中國航空博物館

AAAA級旅游景區(qū)

中國航空博物館是中國第一座對外開放的大型航空博物館，是中國唯一、亞洲最大、世界前五的航空專業(yè)博物館，是中國國家、軍隊(duì)和國防科技工業(yè)的“窗口”，是人民空軍英雄氣概的精神和文化之魂壇。館區(qū)占地面積72萬平方米，收藏130余種型號的300多架飛機(jī)，地空導(dǎo)彈、高炮、雷達(dá)等空軍各兵種武器裝備15300余件。館區(qū)分為露天展區(qū)和室內(nèi)展區(qū)兩大部分，室外展區(qū)主要有各飛機(jī)及武器展區(qū)、英雄紀(jì)念墻、英雄大道、利劍主雕、題詞墻、人工湖等，室內(nèi)館區(qū)主要有綜合展館和洞庫展廳。

中文名：中國航空博物館

外文名：China Aviation Museum

占地面積：720000 m2

類別：航空博物館

開放時間：8:30-17:30（周一閉館，法定節(jié)假日除外）

門票價格：免費(fèi)（洞庫等展廳需另收門票）

地點(diǎn)：北京昌平

竣工時間：1989年11月11日（對外開放）

館藏精品：毛澤東座機(jī)、“功臣”戰(zhàn)機(jī)、香玉劇社號

級別：國家4A級旅游景區(qū)

別白跑一趟！中國航空博物館部分展館將進(jìn)行修建

集航空展覽、航空科普、休閑娛樂...

為一體的亞洲最大航空博物館

——中國航空博物館

是咱昌平的一塊金字招牌

每逢節(jié)假日

參觀的游客絡(luò)繹不絕

但從3月1日起

這兩個重要展館

要暫時進(jìn)入“休眠期”了

有備而來的朋友們

需要注意啦

中國航空博物館

中國航空博物館坐落在北京市昌平區(qū)大湯山腳下。1986年建館，1989年11月正式對外開放。占地70余萬平方米，館藏270余架飛機(jī)、99架國家文物飛機(jī)、近萬件航空文物，是集科技教育、旅游于一體的國家級軍事主題博物館，也是目前亞洲規(guī)模最大、躋身世界前5位的航空博物館。

閉館通知

洞庫展廳:

因內(nèi)部整修于2019年3月1日至2019年7月30日實(shí)施閉館

綜合展館:

因內(nèi)部整修于2019年3月1日至2019年12月31日實(shí)施閉館

室內(nèi)展館閉館期間，露天展區(qū)正常開放！

“

洞

庫

展

廳

”

鐵血

2萬多平方米的洞庫展廳，展廳本身穿山而過，在低山中挖洞建成，因此稱作洞庫。

軍魂

展廳中展示了百余年來中國航空人為航空事業(yè)無限追求、不懈奮斗的感人故事。展廳分為序廳、軍航廳、民航廳、工業(yè)廳、未來廳、實(shí)物飛機(jī)廳等小展廳。參觀費(fèi)用20元。

“

綜

合

展

廳

”

鐵血

1萬多平方米的綜合展館，集中展示了空軍成立六十年來裝備背后的故事和所蘊(yùn)含的精神文化內(nèi)涵。

軍魂

室內(nèi)展示有數(shù)十架飛機(jī)，以及飛機(jī)部件、裝備及機(jī)載武器。參觀費(fèi)用20元。

Tips：盡管這兩個重要場館從3月1日起要進(jìn)行修建，但碩大的中國航空博物館還是有很多值得“圣地巡禮”的景點(diǎn)。

英雄紀(jì)念墻與英雄大道

利劍雕塑

為期數(shù)月的整修

可能會讓一些

慕名而來的軍事迷

略有失望

但當(dāng)它們重新“綻放”

