清末外國(guó)游輪 18世紀(jì)移民船

導(dǎo)讀：清末外國(guó)游輪 18世紀(jì)移民船 1. 18世紀(jì)移民船 2. 18世紀(jì)戰(zhàn)船 3. 18世紀(jì)運(yùn)兵船 4. 17世紀(jì)商船 5. 19世紀(jì)國(guó)外輪船 6. 18世紀(jì)歐洲帆船 7. 18世紀(jì)英國(guó)船只

1. 18世紀(jì)移民船

云南省。中國(guó)冰島是位于云南臨滄市的一個(gè)村子。同時(shí)冰島也是一個(gè)國(guó)家的名字，在北歐，其首都是雷克雅未克，是世界上有名的無煙城市。冰島共和國(guó)，簡(jiǎn)稱冰島，是北大西洋中的一個(gè)島國(guó)。位于大西洋和北冰洋的交匯處，北歐五國(guó)之一，是歐洲人口密度最小的國(guó)家。首都是雷克雅未克，也是冰島的最大城市。

冰島之名的起源說法不同，有以下兩種：1、源于發(fā)現(xiàn)者的最初印象。4世紀(jì)，希臘地理學(xué)家皮菲依曾稱它為“霧島”。但由于海島遠(yuǎn)離大陸，交通不便，很少有人光臨。公元864年，斯堪的納維亞航海家弗洛克踏上島岸，此島才真正被“發(fā)現(xiàn)”。

后斯堪的納維亞人、愛爾蘭人、蘇格蘭人紛至沓來。當(dāng)這些移民的船駛近南部海岸時(shí)，首先見到的是一座巨大冰川，即冰島著名的瓦特納冰川。人們對(duì)這個(gè)冰川留下了極深的印象，于是把該島命名為“冰島”。

2、源于殖民者的計(jì)謀。最初的殖民者在島上定居以后，不希望別人再來分享自己的“口中食”，故名“冰島”，以阻止人們聞風(fēng)而來。

2. 18世紀(jì)戰(zhàn)船

薩瓦號(hào)也是17世紀(jì)初期歐洲最為現(xiàn)代化的戰(zhàn)船代表，建造花費(fèi)二年時(shí)間，從桅頂?shù)烬埞歉叨冗_(dá) 52 公尺，總長(zhǎng)度約 70 公尺，重達(dá) 1200 公頓，屬三級(jí)在線軍艦，擁有兩層炮甲板，并裝備了64門炮，包括48門為24磅級(jí)炮，8門3磅級(jí)炮，2門1磅級(jí)炮和6門迫擊炮?？烧f是當(dāng)時(shí)的 “戰(zhàn)艦版鐵達(dá)尼號(hào)” 。

但下水后駛出港口不料遭遇強(qiáng)風(fēng)，剛前進(jìn)不到 1000 多公尺隨即沉沒，造成 50 多人喪生，于 333 年后打撈上岸，是現(xiàn)今能保存最完整船身與最多船上物品的戰(zhàn)艦，后成為現(xiàn)今的瓦薩號(hào)博物館。

據(jù)維基百科介紹說:瓦薩號(hào)在當(dāng)時(shí),可以說是世界上最強(qiáng)大的戰(zhàn)艦之一,船體內(nèi)外都極盡奢華,因?yàn)樽非罄m(xù)航力、容量、火力與防護(hù)力,整艘船被建造的不合常規(guī)的高大笨重,有嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)缺陷, 但最重要的是，四層甲板結(jié)構(gòu)的瓦薩號(hào)是這個(gè)時(shí)代保存最完整的戰(zhàn)艦之一。

戰(zhàn)艦是瑞典國(guó)王古斯塔夫二世在位時(shí)下令建造的，做為向普魯士國(guó)王示威之用。這艘雕飾華麗、威風(fēng)凜凜的木造戰(zhàn)艦，瓦薩號(hào)沈船三百年后(1961年)，科學(xué)家終于確定它的沉沒地點(diǎn)，并推測(cè)船只應(yīng)是安置了太多火炮，以及高達(dá)50公尺的船桅，導(dǎo)致船心不穩(wěn)造成翻覆。

由于波羅的海域里沒有專吃木材的微生物，所以木船得以在水中安全地保存300多年；但沈船時(shí)的重?fù)羰勾?、船首部分受損嚴(yán)重，考古學(xué)家仍須費(fèi)力將13,500塊碎片拼湊起來。

而從船上發(fā)現(xiàn)的船員衣物，以及他們所使用的煙斗、餐具，和腌肉、香腸等食物，可重建當(dāng)時(shí)的船上生活。 完成這些復(fù)原工程后，瓦薩號(hào)終于在1990年又和世人會(huì)面，博物館的地點(diǎn)就選擇在當(dāng)初打造瓦薩號(hào)的海軍碼頭旁。

