泰國為什么不在狹長的半島之間挖一條運河，從

世界地緣局勢沒有想象的那么簡單。泰國在還是暹羅的時候就想過開挖克拉運河，但心有余而力不足，拖了幾百年，一直沒開工，將來也開工不了了，克拉運河注定只是計劃。

近些年克拉運河在國內的名聲已經臭了，它和尼加拉瓜運河一樣，被很多不法分子當作幌子用來非法集資、坑蒙拐騙。

克拉運河就是計劃在克拉地峽上開挖的一條運河，早在17世紀時泰國（當時中國還稱其為暹羅）便有此構想。1868年即位的拉瑪五世正式提出開鑿克拉運河的計劃，上世紀90年代時任總理差瓦利·永猜裕、2003年時任總理他信都力主開挖運河，但都是干打雷不下雨。

關于克拉運河無法開通的原因，相關文章網上一搜就能搜到，說來說去也就那么幾點。

1、開挖難度大，資金投入大，成本回收年限長。

克拉地峽是馬來半島與泰國南部連接的狹長地帶，將安達曼海和暹羅灣分隔?？死貚{最窄處有56公里，最寬處有190公里，海拔最高為75米。

泰國之前組織專家對運河方案進行論證，最后在泰南狹長地帶擬定4個地點，位于普吉島以北的克拉地峽只是4個地點之一，而且并非最優(yōu)地點。因為克拉地峽雖然最窄處只有50多公里，但是山地多，施工難度太大。當時給出的最優(yōu)方案是在普吉島以南的薩庭帕縣開鑿一條100公里長、400米寬、25米深的運河，雙向通航。工期大約7-10年，耗資300億-400億美元，這條計劃中的運河被稱為“泰國運河”。這條運河相比馬六甲海峽能縮短1200公里左右的航程，節(jié)約1-3天的航運時間，大型油輪可節(jié)省30萬美元的費用。運河的“過路費”必須要遠低于航程節(jié)省的費用才能有吸引力，但與天價的建設成本相比，依靠“過路費”回收成本太慢了。

而且新加坡?lián)碛鞋F(xiàn)成的世界一流港口，設施和管理水平也是世界一流。泰國工業(yè)水平和管理水平都比新加坡差一大截，就算運河建成了，又有多少船舶愿意去？所以只看成本和收益就沒有多少人同意開通克拉運河。

泰國的財政一直捉襟見肘，恐怕拿不出這么多錢，連經常出軌的老舊鐵路都無錢修繕，怎么可能修建溝通兩洋、耗資幾百億美元的運河。讓我國去當冤大頭那是不可能的，我們正在規(guī)劃中巴經濟走廊，不會把精力浪費在這條沒有希望的運河上。

2、內部矛盾。

泰國國內局勢一直不穩(wěn)，根本無法合力完成這么浩大的工程。而且泰南地區(qū)一直是泰國的火藥桶，尤其是泰南三府——北大年府、也拉府和那拉提瓦府（陶公府），這三府的居民以馬來人MSL為主，一直尋求脫離泰國，恐怖襲擊不斷。宗教和民族問題一向是無解的難題，而克拉運河如果開通更會加大泰南與泰北之間的隔閡，會加重泰南三府的分離傾向。

3、外部阻力。

克拉運河開通有可能會取代馬六甲海峽，成為新的“海上生命線”，對世界局勢產生巨大影響。而泰國是個小國，他若是要開通克拉運河，勢必會受到新加坡、馬來西亞和印尼的阻撓，馬六甲海峽每年6萬艘船通過，這么大塊肥肉他們怎么可能讓出去。而且還有美國在背后給他們撐腰，馬六甲海峽是美國稱霸世界必須控制的16個咽喉要道之一，美國不會讓克拉運河取代馬六甲海峽的地位。

阻礙這么多，克拉運河怕是永無開工之日了。

理論可行，但實際上阻礙重重，克拉運河的計劃早在17世紀初就已提出，但至今仍舊停留在紙上未經實施。

先了解一下什么是克拉運河：在泰國領地的馬來半島部分最窄處，有一處“克拉地峽”，寬度非常窄，東部是泰國灣，西邊是安達曼海，由于這里是陸地無法航行，? ?以東西兩邊的船只要想抵達對岸，從來都只能從南邊的馬六甲海峽繞道。所以長久以來，包括泰國本身在內多方都想在此開鑿運河貫通，稱作克拉運河。

據(jù)說最早的克拉運河計劃在17世紀出現(xiàn)，泰國曼谷王朝拉瑪五世時代，朱拉隆功到訪歐洲，當時國際航運業(yè)發(fā)展迅速，朱拉隆功也想著開通克拉運河，為泰國贏得先機。

然而，當時的泰國實力有限，并不足以完成這么巨大的工程，而且之后兩次世界大戰(zhàn)不斷襲來，還有后來的美蘇相爭與印支戰(zhàn)爭，都讓這項計劃擱淺。近年來隨著局勢的相對比較安定，克拉運河計劃再次被提出。

很顯然開通運河有不少好處，首先就是不用繞道馬六甲，航程至少會縮短1100公里，不僅節(jié)省大量時間，而且可以縮減很多的運費。再者馬六甲海峽本身的安全性越來越差，航道淤積的情況也比較嚴重，存在著不少的隱患，這對于很多以來馬六甲的國家非常擔憂?？死\河最大的好處就是能夠撇開馬六甲海峽，減少成本并且提高安全性。

當然，凡事有利也有弊，如若都只是好處的話，克拉運河計劃也不會擱置到今天。

首先，運河開鑿的難度非常大，而且需要耗費的資金相對來說很高昂。泰國仍舊還是個發(fā)展中國家，其年人均GDP還不如中國，而且以泰國本身的實力想要開通克拉運河也困難。一旦工程開始卻又無法順利完工，很可能就無限期拖延，成為泰國的一個巨大的雞肋。

再者，運河終究是運河，其通航能力到底如何實在不可預估，開通后最多也就是分薄馬六甲航線的運輸而已，很難完成全面的代替。如此一來，運河開通的經濟收益成本就很值得考慮了，很可能有不劃算的風險。

最后，克拉運河一旦開通，動的不僅僅是單純的馬六甲航線的蛋糕，受損失的也不可能只是新加坡而已，牽扯的利益方是非常廣泛的。泰國身處東盟之中，很難不去顧慮新加坡、馬來西亞與印尼的處境感受，還有在馬六甲地區(qū)有重大利益存在的美國，即便泰國開通克拉運河，也很難繞開美國的影響，甚至可能上演當初巴拿馬運河那般的悲劇。

而且，泰國的馬來半島部分長期都存在一定程度上的游離主體的情況，與泰國主體信奉伊斯蘭教，大多都是泰族人不同，克拉地峽附近是馬來人的聚集地，信奉伊斯蘭為主，從近代開始就有脫離泰國的傾向。如果泰國開鑿運河，無異于是自己在隔斷與克拉運河南部之間的聯(lián)系，這對于泰國本身的完整與安全，也是不利的。

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