必定會更加絢爛

部分內(nèi)容來源丨中國軍網(wǎng)、中國航空博物館

中國航空博物館：有你從未見過的飛機(jī)，種類之多令人嘆為觀止

家里的老人來北京小住幾天，80多歲了，能走能睡能吃，她愿意出去走走看看。到哪里去呢？長城、故宮、頤和園都去過了。聽說有個航空博物館，有不少飛機(jī)。她應(yīng)該有興趣。一查，北京至少有兩個航空博物館，一個叫北京航空航天博物館，在北京航空航天大學(xué)內(nèi)，主要對校內(nèi)師生開放，周二、周六上午對社會開放，有30多架飛機(jī)；另一個叫中國航空博物館，屬空軍管轄，在昌平區(qū)小湯山，占地70余萬平方米，展出144個型號的300多架飛機(jī)，是4A級旅游區(qū)，是世界前五、亞洲第一的航空博物館。當(dāng)然是去看小湯山的中國航空博物館啦！

中國航空博物館鳥瞰

真的不虛此行！中國航空博物館有你從未見過的飛機(jī)！老人最感興趣的是偉人座機(jī)，在震天展區(qū)入口處，擺放了數(shù)架偉人座機(jī)。這里有里-2，是我國從蘇聯(lián)進(jìn)口的首批飛機(jī)，1956年毛澤東視察廣州時乘坐編號為8205的里-2飛機(jī)，它就陳列在偉人座機(jī)展區(qū)；伊爾-14，也是前蘇聯(lián)生產(chǎn)的飛機(jī)，我國50年代從蘇聯(lián)進(jìn)口，毛澤東主席1957-1958年視察各地時曾多次乘坐伊爾-14飛機(jī)；子爵-843，英國維克斯飛機(jī)公司生產(chǎn)，我國20世紀(jì)60年代曾從英國進(jìn)口，這架飛機(jī)曾多次執(zhí)行中央首長專機(jī)的任務(wù)，斯大林曾將一架子爵號送給毛澤東作生日禮物；伊爾-18，前蘇聯(lián)生產(chǎn)，1967年7月21日，毛澤東主席曾乘坐這架飛機(jī)從武漢到上海。據(jù)說這是毛澤東最后一次乘坐飛機(jī)。

偉人座機(jī)：里-2

偉人座機(jī)：伊爾-14

偉人座機(jī)：子爵號

偉人座機(jī)：伊爾-18

伊爾-18是可以登機(jī)參觀的，據(jù)說僅收費(fèi)10元，可惜我們?nèi)r未開放。

露天展區(qū)陳列著各國制造的各種各樣的飛機(jī)。分殲強(qiáng)機(jī)、轟炸機(jī)及特種用途飛機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、直升機(jī)展區(qū)，以及雷達(dá)展區(qū)、高射炮展區(qū)、航空炸彈展區(qū)等。

抗美援朝時中國志愿空軍使用的飛機(jī)放在殲強(qiáng)機(jī)展區(qū)。

特種飛機(jī)，用途各異，有的說不上名字和用途。

別-16，遠(yuǎn)程水上偵察轟炸機(jī)

DC-8眼科醫(yī)生

博物館里有兩個收費(fèi)區(qū)域，收費(fèi)并不高，成年人每人20元；半價10元。一處是綜合展館；另一處為洞庫展區(qū)“飛翔的文明”，由原來的防空洞改建而成，分為四部分：航空百年回顧展、中國空軍航空裝備歷程回顧展、珍藏飛機(jī)展、中國空管建設(shè)與發(fā)展展覽。因老人不感興趣（也許是累了），洞庫展區(qū)我們沒去看。

綜合展館值得一看。這里有中國工農(nóng)紅軍的第一架飛機(jī)“列寧號”；有紅軍第二架飛機(jī)“馬克思號”模型、馮如二號飛機(jī)模型；有九九式高級教練機(jī)；有從國民黨空軍繳獲的美制P-51飛機(jī)——中國人民解放軍曾以此機(jī)型為主，組建第一個飛行中隊(duì)，其中9架P-51參加了開國大典受閱編隊(duì)飛行；有志愿軍空軍飛行大隊(duì)長李永泰駕駛過的米格-15，李永泰曾駕駛這架戰(zhàn)機(jī)擊落4架敵機(jī)；有我國生產(chǎn)的殲-5、殲-6、殲-7、殲-8A、殲-8B、殲轟-7A、殲-10、殲-10雙座型等等；還有美制U-2高空偵察機(jī)、RF-8A偵察機(jī)、D-21無人機(jī)殘骸。它既展出了歷史名機(jī)，也展現(xiàn)了中國空軍成立以來武器裝備的發(fā)展變遷與輝煌成就。

