的臨時階梯供人上下。
圖by內(nèi)蒙古時間
塔內(nèi)墻壁上寫滿了從金代起，來自祖國各地的各族人民用漢、藏、契丹、女真、蒙古、維吾爾等文字書寫的題記。
圖by內(nèi)蒙古時間
文物工作者還在白塔內(nèi)發(fā)現(xiàn)了契丹文字錢幣以及1張元代的紙幣——中統(tǒng)元寶交鈔，根據(jù)紙幣上的文字考證，這張紙幣應(yīng)是元代早期發(fā)行的，是世界上迄今為止發(fā)現(xiàn)最早的紙幣實物。
圖by內(nèi)蒙古時間
曾經(jīng)繁華的豐州故城隨著戰(zhàn)亂成為一座空城，隨即又被洪水淤泥掩埋，如今地表約6米之下，還埋藏著原汁原味的故城原址。
白塔機場
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千萬級空港：1958年，1959年，1966年，1985年，2007年... ...
呼和浩特白塔國際機場位于呼和浩特市東14.3公里處，跑道中心點距萬部華嚴經(jīng)塔（俗稱白塔）5.6公里，故稱為白塔機場。
▲1958年的簡易帳篷
呼和浩特白塔機場始建于1958年，建成通航的呼和浩特機場只有1條土跑道、3棟平房、5頂帳篷、滑行道、停機坪，跑道長1500米，寬100米。
那個時代，可不是誰都可以坐飛機的，需要政府的審批才可以乘坐，那是一種特殊的待遇。
▲1959年第二代航站樓
1959年，呼和浩特白塔機場在土質(zhì)跑道南側(cè)修建泥結(jié)碎石跑道，長1600米，寬60米；建綜合樓，建筑面積為2018平方米。第二代航站樓誕生。
紙質(zhì)的機票，純?nèi)斯な謩愚k理登記，安全保障也是純?nèi)斯さ?，剛剛起步的白塔機場如剛出生的嬰兒一般，慢慢成長......
▲1966年第三代航站樓
1966年，候機樓、修機庫竣工投產(chǎn)。這兩項工程均由內(nèi)蒙古自治區(qū)建筑設(shè)計院設(shè)計，建工部八局第一工程公司一處施工。第三代航站樓建成。
那時的航線都是國內(nèi)的，航班也很少，坐飛機對于大多數(shù)人來說是陌生的，遙不可及的。
▲80年代的呼和浩特白塔機場
1985年7月，呼和浩特白塔機場首次擴建工程動工，1987年7月16日竣工，第四代航站樓落成。擴建后，跑道總長度為2600米，寬45米；停機坪和站坪擴建后分別增至56202.5平方米和13440平方米。跑道、滑行道、停機坪均為水泥混凝土結(jié)構(gòu)。新建候機航管樓，建筑面積10074平方米，其中候機樓部分8474平方米，每小時可容納進出港旅客450人。
▲90年代的呼和浩特白塔機場
1996年6月，呼和浩特白塔機場第2次擴建工程動工，飛行區(qū)工程當(dāng)年竣工，航站區(qū)工程1997年7月竣工，飛行區(qū)等級由4C級升為4D級，可以晝夜起降波音—767、圖—154、雅克—42等同類型及以下飛機。
隨著自治區(qū)經(jīng)濟飛速發(fā)展，對航空運輸?shù)男枨笕找嬖黾?，同時為了滿足2008年北京奧運會首都機場備降，迎接內(nèi)蒙古自治區(qū)成立60周年，2004年9月22日，對呼和浩特白塔機場進行擴建，工程分為飛行區(qū)和航站區(qū)兩部分。第五代航站樓應(yīng)運而生。
▲21世紀的白塔國際機場
2007年7月28日，呼和浩特白塔機場擴建程竣工并投入使用。擴建后，航站區(qū)新建54499平方米航站樓，機場等級由4D級升為4E級，可供波音747及以下大型客機起降，并能保證A380客機備降。
▲最新航站樓內(nèi)景
擴建后的呼和浩特白塔機場正式更名為呼和浩特白塔國際機場，保障了內(nèi)蒙古自治區(qū)60周年大慶及2008年奧運會的使用，這為打造國際一流航空港奠定了堅實的硬件基礎(chǔ)。
序號 日期 年旅客吞吐量（人次） 1 2005年 100萬+ 2 2008年 200萬+ 3 2010年 300萬+ 4 2011年 400萬+ 5 2012年 500萬+ 6 2013年 600萬+ 7 2015年 700萬+ 8 2016年 800萬+ 9 2017年 1000萬+ 10 2018年 1200萬+現(xiàn)在年旅客吞吐量已遠遠超過當(dāng)初設(shè)計容量，機坪和航站樓等運行資源超負荷使用。隨著城市發(fā)展進程的加快，機場距離城市越來越近，受凈空條件所限，原址已不具備改擴建條件。在這樣的背景下，呼和浩特新機場建設(shè)項目應(yīng)運而生。
▲呼和浩特新機場效果圖（以實際為準(zhǔn)）
呼和浩特新機場總體規(guī)劃按照近期2030年2800萬人次，遠期2050年6500萬人次的旅客吞吐量規(guī)劃設(shè)計。
