威尼斯號游輪沉沒圖片視頻 不列顛尼號沉船視頻

導讀：威尼斯號游輪沉沒圖片視頻 不列顛尼號沉船視頻 1. 不列顛尼號沉船視頻 2. 不列顛號沉船圖片 3. 坦特尼克號沉船視頻 4. 不列顛尼克號沉船事件 5. 不列顛尼克號沉船揭秘 6. 不列顛尼克號沉船過程 7. 不列顛尼克號模擬沉船 8. 沉船視頻 泰坦尼克號 9. 不列顛尼克號沉船視頻 10. 盧西塔尼亞號沉船視頻

1. 不列顛尼號沉船視頻

Neiman Marcus 集團身背 40 億美元的長期債務，每年要支付大約 3 億美元的利息支出，這在某種程度上限制了集團的盈利能力，并導致持續(xù)虧損。

破產(chǎn)計劃在一定程度上其實幫助企業(yè)減免了一定債務。

另外，集團還拖欠了 4 月 15 日到期的大量債券利息，并面臨著 2024 年到期的 7290 萬美元債券，以及 2021 年到期的 570 萬美元債券。

Neiman Marcus 已經(jīng)清空了 Hudson Yards 店鋪

由于商場的關閉，集團被迫讓 1.37 萬名員工中的約三分之一處于暫時休假狀態(tài)，但即使排除電子商務網(wǎng)站 MyTheresa, Last Call 和 Horchow，這家零售巨頭每年創(chuàng)造的銷售額也高達 50 億美元。

目前，集團已經(jīng)聘請了波士頓咨詢協(xié)助公司重組。

2. 不列顛號沉船圖片

危險、寒冷、陌生的海底世界隱藏著許多秘密，最令人好奇的，或許就是那些人為制造的秘密。

不列顛號，一艘頂級豪華郵輪。許多年來，它像一個海中女妖，不斷地吸引人們去冒險。

不列顛號與泰坦尼克號同屬英國白興遠洋公司旗下?！疤┨鼓峥吮瘎　焙?，它的締造者建造了這艘更大更安全的巨輪，想讓它重振航海事業(yè)的雄風，然而，這艘更大更安全的巨輪，卻只成為海底沉船中的老大。這艘本該讓白興公司重整旗鼓的郵輪，從沒來得及運載乘客，就被卷入第一次世界大戰(zhàn)的狂潮。被英國政府征用，命名為“不列顛號皇家醫(yī)療船”。

為何一艘完全執(zhí)行安全標準的游輪，會在短短55分鐘內沉入海底(沉沒速度是泰坦尼克號的3倍)？它究竟是碰上了水雷，還是被德軍潛艇的魚雷擊中？它是一戰(zhàn)中的一個意外，還是國家陰謀的犧牲品？它的沉沒，成為一個至今難解的謎。

許多年來，它的秘密被塵封海底。或許，只有勇敢、堅毅、技術高超的探險家才能最終解開謎底。敬請關注《不列顛號之謎》，中央數(shù)字電視《世界地理》頻道11月26日播出。

3. 坦特尼克號沉船視頻

泰坦尼克號不會被治渦吸進去，因泰坦尼克號游輪是撞了冰山才導致沉沒，它的撞毀是由天氣，操作及當時的輪渡技朮有關。

4. 不列顛尼克號沉船事件

　英國皇家郵船泰坦尼克號(RMS Titanic)是奧林匹克級郵輪的第二艘郵船，20世紀初，由英國白星航運公司（White Star Line）制造的一艘巨大豪華客輪。

由位于愛爾蘭貝爾法斯特（Belfast）的哈蘭德與沃爾夫（Harland and Wolff）造船廠興建。

泰坦尼克號是當時世界上最大的豪華客輪，被稱為是“永不沉沒的船”或是“夢幻之船”。

泰坦尼克號共耗資7500萬英鎊，噸位46328噸，長882.9英尺，寬92.5英尺，從龍骨到四個大煙囪的頂端有175英尺，高度相當于11層樓,是當時一流的超級豪華巨輪。