列寧號

P-51

轟-6

殲轟-7A

殲-8B

殲-10

殲-11

美國D-21無人機(jī)殘骸

美國RF-8A偵察機(jī)殘骸

露天展區(qū)有“利劍”主雕、英雄大道群雕和英雄紀(jì)念墻?！袄麆Α备?0米、翼展寬15米、重70噸，象征中國空軍榮譽(yù)和決勝空天。英雄紀(jì)念墻分為東、西兩部分，東側(cè)為英烈墻，鐫刻著空軍成立以來犧牲的空勤人員和飛行人員烈士名單；西側(cè)為英模墻，鐫刻著被軍委和空軍授予榮譽(yù)稱號的英模人物。群雕區(qū)有11組雕像，以中國航空百年、人民空軍60年英雄群體和人物原型進(jìn)行藝術(shù)創(chuàng)作，由馮如雕像打頭。

利劍

馮如雕像

關(guān)于馮如，在此多說幾句。馮如，原名馮九如，1884年出生于廣東恩平縣牛江鎮(zhèn)杏圃村一貧苦農(nóng)民家庭。12歲時跟隨在美國做小生意的舅父謀生，看到美國機(jī)器工業(yè)發(fā)達(dá)，他立志掌握機(jī)械知識。他白天做工，晚上學(xué)習(xí)技術(shù)知識和英語，經(jīng)過十年努力，他精通了機(jī)械和電機(jī)方面的知識，能熟練設(shè)計制造小型發(fā)電機(jī)、抽水機(jī)、打椿機(jī)、無線電報機(jī)等。馮如較早認(rèn)識到航空的重要性，在美國萊特兄弟1903年自制第一架飛機(jī)試飛成功后，馮如決心制造飛機(jī)。1909年，馮如制造成功第一架飛機(jī)，9月17日試飛未超過15米高度，著陸時由于發(fā)動機(jī)故障，一個輪子損壞。9月21日第二次試飛，在一不超過15米高度下飛行800米。1911年1月18日，再次試飛，在12米高度飛行1600米，歷時4分鐘。2012年3月，馮如在廣東燕塘機(jī)場制造出中國第一架飛機(jī)，8月25日，馮如駕駛這架飛機(jī)做飛行表演，飛機(jī)在離地面約36米的高度飛行了8000米，馮如想飛得更高，但飛高后難以控制，飛機(jī)墜落在沙河地區(qū)的竹林中，馮如身負(fù)重傷，最終以身殉國，時年僅29歲。彌留之際，馮如跟助手說：“勿因吾斃而阻其進(jìn)取心，須知此為必有之階段?！比缃瘢瑥V州黃花崗七十二烈士墓側(cè)有馮如墓，馮如墜機(jī)處立有紀(jì)念碑。

中國航空博物館航天迷們將看到這些——

從建國到90年代中國國產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)的殲-5、殲-6、殲-7、殲-8、強(qiáng)-5、殲轟-7

拉沃契金拉-11戰(zhàn)斗機(jī)

拉-11是蘇聯(lián)拉沃契金設(shè)計局二戰(zhàn)王牌機(jī)型拉-7的最后一個升級改進(jìn)型號（另一個是1946年首飛的拉-9）。1947年首飛，1950年引進(jìn)中國，1966年退役。

提起拉沃契金，對于二戰(zhàn)蘇德戰(zhàn)場比較熟悉的軍迷都會非常熟悉。由他所領(lǐng)導(dǎo)的拉沃契金設(shè)計局和雅克夫列夫設(shè)計局一道以他們的拉系和雅克系戰(zhàn)機(jī)在衛(wèi)國戰(zhàn)爭期間捍衛(wèi)著蘇維埃政權(quán)的領(lǐng)空。一大批二戰(zhàn)蘇聯(lián)空戰(zhàn)王牌飛行員都誕生于拉系戰(zhàn)斗機(jī)，其中就包括蘇聯(lián)頭號王牌闊日杜布。

