120億巨額融資！傳奇女掌門人帶領(lǐng)公司逆襲，寧德時代威脅來了？
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作者丨王賀
編輯丨子鉞
圖源丨寧德時代、中航鋰電官網(wǎng)
就在三年前，中航鋰電還深陷困境，虧損高達(dá)7億元，接連丟失了宇通客車等大客戶。
變革在2018年開啟。新任女掌門人開啟了一場轟轟烈烈的改革，在戰(zhàn)略、產(chǎn)品等方面也改變了固有的打法。此后，中航鋰電的動力電池裝機量連續(xù)進(jìn)入國內(nèi)前十，資本市場也對其刮目相看，這家曾經(jīng)的動力電池頭部企業(yè)開始有了復(fù)蘇跡象。
9月12日，中航鋰電完成新一輪120億元股權(quán)融資，成為今年以來江蘇省創(chuàng)投圈最大單筆融資。
此次增資除了原有股東常州政府、廈門政府以及航空工業(yè)外，還引入了武漢、成都以及國家制造業(yè)轉(zhuǎn)型基金等國有資本，供應(yīng)鏈上下游企業(yè)也參與了該輪融資。
2009年成立以來，中航鋰電共完成2輪融資，投資方包括廣汽資本、小米科技、成飛集成等。
資本市場的追捧，也讓中航鋰電的裝機量不斷攀升。
圖源：中航鋰電
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的動力電池月度數(shù)據(jù)顯示，2021年1-8月，中航鋰電累計裝機量達(dá)到5GWh，去年同期的這一數(shù)字僅為1.18GWh，同比增長324%，動力電池裝機量超過LG新能源排名第3，僅次于寧德時代和比亞迪。
這些成績背后的關(guān)鍵人物，便是中航鋰電董事長劉靜瑜。這位東北財經(jīng)大學(xué)管理學(xué)碩士，集高級會計師、中國注冊會計師、注冊評估師、注冊稅務(wù)師于一身的傳奇女掌門人，用不到3年時間，把中航鋰電成功帶入國內(nèi)動力電池賽道的第一梯隊。
從連續(xù)巨虧到連續(xù)高速增長，中航鋰電的逆轉(zhuǎn)離不開這位傳奇女掌門人。劉靜瑜也被業(yè)內(nèi)戲稱為“曾毓群最害怕的女人”。
傳奇女掌門來了
劉靜瑜經(jīng)歷兩次臨危受命，帶領(lǐng)企業(yè)扭虧為盈的高光時刻。
2013年，劉靜瑜受命擔(dān)任天馬微電子股份有限公司董事、總經(jīng)理。她把“利潤導(dǎo)向”轉(zhuǎn)為“客戶導(dǎo)向”，贏得了華為、聯(lián)想、宇龍、OPPO等一系列客戶的訂單。從一季度的虧損到年底的亮眼表現(xiàn)。短短10個月時間，讓天馬微電子成功躋身顯示行業(yè)的第一梯隊，成功扭虧為盈。
彼時，面板行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈在國內(nèi)尚未達(dá)到特別健全的程度，而動力電池行業(yè)則不同，通過近十年的發(fā)展，中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)非常健全，產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚。
2018年7月，劉靜瑜辭去在天馬微電子的所有職務(wù)，從福建廈門來到江蘇常州加入中航鋰電，兼任董事長和總經(jīng)理。中航鋰電在當(dāng)時深陷連續(xù)虧損困境，根據(jù)當(dāng)時的控股股東成飛集成的年報，2017年、2018年中航鋰電虧損額分別為3.3億元和7億元。
中航鋰電科技有限公司董事長劉靜瑜
在她眼中，中國的動力電池行業(yè)與過去所在的面板行業(yè)相比，在全球范圍內(nèi)還算是很好的行業(yè)，因為畢竟沒有完全意義上的技術(shù)代差，在政府支持下發(fā)展也很快。動力電池行業(yè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有進(jìn)入快速發(fā)展期，未來市場非常巨大，對此她非常有信心。
盡管在面板行業(yè)已取得了不小的成就，但面對一個全新的行業(yè)，劉靜瑜謹(jǐn)記一個關(guān)鍵詞是“敬畏”?！耙粋€新生產(chǎn)業(yè)的催生、發(fā)展，一定有很激烈的淘汰，可能大家會有一種惶恐不安的感覺，沒有哪一天的衣食住行非常從容、淡定，所以不管是做材料、電池還是新能源汽車，我都懷著敬意和敬佩之心，大家都很不容易?！?/p>
原來面板行業(yè)的技術(shù)程度要求非常高，很難做，但來到電池行業(yè)以后，她發(fā)現(xiàn)電池也很不好做。