計劃與姐妹船 奧林匹克號（RMS Olympic）和 不列顛尼克號（RMS Britannic）一道為英國白星航運公司的乘客們提供快速且舒適的跨大西洋旅行。

5. 不列顛尼克號沉船揭秘

奧林匹克號被多次撞擊居然沒有被撞沉，而泰坦尼克號，不列顛尼克號，泰坦尼克號被冰山撞沉，而不列顛尼克號被德軍炸沉，因為豪克號的慣性太大所以偏離自己航線撞擊奧林匹克號，奧林匹克號受損程度比泰坦尼克號小。

6. 不列顛尼克號沉船過程

泰坦尼克號噸位達到空前的46329噸。

泰坦尼克號，又譯作鐵達尼號，是英國白星航運公司下轄的一艘奧林匹克級游輪。泰坦尼克號全長269.06米（882.75英呎），寬28.19米（92.5英呎），標準排水量為46328噸，吃水線到甲板的高度為18.3米（60英呎），動力50000匹馬力（37MW），航速每小時23～24浬。? ??1909年3月31日在哈蘭德與沃爾夫造船廠動工建造，1911年5月31日下水，1912年4月2日完工試航。泰坦尼克號是當時世界上體積最龐大、內部設施最豪華的客運輪船，有“永不沉沒”的美譽 。

7. 不列顛尼克號模擬沉船

英國皇家郵船泰坦尼克號(RMS Titanic)是奧林匹克級郵輪的第二艘郵船，20世紀初，由英國白星航運公司（White Star Line）制造的一艘巨大豪華客輪。由位于愛爾蘭貝爾法斯特（Belfast）的哈蘭德與沃爾夫（Harland and Wolff）造船廠興建。泰坦尼克號是當時世界上最大的豪華客輪，被稱為是“永不沉沒的船”或是“夢幻之船”。泰坦尼克號共耗資7500萬英鎊，噸位46328噸，長882.9英尺，寬92.5英尺，從龍骨到四個大煙囪的頂端有175英尺，高度相當于11層樓。是當時一流的超級豪華巨輪。計劃與姐妹船 奧林匹克號（RMS Olympic）和 不列顛尼克號（RMS Britannic）一道為英國白星航運公司的乘客們提供快速且舒適的跨大西洋旅行?！　　　?912年4月10日，泰坦尼克號從英國南安普敦（Southampton）出發(fā)，途經(jīng)法國 瑟堡-奧克特維爾（Cherbourg-Octeville）以及愛爾蘭 昆士敦（Queenstown），計劃中的目的地為美國的紐約（New York），開始了這艘“夢幻客輪”的處女航。4月14日晚11點40分，泰坦尼克號在北大西洋撞上冰山（大約在41°43'55.66"N 49°56'45.02"W附近），兩小時四十分鐘后，4月15日凌晨2點20分沉沒，由于缺少足夠的救生艇，1500人葬生海底，造成了當時在和平時期最嚴重的一次航海事故，

8. 沉船視頻 泰坦尼克號

不是，

歷史上的確是在大西洋沉沒了，拍攝時用的是模型，在一個大水池里拍攝的，經(jīng)過后期的處理，看起來和真的一樣。

9. 不列顛尼克號沉船視頻

號稱不沉巨輪的泰坦尼克，卻在1912年的首航途中撞擊冰山，折戟沉沙，其根本原因究竟是什么？是航速過快還是結構有問題？是天災還是人禍？百多年來爭論不休。

冰海沉船的一幕讓人難以忘懷，而幾十年后當潛水員們發(fā)現(xiàn)，泰坦尼克號被撞擊的首部并沒有巨大的損傷，只有六個不算太大的窟窿，這條大船居然......因此而沉沒了。實地考察沒有解決問題，反而使問題更加復雜了。