闊日杜布的傳奇座駕，繪有3個蘇聯(lián)英雄勛章和62個戰(zhàn)果的編號27的拉7

拉-11作為拉-7的后輩拉-9的改進(jìn)型，延續(xù)了前輩的優(yōu)秀性能，被認(rèn)為是活塞式戰(zhàn)斗機(jī)性能的巔峰之作。二戰(zhàn)后，由于在噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)研發(fā)方面落后于米高揚(yáng)和蘇霍伊設(shè)計局，拉沃契金逐漸轉(zhuǎn)向了巡航導(dǎo)彈、沖壓發(fā)動機(jī)、無人機(jī)方面的研究。由于研究的產(chǎn)品和成果均為絕密,拉沃契金設(shè)計局逐漸從人民的視野中消失?？梢哉f，拉-11也是拉沃契金在世人面前最后的光輝。

殲-12戰(zhàn)斗機(jī)

除開洞庫內(nèi)的這件展品以外，洞庫門口的航博雕塑（也就是本系列推送的封面）也是基于一架殲-12建造的。

殲-12是我國第一型代從機(jī)體設(shè)計到部件制造完全由中國自行研制的輕型噴氣戰(zhàn)斗機(jī)。于1969年立項(xiàng)，1970年首駕原型機(jī)試飛成功，1978年項(xiàng)目取消。

殲-12的設(shè)計極具特色，起飛重量為4.45噸，空重僅3.1噸，是世界上最輕的一款超音速戰(zhàn)斗機(jī)，甚至輕于二戰(zhàn)中F6F,P-15等一票著名的螺旋槳戰(zhàn)機(jī)。殲-12的立項(xiàng)源于第三次中東戰(zhàn)爭、越南戰(zhàn)爭的空戰(zhàn)在海南島及廣西云南邊陲與美軍的防空作戰(zhàn)等二代機(jī)時代空中游擊作戰(zhàn)的實(shí)例，研制一款“適應(yīng)人民戰(zhàn)爭需要，開展空中游擊戰(zhàn)”，具有高度機(jī)動靈活、短距起落、維護(hù)簡單、造價低廉的小型戰(zhàn)斗機(jī)。在設(shè)計上采用了通過縮小機(jī)體，減輕起飛重量來有效地提高飛機(jī)的機(jī)動性能。

殲-12的獨(dú)特設(shè)計為其帶來的非常優(yōu)秀的空中設(shè)計性能，然而過小的機(jī)身一方面無法裝載足夠的燃油、導(dǎo)致航程過短，另一方面也無法搭載先進(jìn)的雷達(dá)火控系統(tǒng)。這使得殲-12的作戰(zhàn)武器在導(dǎo)彈時代還限于位數(shù)不多的幾門機(jī)炮和簡單的紅外制導(dǎo)導(dǎo)彈，潛在戰(zhàn)斗力無法充分發(fā)揮。

殲-12戰(zhàn)斗機(jī)是中國空軍擺脫蘇聯(lián)制式飛機(jī)系列設(shè)計格局以后，第一代從機(jī)體設(shè)計到部件制造完全有中國人自行完成的輕型噴氣戰(zhàn)斗機(jī)。盡管半路夭折，但是卻為中國實(shí)施全面獨(dú)立自主地開發(fā)其戰(zhàn)斗機(jī)裝備的研制計劃奠定了良好的基礎(chǔ)，并積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，是中國航空工業(yè)發(fā)展史上的一塊重要里程碑。

殲-8戰(zhàn)斗機(jī)

注意殲-8原型機(jī)的機(jī)頭進(jìn)氣后殲-8II雙側(cè)進(jìn)氣的區(qū)別。

波利卡波夫伊-16戰(zhàn)斗機(jī)

波利卡波夫設(shè)計局設(shè)計的伊-16是世界上第一種實(shí)用型可收放起落架單翼戰(zhàn)斗機(jī)。自1937年9月至1940年9月日本三菱“零”式艦戰(zhàn)出現(xiàn)之前，伊-16一直是中國空軍的主力戰(zhàn)斗機(jī)，曾經(jīng)參加過武漢、南昌、徐州、成都、重慶等多次空戰(zhàn)，建立過光輝戰(zhàn)績。在零戰(zhàn)投入日本侵華戰(zhàn)爭后，伊-16的性能開始全面落后，逐漸退出了抗戰(zhàn)戰(zhàn)場。