呼和浩特新機場建設(shè)對落實國家發(fā)展戰(zhàn)略，帶動區(qū)域經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，完善北方綜合交通運輸體系，助力地區(qū)旅游業(yè)快速發(fā)展，深入融入“一帶一路”建設(shè)，構(gòu)建對外開放合作新格局，將發(fā)揮強有力的拉動和支撐作用。
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今年暑運，呼和浩特白塔國際機場計劃運營航線152條，日均起降約370架次，通航城市達到83個，直飛城市達到70個。
目前，呼和浩特白塔國際機場與自治區(qū)15個區(qū)內(nèi)機場實現(xiàn)通航，區(qū)內(nèi)航班日均132班，其中有8個區(qū)內(nèi)機場實現(xiàn)早中晚時刻分布，呼倫貝爾、通遼、赤峰日均航班量在11班以上。旅客12點到達呼和浩特白塔國際機場可中轉(zhuǎn)67個城市；14點到達呼和浩特白塔國際機場可中轉(zhuǎn)59個城市；16點到達呼和浩特白塔國際機場可中轉(zhuǎn)49個城市；還可通過空鐵聯(lián)運方便快捷的抵達呼和浩特周邊的包頭、烏蘭察布等城市。
2019年暑運呼和浩特機場部分航班價格：
呼和浩特-海拉爾￥500起
呼和浩特-赤峰￥400起
呼和浩特-通遼￥430起
呼和浩特-錫林浩特￥420起
呼和浩特-重慶￥650起
呼和浩特-武漢￥520起
呼和浩特-三亞￥910起
呼和浩特-廈門￥830起
呼和浩特-昆明￥590起
呼和浩特白塔國際機場作為內(nèi)蒙古自治區(qū)的龍頭機場，始終將服從和服務(wù)于地方經(jīng)濟社會發(fā)展作為首要任務(wù)，而“經(jīng)呼飛”更是將服務(wù)的重點聚焦在了服從和服務(wù)于區(qū)域航空通達性上。
從呼和浩特白塔國際機場開始打造“經(jīng)呼飛”時，就將滿足客戶需求放在發(fā)展的首位，旅客需要什么，就提供什么；哪里有短板，就重點補哪里；哪里是痛點，就下大氣力改革哪里——經(jīng)過3年多的發(fā)展，在航線網(wǎng)絡(luò)、中轉(zhuǎn)產(chǎn)品和服務(wù)保障三個方面實現(xiàn)了突破，有效滿足了中轉(zhuǎn)旅客的需求。
同時，推動“經(jīng)呼飛”品牌建設(shè)，形成了基于旅客中轉(zhuǎn)服務(wù)全流程的“六免、五優(yōu)、雙享”13項服務(wù)措施。目前，旅客在始發(fā)地便可以實現(xiàn)通程值機和行李直掛，免去二次安檢的煩惱；到達呼和浩特機場后，可以通過呼和浩特白塔國際機場提供的廣播、人工和標(biāo)識等多種方式提示，享受全程引導(dǎo)服務(wù)；轉(zhuǎn)機等候有專屬休息區(qū)，用餐時間還有免費餐食，隔夜轉(zhuǎn)機還提供免費住宿服務(wù)，候機樓內(nèi)餐飲、購物、頭等艙休息通通優(yōu)惠。
2019年，呼和浩特白塔國際機場與呼和浩特鐵路東站主動牽手，為乘坐火車轉(zhuǎn)飛機出行的旅客提供便捷的聯(lián)運服務(wù)。
▲呼和浩特東站空鐵聯(lián)運中轉(zhuǎn)旅客休息室 自助值機
呼和浩特東站在出站口設(shè)立空鐵聯(lián)運候車專區(qū)，內(nèi)設(shè)呼和浩特白塔國際機場航班顯示屏及自助值機設(shè)備。
▲呼和浩特白塔國際機場空鐵聯(lián)運安檢通道
呼和浩特白塔國際機場在航站樓內(nèi)外共設(shè)置3處空鐵聯(lián)運服務(wù)專屬區(qū)域。其中，在候機樓一樓國內(nèi)到達大廳東側(cè)，設(shè)置“空鐵聯(lián)運”專屬休息區(qū)，內(nèi)設(shè)自助值機、自助手機充電、免費WiFi等服務(wù)設(shè)施；在候機樓二樓分別設(shè)置了“空鐵聯(lián)運”專屬值機柜臺和安檢通道，專屬值機通道為C值機島3號、14號柜臺；同時，為了方便旅客往來機場與火車東站，呼和浩特機場還在候機樓前停車場區(qū)域，設(shè)置了“空鐵聯(lián)運”快線巴士候車區(qū)。巴士運行時間為8時至21時，期間每15分鐘發(fā)送一班，票價為每人15元。
空鐵聯(lián)運模式的開啟，充分發(fā)揮鐵路運輸與民航運輸?shù)母髯詢?yōu)勢，更好地滿足旅客對更高品質(zhì)交通出行需求。
白塔不僅是一座塔，
她是歷史的見證；
白塔機場不僅是一座機場，
她是一代代民航人的中國夢。
來源：內(nèi)蒙古機場、內(nèi)蒙古旅游報
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