其實，也許六年后的一顆水雷，早已給我們提供了答案。

這個答案來自于泰坦尼克號的“妹妹”——不列顛尼克號。

泰坦尼克號實際并非孤獨的存在，它誕生的時候，已經(jīng)有一個幾乎一模一樣的“姐姐”奧林匹克號，它們使用相同的船體設計圖紙，只是泰坦尼克號裝修更加豪華。它們還有一個“妹妹”，這就是1914年下水的不列顛尼克號。

▲ 在船廠中建造的不列顛尼克號

▲ 對比正在建造的泰坦尼克號，可以發(fā)現(xiàn)它們幾乎如出一轍

事實上兩條船是稍有不同的。這是因為不列顛尼克號在建造時吸取了泰坦尼克號沉沒的教訓，對船體構造進行了改進，這包括——

對舵進行了改造，增加了舵葉面積；

增加了救生艇，使所有人員都有機會在遇到海難時逃生；

加強了無線電系統(tǒng)，以保證更好地發(fā)送包括求救等信號；

增加了水密隔壁，使它擁有了十七個水密隔艙（泰坦尼克號是十六個），水密隔墻被加高到了救生艇甲板，即使有六個水密艙灌滿水，不列顛尼克號仍能漂浮在海面上；

船的寬度增加了29英尺，以允許沿著機艙和鍋爐房安裝雙層船體；

它的動力也得到加強，達到了5萬馬力（相當于半個鐵臂阿童木）。

▲ 正在吊裝的不列顛尼克號上所用鍋爐，可見其巨大

泰坦尼克號被認為舵葉太小，使它沒能躲開冰山，現(xiàn)在增大了；

泰坦尼克號被認? ?隔艙的頂部太低，上層艙室進水之后失去意義，現(xiàn)在提高了；

泰坦尼克號救生艇太少，造成大量人員損失，現(xiàn)在增加了；

泰坦尼克號被認為外層鋼板脆弱，導致開裂大量進水，現(xiàn)在增加雙層底，外殼破也不要緊了；

……

還要怎樣？

采取了這些措施，這條不列顛尼克號似乎比泰坦尼克號更有資格被稱為是“永不沉沒”的船。

完成的不列顛尼亞號可能比泰坦尼克號更加豪華、威武，然而這個涂裝的不列顛尼亞號實際上只存在了三個多月的時間（1916年5—8月戰(zhàn)事不太緊張的時刻），它在大多數(shù)時間是下面的戎裝——

接近完工的1915年被英國海軍部征用，1915年12月23日作為一

10. 盧西塔尼亞號沉船視頻

1868年1月，也就是白星公司破產(chǎn)之后大約四個月后，一位名為托馬斯·亨利·伊斯梅的富豪，用1000英鎊的價格從銀行手中將其買下。此人來自于一個船商世家，岳丈也是圈子中的人，對于北大西洋的航運生意，早就有意介入。

用1000英鎊買下一個破產(chǎn)公司，看似便宜，實則不然。航運公司靠的是船，1000英鎊只是買來一個空殼，所需船只還要另外花錢購入，且當時蒸汽輪船已成標配，白星公司原有的帆船隊伍只有淘汰。

這番更新?lián)Q代的成本，可有些高昂，高昂到讓伊斯梅必須要謹慎行事。這種謹慎首先就體現(xiàn)在造船商的選擇上。

在一次去酒吧打臺球的過程中，伊斯梅認識了一位富商，這位富商對投資白星公司頗有興趣，但附加了一個條件，那就是白星公司此后的船只，都必須由他侄子的造船廠來建造。

這家成立于1861年的造船廠，名為哈蘭德&沃爾夫（Harland & Wolff）。此廠雖然歷史不長，但技術方面比較先進，又有富商大筆投資，不缺錢的情況下比較注重品質。

