中國(guó)為修這座721米長(zhǎng)的橋,砸下4.5個(gè)億,出動(dòng)上萬(wàn)人征服大山

「欲渡黃河冰塞川,將登太行雪滿山」,一句詩(shī)道出了中國(guó)的地形復(fù)雜和古代人的行路之難。在施工技術(shù)以及機(jī)械設(shè)備不斷發(fā)展的當(dāng)下,中國(guó)在交通設(shè)施方面的建設(shè)也取得了令人驕傲的成績(jī)。尤其在橋梁建設(shè)方面,越來(lái)越多的世界橋梁之最出現(xiàn)在中國(guó),這個(gè)成績(jī)不僅令國(guó)人振奮,更令世界敬佩。

今天我們要說(shuō)的這座橋就是世界上跨度最大的鐵路橋,北盤(pán)江特大橋。

這座大橋橫跨北盤(pán)江大峽谷,貫通云貴兩省。從遠(yuǎn)處望去,這座全長(zhǎng)721米的白色鐵路橋猶如一彎新月,高懸于北盤(pán)江之上,巨大的拱形結(jié)構(gòu)高出江面約300米,在山體之間格外顯眼。除了跨度是世界之最以外,北盤(pán)江特大橋在施工方面更是克服了世界難題。

因?yàn)闃蛄菏┕さ攸c(diǎn)的地形為喀斯特地貌,山體內(nèi)多溶洞。所以我國(guó)的橋梁工程師綜合考慮了高鐵通過(guò)大橋的速度以及地形特點(diǎn),最終選用了拱形結(jié)構(gòu)作為北盤(pán)江特大橋的主體結(jié)構(gòu)。

在施工材料方面,北盤(pán)江特大橋使用了C80高性能混凝土,這種混凝土抗拉伸,抗壓力的效果極佳,可以說(shuō)是為高鐵量身打造的施工材料。

據(jù)了解,北盤(pán)江特大橋總投資4.5億元,2010年開(kāi)工建設(shè),于2016年年底順利通車,預(yù)計(jì)使用壽命長(zhǎng)達(dá)100年。在世界上創(chuàng)造了中國(guó)速度的和諧號(hào)通過(guò)北盤(pán)江大橋只需要6秒的時(shí)間,而這短短6秒的通過(guò)時(shí)間,卻包含了上萬(wàn)工人在大山中奮斗了6年的艱辛。

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