瓦薩號(hào)雖然是戰(zhàn)船，卻同時(shí)擔(dān)負(fù)宣揚(yáng)國(guó)威的任務(wù)，因此船上特別雕刻了精致的裝飾，顯示了當(dāng)時(shí)瑞典的堅(jiān)實(shí)國(guó)力和富裕程度。雕像包括獅子、圣經(jīng)人物、希羅神話人物和多位羅馬皇帝，共計(jì)700多座，船首部分的雕刻還都鍍上金片。

獅子象征力量與勇氣，國(guó)王古斯塔夫二世的外號(hào)便是「北方之獅」。

瓦薩號(hào)今日成了各國(guó)旅客認(rèn)識(shí)瑞典的一個(gè)窗口，它是17世紀(jì)瑞典大國(guó)王時(shí)期政治、工藝、國(guó)力高度發(fā)展的象征。雖然瓦薩號(hào)在歷史上倏忽一逝，但無論是瑞典還是旅客，都希望它的殘骸可以完善保存，成為人類共有的文化資產(chǎn)。

3. 18世紀(jì)運(yùn)兵船

甲午戰(zhàn)爭(zhēng)（亦稱中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)）是大清帝國(guó)和大日本帝國(guó)在朝鮮半島、遼東、山東半島及黃海等地進(jìn)行的一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。日本稱日清戰(zhàn)? ??，朝鮮稱清日戰(zhàn)爭(zhēng)，國(guó)際通稱第一次中日戰(zhàn)爭(zhēng)。1894年（清光緒二十年），按照中華干支紀(jì)年，時(shí)年為甲午年，故稱甲午戰(zhàn)爭(zhēng)。豐島海戰(zhàn)是戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)的標(biāo)志。最終清朝于1895年和日本簽訂《馬關(guān)條約》。

4. 17世紀(jì)商船

17世紀(jì)被譽(yù)為海上馬車夫的是荷蘭，不是英國(guó)。

在17世紀(jì)，歐洲的資本主義經(jīng)濟(jì)得到較大的發(fā)展，各國(guó)之間的貿(mào)易往來日益增多。當(dāng)時(shí)，世界各國(guó)間的貿(mào)易通道主要在海上，哪個(gè)國(guó)家的造船工業(yè)發(fā)達(dá)，擁有商船的數(shù)量和噸位最多，它就能控制東西方貿(mào)易，稱霸海洋，從事海外殖民掠奪。船在當(dāng)時(shí)就象陸路運(yùn)輸?shù)鸟R車一樣，船就是海上的馬車，哪個(gè)國(guó)家掌握了海上的馬車，它就是海上的馬車夫。在整個(gè)17世紀(jì)，荷蘭是世界上最強(qiáng)大的海上霸主，因此，被稱為“海上馬車夫”

5. 19世紀(jì)國(guó)外輪船

19世紀(jì)末期，為了和英國(guó)航運(yùn)公司展開商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，德國(guó)造船業(yè)為自己的航運(yùn)公司建造了10艘萬(wàn)噸級(jí)的郵輪，稱之為巴巴羅薩級(jí)郵輪，這些郵輪極大的擴(kuò)充了德國(guó)航運(yùn)公司的運(yùn)力，在北大西洋，印度洋，甚至遠(yuǎn)東，開拓了幾條班輪航線。弗里德里?！さ隆じ窳_斯號(hào)郵輪正是巴巴羅薩級(jí)郵輪的首船，今天這篇文章就介紹德國(guó)這艘郵輪。弗里德里?！さ隆じ窳_斯號(hào)（SS Friedrich der Groe）又稱腓特烈大帝號(hào)郵輪，屬于北德意志勞埃德航運(yùn)公司，專門為德國(guó)到澳大利亞的航線建造，由位于什切青的AG Vulcan Stettin造船廠建造，1896年8月1日下水，1896年11月11日首航不萊梅到悉尼的航線，在這條航線上往返了14次。

格羅斯號(hào)登記噸位10531噸，是德國(guó)建造的第一艘登記噸位超過萬(wàn)噸的郵輪，船長(zhǎng)166.3米，寬18.32米，吃水7.9米，安裝兩臺(tái)三重膨脹往復(fù)式蒸汽機(jī)，產(chǎn)生7100馬力，驅(qū)動(dòng)兩具螺旋槳，航速可達(dá)到14.6節(jié)，該船可搭載一等艙旅客155人，二等艙乘客198人和統(tǒng)艙乘客1964人，還有222名船員，該郵輪定位為廉價(jià)的移民船。

格羅斯號(hào)郵輪服役后，先在冬天運(yùn)營(yíng)了幾次到澳大利亞航線，在1897年4月轉(zhuǎn)運(yùn)營(yíng)到紐約的北大西洋航線，成為巴巴羅薩級(jí)郵輪第一艘到達(dá)紐約的船。

1900年7月27日，在運(yùn)輸?shù)聡?guó)軍隊(duì)前往中國(guó)鎮(zhèn)壓義和團(tuán)前，威廉二世在格羅斯號(hào)發(fā)表了著名的匈奴演說，最終導(dǎo)致了清政府簽訂屈辱的辛丑條約。