伊斯梅權衡再三，決定與之合作。但他提出一項附加條件，那就是哈蘭德&沃爾夫造船廠此后只能為白星公司建造船只，同時船價也要相比于市場價有一定的折扣。

強強聯(lián)手之下，白星公司再度現(xiàn)身江湖。1871年，第一條新造客船投入使用，開始橫跨大西洋的旅程。此船號為“海洋”，采用蒸汽機與船帆并存的混合動力模式，能帶1160余名乘客。

來自于上層社會的伊斯梅，特別注重船上的設施，主打“豪華”牌。頭等艙基本上都有自來水供應，還有電鈴，隨時都可用來喚人上門服務。普通艙沒有自來水和電鈴，被分作兩段，單身男性集中住于前部，已婚夫婦和單身女性住在后部。

相比于當時那些亂糟糟將乘客擠在一起的輪船，“海洋”號在當時是那樣的舒適，而且還很經(jīng)濟，以至于當時報章將其描繪為“帝國游輪”。

這種經(jīng)濟而舒適的客船，服務的對象是移民。白星公司復活之際，正值舊大陸向新大陸移民的高峰。從19世紀70年代到90年代，歐洲去往美國的移民總數(shù)接近千萬，其中有大約五分之一的人，都是坐白星公司的船去了美國。這是包括卡納德公司在內的諸多航運公司都望塵莫及的一個數(shù)字。

作為當時最大的“移民運輸企業(yè)”，白星公司的成功有著必然的道理，那就是伊斯梅確立的舒適與經(jīng)濟原則。

像卡納德公司那樣的巨頭，注重速度，忽視乘客。怎奈以當時的技術，再快也快不到哪里去，結果是卡納德公司的船只可能比白星公司的船只快一至兩天到達美國，一路上的旅行體驗卻是糟糕透頂。

白星公司的船雖然慢一點，也慢不到哪兒去，一路上卻不那么受罪。為了加強這一原則，伊斯梅還強化船員管理，要他們同時扮演水手與酒店服務員的角色，給乘客以盡可能多的滿足之感。

歐洲移 民十分歡迎白星公司，經(jīng)濟而又舒適的白星客船，出沒于北至斯堪的納維亞半島，南到意大利的幾乎整個歐洲沿海地帶，運走一批又一批移民。

許多美國歷史上的風流人物，當年就是乘坐白星公司的客船來到了這片陌生土地，比如那位很有神秘色彩的“瘋狂科學家”尼古拉·特斯拉。

白星公司的生意越做越大，成長為一家與卡納德公司不相上下的北大西洋航運巨頭，旗下不斷有新銳大船加入，船隊規(guī)模十分可觀。

可是，不久，白星公司就遇上了轉折點，是一次比“泰勒”號要嚴重得多的海難。

蹣跚巨人

“泰坦尼克”之意，乃是古希臘神話中的巨人。此船排水量達5.2萬余噸，長近270米，寬近30米，高近30米，有十層甲板，是當時全球最大船只。與之對比，同時代最大戰(zhàn)艦也不到3萬噸的排水量。

這種大船還不止一艘，白星公司一下單就是三艘，分別名為“奧林匹克”號、“泰坦尼克”號、“巨人”號。

第一艘船開始建造的時間是1908年12月16日。白星公司之所以要下此血本，乃是為了對抗卡納德公司兩艘新建成的高速大船：“盧西塔尼亞”號和“毛尼塔尼亞”號。

話說19世紀末，德國、美國開始崛起，對英國霸權構成全方位挑戰(zhàn)，航運業(yè)也不例外。一大波德、美航運公司，開始與英國航運公司展開激烈競爭。

曾長期為卡納德公司所壟斷的“藍飄帶”獎，也隨著這種競爭開始易手。美國摩根財團更是建立起來一個國際商業(yè)海運公司，將白星公司在內的諸多航運企業(yè)收歸旗下，圖謀掌控海洋。

為了應對這種有力的競爭，1902年，英國政府拿出15萬英鎊的年度補貼，以及250萬的低息貸款，用以資助卡納德公司建造兩艘史無前例的大船，排水量接近4.5萬噸的“盧西塔尼亞”號和“毛尼塔尼亞”號。這兩艘大船不僅航速很高，而且一改卡納德公司舊貌，配備了許多豪華設施。