“現(xiàn)在業(yè)界朋友經(jīng)常說處境困難，比如資金緊張、融資困難、應(yīng)收帳款高企、產(chǎn)能利用率不足等，這些對企業(yè)的打擊都非常大，我在這個行業(yè)確實感受到了‘很難、非常難’?！眲㈧o瑜說。
2018年，剛剛經(jīng)歷了資產(chǎn)重組，高層人事變動的中航鋰電，裝機量數(shù)據(jù)波動極大。2018年12月，東風(fēng)、江淮、重慶長安等十家主要客戶裝機量都達(dá)到了50MWh以上，使得中航鋰電的全年裝機量最終排名第9，勉強進(jìn)入動力電池領(lǐng)域第二梯隊。
中航鋰電黨委副書記、政策研究部負(fù)責(zé)人王小強向創(chuàng)業(yè)邦表示，劉靜瑜將 “持續(xù)創(chuàng)新”視為變革中的中航鋰電的重中之重。接掌公司之后，便提出了中航鋰電要以“持續(xù)創(chuàng)新，造福人類”為使命，并且制定了文化與人才、產(chǎn)品與技術(shù)領(lǐng)先、品質(zhì)等三大發(fā)展戰(zhàn)略。
隨后，以重塑企業(yè)價值觀和文化為切入點，以核心骨干隊伍建設(shè)為重心，劉靜瑜提出了以面向客戶為中心的“真誠、高效、共贏”企業(yè)價值觀體系，大力倡導(dǎo)奮斗者文化，確保核心隊伍在認(rèn)知上和行動上能夠理解和踐行。
同時，實施戰(zhàn)略、市場、產(chǎn)品和客戶四大轉(zhuǎn)型，集中公司優(yōu)質(zhì)資源并確定目標(biāo)客戶策略，全面聚焦乘用車市場。
起初，中航鋰電的業(yè)務(wù)重點是搭載磷酸鐵鋰電池的新能源商用車領(lǐng)域，但2017年商用車領(lǐng)域的補貼逐漸退坡，新能源汽車?yán)m(xù)航里程的要求也在提升，乘用車在新能源汽車銷量中的占比快速提升，三元鋰電池已占據(jù)市場主導(dǎo)地位。專注于商用車市場的中航鋰電受困于市場規(guī)模，市場份額被快速稀釋。
因此，從2018年8月開始，中航鋰電調(diào)整市場戰(zhàn)略，將旗下三元鋰電池產(chǎn)品盡快推向市場，深耕乘用車市場，與多家國內(nèi)主流新能源車企簽訂大量訂單，不斷提升裝機量與品牌信用度。
廣汽資本董事、總經(jīng)理袁鋒告訴創(chuàng)業(yè)邦，寧德時代和中航鋰電是廣汽在動力電池方面最重要的兩家合作企業(yè)，廣汽資本還在2020年對中航鋰電進(jìn)行了一次股權(quán)投資?！拔覀冊谶x電池供應(yīng)商的時候基于更多的是質(zhì)量耐久性和成本，也就是通常理解的性價比。中航鋰電的電池更具備成本的優(yōu)勢和供應(yīng)優(yōu)勢，廣汽很多車型選擇了跟中航鋰電去合作?！?/p>
劉靜瑜也指出，中航鋰電的理念是，沒有一定性價比的產(chǎn)品其實是沒有創(chuàng)造價值的，不一定是低價，而是相對的性價比，只有做出了性價比高的產(chǎn)品才會創(chuàng)造價值。
“中航鋰電其實是一個很典型的例子，因為廣汽使用它的電池，讓它能有更好的技術(shù)提升，更好的工藝。中航鋰電獨立出來之后，廣汽資本的資金加持和品牌背書讓它發(fā)展更快?！痹h說。
2019年，中航鋰電營收達(dá)26.7億元，實現(xiàn)扭虧為盈。
2020年，中航鋰電的轉(zhuǎn)型效果明顯，快速實現(xiàn)廣汽、長安、吉利等一線車企的多款車型配套，成為了這些車企的核心電池供應(yīng)商。2020年中航鋰電在國內(nèi)動力電池裝機量達(dá)到第四，與2019年相比提升兩名。高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）數(shù)據(jù)顯示，2020年12月，中航鋰電國內(nèi)三元鋰電池裝機量力壓比亞迪、LG成為第二。
“我們認(rèn)為任何一家發(fā)展中的企業(yè)，資源都是有限的，必須把有限的資源最大化利用才能達(dá)到最佳的企業(yè)發(fā)展結(jié)果?！蓖跣娀貞洠谶^去兩年里，中航鋰電將優(yōu)勢資源主要投入乘用車市場，努力推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。“中航鋰電支持乘用車客戶多款車型首發(fā)，市場份額大幅提升，穩(wěn)居行業(yè)第一梯隊。”
在新能源乘用車市場不斷取得突破的同時，中航鋰電沒有放棄在新能源商用車領(lǐng)域的布局。
在王小強看來，中航鋰電現(xiàn)在所具備的資源、規(guī)模、能力與兩年前相比，已經(jīng)實現(xiàn)了飛躍。所以，2020年初，劉靜瑜提出了“重啟商用車”戰(zhàn)略，與廈門金旅、廈門金龍、中通客車、東風(fēng)汽車等商用車企業(yè)均建立了合作。