1907年3月到1912年7月，格羅斯號(hào)還用于熱那亞到紐約的航線。1914年7月18日，格羅斯號(hào)開始了一戰(zhàn)前最后一次跨大西洋航線航行，一戰(zhàn)爆發(fā)后，被滯留在美國(guó)，直到美國(guó)參戰(zhàn)，將該郵輪作為敵產(chǎn)沒收。美國(guó)沒收格羅斯號(hào)后，改名休倫斯號(hào)（ID-1408），用作向歐洲運(yùn)兵的運(yùn)兵船，戰(zhàn)爭(zhēng)期間，運(yùn)送了21871名官兵到歐洲參戰(zhàn)。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，又運(yùn)送了20582名官兵和1564名傷兵回國(guó)。

運(yùn)送軍隊(duì)回國(guó)后，該船成為美國(guó)郵輪航運(yùn)公司的資產(chǎn)，在1920年到1922年，運(yùn)營(yíng)美國(guó)到南美的航線。1922年5月由洛杉磯航運(yùn)公司接受，運(yùn)營(yíng)洛杉磯到檀香山的航線。1922年10月12日，該船在距離洛杉磯700海里處海域起火，由于無法控制火勢(shì)并沒有船能拖動(dòng)郵輪，由美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)擊沉了該船，所有船員及乘客都得到營(yíng)救，無人傷亡。

6. 18世紀(jì)歐洲帆船

（依據(jù)桅桿和帆型）

在中小型帆船中最常見的就是單桅帆(sloop)。這種船上有一根桅桿和兩面帆。主帆(mainsail)是一面高的，三角形的帆，其前緣安裝在桅桿上，而帆尾安裝在從桅桿向后延伸出的懸臂上。前帆，被稱作jib，有時(shí)也叫head sail，安裝在連接船頭和桅桿頂端之間的前桅支索上，其后部的帆腳由前帆控帆索(jibsheet)控制。 這些高的三角形帆，被稱為“百慕大帆”(Bermuda rig),有時(shí)也稱為“馬可尼帆”(Marconi rig)，這一命? ?是因?yàn)檫@種帆是在兩個(gè)世紀(jì)之前百慕大區(qū)域的船只上發(fā)展起來的。根據(jù)風(fēng)吹過船帆時(shí)產(chǎn)生動(dòng)力的物理原理，當(dāng)船只航行在風(fēng)里時(shí)，高而薄的帆通常產(chǎn)生更大的力。這就是現(xiàn)在絕大多數(shù)帆船都采用百慕大帆的原因。

7. 18世紀(jì)英國(guó)船只

世界上最早的船是由人類在遠(yuǎn)古時(shí)期的祖先發(fā)明的，因?yàn)闀r(shí)間太過久遠(yuǎn)，現(xiàn)代人們難以找到遠(yuǎn)古遺留下來的船只，所以世界上最早的船是誰(shuí)發(fā)明的，我們無從得知。

但是，人類自產(chǎn)生文明以來，就有記錄歷史的好習(xí)慣。通過查詢歷史記錄，我們可以明確知道，最早的蒸汽輪船是法國(guó)的喬弗萊發(fā)明的。而早在中國(guó)唐朝，一個(gè)名叫李皋的人就發(fā)明了車輪船。

人類早在遠(yuǎn)古時(shí)期，就發(fā)現(xiàn)了將木頭進(jìn)行捆綁就能浮在水上，還能載著人過河，這是船的起源之初。至于最先用捆綁在一起的木頭做的“船”過河的人是誰(shuí)，確實(shí)難以查證。

關(guān)于古人對(duì)船的運(yùn)用所殘留的痕跡，一位考古學(xué)家曾在英國(guó)的約克郡斯塔卡爾區(qū)域中一塊泥炭沼澤里，發(fā)現(xiàn)了一支來自公元前7500年的木槳。這種木槳是用來劃一種中間被掏空的獨(dú)木舟的。至于誰(shuí)是這個(gè)木漿的主人，一切還有待考證。

隨著人類文明的發(fā)展，經(jīng)過一代又一代人以自己的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行改革，船也漸漸改變了形態(tài)。早在我國(guó)古代的唐朝時(shí)期，聰明的李皋就發(fā)明了車輪船。這種船可以通過人力踩踏車輪轉(zhuǎn)動(dòng)槳輪，進(jìn)而獲得前進(jìn)的動(dòng)力，后來這種船在南宋起義中被將領(lǐng)運(yùn)用到實(shí)際中去。

人類文明隨著時(shí)間的推移不斷前進(jìn)。1769年，法國(guó)名為喬弗萊的發(fā)明家發(fā)明了世界上第一艘以蒸汽提供動(dòng)力的輪船，也就是蒸汽輪船。從這一刻開始，輪船的動(dòng)力來源漸漸走出“依靠人力”的限制，真正進(jìn)入工業(yè)時(shí)代。

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