白星公司聞訊后十分著急，在摩根財團強勢資助之下，下單給船廠，稱要設計建造比那兩個“尼亞”還要牛的大船，“泰坦尼克”三姐妹應運而生。

為了盡快投入使用，壓過卡納德公司的風頭，白星公司再次走入了當年“泰勒”號的錯誤之路——壓縮工期、偷工減料、盲目采用新技術。

此時白星公司的老總，是伊斯梅之子布魯斯。他在建造過程中，致力于追求奢華，同時一再降低安全底線。如在他的強勢干擾之下，“泰坦尼克”三姐妹救生艇的數(shù)量，從原設計的48艘削減到了官方規(guī)定的最低標準，也就是20艘，減去了二分之一還要多，以騰出更多空間用于布置舞廳一類的奢華設施。

與此同時，伊斯梅親自挑選了精兵強將，組成接近九百人的龐大船員隊伍，自己也親自上陣，坐鎮(zhèn)“泰坦尼克”號，指揮此船做處女之航。

1912年4月10日上午，“泰坦尼克”號帶著三千余人，緩緩駛離英國南安普頓，航向紐約。最初的航行十分正常，當天傍晚時分到達法國瑟堡，第二天中午到達愛爾蘭皇后鎮(zhèn)，然后駛入北大西洋。

為了造成更大的轟動，伊斯梅決定再來一個錦上添花，他要用這次航行來贏一個“藍飄帶”獎！于是，在他的命令下，“泰坦尼克”號從進入北大西洋開始，就加速到了23節(jié)左右。

彼時北大西洋已過隆冬時節(jié)，海上一片風平浪靜，殊不知暗夜之中，卻有一座巨大冰山正在逼近。4月14日夜，“泰坦尼克”號撞上冰山，開始沉沒。

若當時按照原設計配齊48艘救生艇的話，那么運走船上三千余人并非難事，問題是為了搞舞廳，現(xiàn)在實際只有20艘，至多能帶走一半的人。

與其說是天災，不如說是人禍。遇難乘? ?多達1500余名，其中多有婦孺老弱。

“泰坦尼克”號的船長愛德華·史密斯，后在沉船災難中殉職。

船長愛德華·史密斯，如同他的那些海軍同行一樣，沒有逃生，而是與船同沉。他是白星公司最卓越的船長之一，為這家公司服務超過30年，獲得了英國海軍的榮譽軍銜，坊間傳聞，他原本打算完成“泰坦尼克”號的處女航之后，便退休還鄉(xiāng)。

坐鎮(zhèn)于船上的伊斯梅，當時的行蹤則成為了一個謎。據(jù)他自己所言，他一直在船上待到最后一刻，目睹“泰坦尼克”號緩緩沉入冰海之中，方才與一位頭等艙的富豪卡特爾跳上一艘微型救生艇，逃了出來。

1912年，最先趕到“泰坦尼克”號沉船事發(fā)地搭救幸存者的“卡帕西亞號”郵輪。

諷刺的是，包括伊斯梅在內的許多逃生者，竟是被路過的卡納德公司“卡帕西亞”（Carpathia）號所救。四天之后，伊斯梅到達紐約，很快就受到美國政府的傳喚，接受事故責任的調查。英美報界紛紛抨擊、聲討伊斯梅及白星公司。

回國之后，伊斯梅又經(jīng)歷了英國政府的調查。雖然這些調查都沒有將他送入監(jiān)牢，卻讓他名譽盡毀，以至于事業(yè)也盡毀。一片罵聲之下，伊斯梅長期躲在愛爾蘭的一處別墅中，不敢露面。他后來患上糖尿病，被截去右腿，在病痛和懊悔中死去，頗為凄涼。

白星公司，也在經(jīng)歷此難之后，元氣大傷，一蹶不振，逐漸走向了消亡。

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