波利卡波夫是蘇聯(lián)老一代飛機(jī)設(shè)計“三劍客”（以轟炸機(jī)著稱的圖波列夫，著名的Pe-2設(shè)計者佩特利亞科夫，以及本文提到的波利卡波夫）之一，是蘇聯(lián)30年代最重要的飛機(jī)設(shè)計師。由于其早期成名作品基本以星型發(fā)動機(jī)雙翼布局為特色，故也在國內(nèi)軍迷界了“農(nóng)藥機(jī)”的綽號，低速機(jī)動超群但高速性能捉急。

波利卡波夫的另一著名作品波-2。

蘇聯(lián)人給它起了個外號叫kukuruznic，翻譯過來就是“玉米地飛機(jī)”。

和我們“農(nóng)藥機(jī)”的外號是不是有異曲同工之妙呢~

由于波利卡波夫的設(shè)計理念在二戰(zhàn)時期已經(jīng)開始落后于時代，其二戰(zhàn)時在高層中也是逐漸失寵，并且?guī)状无D(zhuǎn)型的嘗試也全部因?yàn)榘l(fā)動機(jī)的不靠譜而宣告失敗。最悲催的是，不同于同樣命運(yùn)多舛但君子報仇十年不晚的蘇霍伊，波利卡波夫還沒等到二戰(zhàn)結(jié)束就不幸因病逝世。比起其二戰(zhàn)時期在蹲小號但后來成功東山再起的同輩圖波列夫，只能說是人各有命吧╮(╯▽╰)╭。

寇蒂斯P-40E戰(zhàn)斗機(jī)

P-40戰(zhàn)斗機(jī)在國人心中最經(jīng)典的形象應(yīng)該就是照片里的這套血盆大口涂裝了，飛虎隊(duì)的傳奇和這口好牙一起成為了抗戰(zhàn)中中美協(xié)同抗日的見證。

事實(shí)上，P-40在二戰(zhàn)名機(jī)輩出的美國性能并不突出，生產(chǎn)的主要作用也是支援英國和蘇聯(lián)空軍，甚至在英蘇也是一票王牌戰(zhàn)機(jī)的陪襯。

某架二戰(zhàn)時期生產(chǎn)的P-40 可以看到 由于外銷產(chǎn)品趕工期的緣故 這架飛機(jī)甚至都沒有組裝完成后的整體涂裝 這種零件階段就預(yù)噴涂好的各種銜接不暢的涂裝應(yīng)該能逼死不少強(qiáng)迫癥吧

但是憑借陳納德獨(dú)特的戰(zhàn)法和得當(dāng)?shù)闹笓]，P-40在中國的西南大后方得以神擋殺神、佛擋殺佛，打得日本海航的零戰(zhàn)及陸航的一票“UFO”戰(zhàn)斗機(jī)和“薄皮大餡”轟炸機(jī)。在中國空軍消耗殆盡、蘇聯(lián)援華基本取消的時候，面對幾乎向日本侵略者洞開的天空，以一己之力在天空中證明了反侵略力量的存在。

長空-1型無人機(jī)及其改進(jìn)型

靶-5又稱“長空”1號（CK-1），是由南航設(shè)計與制造的一種高亞聲速靶機(jī)，主要作為中國防空武器試驗(yàn)、考核、鑒定、訓(xùn)練使用的靶機(jī)。

值得一提的是，長空-1的原型拉-17的設(shè)計者正是上文提到的拉沃契金設(shè)計局。

航博洞庫中的另一架靶機(jī)也是“長空”1號系列的改進(jìn)型。

二戰(zhàn)英國研發(fā)的一款著名雙發(fā)高速戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。其最大特點(diǎn)是除起落架等受力部件以外全部機(jī)體均由輕木制成“蚊”式轟炸機(jī)也因此獲得了“木質(zhì)奇跡”的雅號。這種設(shè)計在減輕機(jī)體重量，提高產(chǎn)能的同時還能有效降低雷達(dá)偵測面積。該機(jī)于1940年首飛，從1941年至1950年間，包括多個派生型在內(nèi)共生產(chǎn)7781架。