在劉靜瑜的帶領(lǐng)下，中航鋰電已成為動力電池行業(yè)的一匹黑馬。
從寧德時代手里搶蛋糕
正在崛起的中航鋰電，讓寧德時代看到了潛在威脅。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2021年1-8月，中航鋰電的裝機量為5GWh，占總裝機量比例僅為6.6%，排名第三。而寧德時代的裝機量為37.9GWh，是中航鋰電的7倍多。占總裝機量比例高達(dá)49.7%，是中航鋰電的8倍多，高居榜首。
乍一看，中航鋰電似乎并不能對電池霸主寧德時代構(gòu)成太大威脅，但在核心客戶資源的爭奪方面，中航鋰電的逆襲卻早已開始。
2020年上半年，廣汽Aion S車型發(fā)生了三起自燃事故，其中一起事故車型的動力電池，已確認(rèn)為寧德時代供應(yīng)的811電池。剩下兩輛事故車型還不確定是否均為寧德供應(yīng)，但中航與寧德各占50%份額。
盡管廣汽和寧德雙方均未發(fā)表任何觀點，但Aion S的三把大火，已經(jīng)讓寧德時代與廣汽新能源漸行漸遠(yuǎn)。
第一電動研究院數(shù)據(jù)顯示，中航鋰電8月乘用車的裝機量為271.1MWh，廣汽新能源是其最大客戶，裝機份額占比達(dá)95.4%。
值得注意的是，廣汽新能源主力車型的電芯供應(yīng)商已逐漸從寧德時代更換到中航鋰電，而Aion V在8月還有75.8MWh的裝機量來自孚能科技。也就是說，廣汽已不再使用寧德時代的動力電池。
不光大客戶被搶，還有來自產(chǎn)能的威脅。
2020年中航鋰電產(chǎn)能為16GWh，預(yù)計在2022-2023年新增規(guī)劃產(chǎn)能178GWh，擴張倍數(shù)為2020年產(chǎn)能的11.13倍。
而寧德時代在2022-2023年新增規(guī)劃產(chǎn)能240GWh，若以2020年31.79GWh裝機量的數(shù)據(jù)為基數(shù)，那么寧德時代2022-2023年的擴張倍數(shù)為7.55倍。
中航鋰電一頓操作猛如虎，這讓寧德時代不得不“痛下殺手”。
寧德時代董事長 曾毓群
2021年7月，寧德時代起訴中航鋰電專利侵權(quán)。據(jù)寧德時代官方表示，涉案專利涉及發(fā)明與實用新型專利，涉嫌侵權(quán)的動力電池已搭載在數(shù)萬輛車上。
中航鋰電也迅速反擊，稱其堅持自主研發(fā)，提供給客戶的產(chǎn)品都已經(jīng)過專業(yè)知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險調(diào)查，確信所生產(chǎn)的產(chǎn)品不侵犯他人的知識產(chǎn)權(quán)。
就在上個月，中航鋰電剛剛宣布將于2022年上市，此次一旦敗訴，其全系產(chǎn)品恐將面臨禁售。寧德時代此時發(fā)難，其阻擊中航鋰電上市的意圖不言自明。
《真鋰研究》聯(lián)席首席執(zhí)行官顧國洪指出，以中航鋰電、國軒高科為代表的動力電池廠商逐步蠶食寧德時代的市場份額，這毫無疑問會成為寧德時代的眼中釘，肉中刺。
為此，打造專利護(hù)城河，加強核心技術(shù)創(chuàng)新以及高質(zhì)量專利布局將是發(fā)展的必然趨勢。寧德時代對中航鋰電的專利訴訟，既不是第一起，更不會是最后一起。以后在全球范圍內(nèi)硬碰硬的商業(yè)競爭也少不了知識產(chǎn)權(quán)訴訟。
2020年3月，由于認(rèn)定塔菲爾新能源侵犯了其動力電池防爆技術(shù)專利，寧德時代將塔菲爾新能源起訴至福建省高級人民法院，要求賠償經(jīng)濟損失1.2億元。
2021年8月26日，寧德時代起訴塔菲爾新能源專利侵權(quán)一案的一審結(jié)果正式公布，塔菲爾新能源被判向?qū)幍聲r代賠償2330余萬元。
塔菲爾在2020年國內(nèi)動力電池領(lǐng)域異軍突起，全年裝機量排名第11。進(jìn)入2021年，塔菲爾更進(jìn)一步，在8月動力電池裝機量排行榜中躍升至第9名，已進(jìn)入動力電池行業(yè)第二梯隊。
在顧國洪看來，寧德時代與中航鋰電這場官司的走向?qū)⒃谥袊R產(chǎn)權(quán)史上留下重要一頁。有說民營企業(yè)寧德時代挑戰(zhàn)央企中航鋰電，最后不了了之的。有說寧德時代以大欺小的。市場就是講規(guī)則，規(guī)則之下誰輸就是輸了。
畢竟，動力電池的戰(zhàn)場不相信眼淚。
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