各型“蚊”式曾參加對德國本土夜間轟炸，作為先導(dǎo)機(jī)引導(dǎo)投彈，在遠(yuǎn)東投入緬甸和南太平洋戰(zhàn)區(qū)作戰(zhàn)，也執(zhí)行過對德國V-1導(dǎo)彈的截?fù)羧蝿?wù)。

在整個戰(zhàn)爭期間，僅皇家空軍轟炸機(jī)軍團(tuán)中的蚊式轟炸機(jī)就出動過39795架次，投下十多萬顆炸彈。其中僅有254架被擊落，創(chuàng)造了敵地上空空襲的最低損害記錄，戰(zhàn)損率只有千分之六點(diǎn)三，創(chuàng)造了皇家空軍轟炸機(jī)作戰(zhàn)生存率的最佳記錄，可以說無愧傳奇之名。

1949年10月1日，有2架“蚊”式參加中華人民共和國開國大典的飛行檢閱，其中1架還裝填實(shí)彈以防國民黨空軍偷襲。（不要看“蚊”式是轟炸機(jī)，其四挺20mm西斯帕諾機(jī)炮的火力和優(yōu)秀的機(jī)動性能使其在空戰(zhàn)中也不容小視）

帕西瓦爾 P.56 “訓(xùn)導(dǎo)長”教練機(jī)

帕西瓦爾“訓(xùn)導(dǎo)長”教練機(jī)是由英國帕西瓦爾飛機(jī)公司生產(chǎn)的一款全金屬單發(fā)雙座單翼活塞教練機(jī)，同時也是英國皇家空軍歷史上最后一款活塞式教練機(jī)。改機(jī)于1953年服役，1969年退役。航博的這一架教練機(jī)由津巴布韋空軍捐贈。

噴火戰(zhàn)斗機(jī)由超級馬林公司設(shè)計制造，1936年首飛，1938年服役，是英國在二次世界大戰(zhàn)期間最有名，也是最主要的單發(fā)動機(jī)戰(zhàn)斗機(jī)。噴火憑借其修長的流線型機(jī)身和優(yōu)雅的翼面設(shè)計被很多人認(rèn)為是世上最漂亮的螺旋槳發(fā)動機(jī)。

聽說有人要和我比帥？╭(╯^╰)╮

不列顛之戰(zhàn)中，面對納粹德國由Bf-109，F(xiàn)w-190等先進(jìn)戰(zhàn)機(jī)組成的強(qiáng)大空軍，噴火和英國其他戰(zhàn)機(jī)一道捍衛(wèi)了英倫三島的領(lǐng)空，據(jù)統(tǒng)計英方損失飛機(jī)915架，德方損失飛機(jī)1733架。當(dāng)時的英國首相丘吉爾曾深有感慨地說："在戰(zhàn)爭史上，從來不曾有如此大量的人(指人民)，從如此少量的人(指飛行員)那里，獲得如此多的好處"。

航博的這架噴火最早在二戰(zhàn)結(jié)束后，由英國空軍作為禮物送給了美國空軍，在美國空軍航空博物館展出了38年后，美國空軍航空博物館將其出售，1996年被香港商人收購，1999年又賣給新西蘭一個家族。2008年中國民營企業(yè)家高彥明在新西蘭拍賣會上拍得了這架戰(zhàn)斗機(jī)，后轉(zhuǎn)贈中國航空博物館。

這一架噴火裝備了兩挺.50勃朗寧機(jī)槍和兩挺著名的西斯帕諾Mk II 20mm機(jī)炮。機(jī)炮突出的部分英國人非常優(yōu)雅地加裝了整流罩，足見皇家空軍在二戰(zhàn)中紳士到底的精神。

F-86“佩刀”戰(zhàn)斗機(jī)

由北美航空設(shè)計生產(chǎn)，1947年首飛，1949年服役。F-86是美國早期最為成功的噴氣式戰(zhàn)機(jī)代表作。該機(jī)是世界上第一架在俯沖時達(dá)到超音速的飛機(jī)，以及第一架可以攜帶空空導(dǎo)彈的戰(zhàn)機(jī)。她和米格-15共同創(chuàng)立了二戰(zhàn)后世界航空第一代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的標(biāo)桿。朝鮮戰(zhàn)場上，當(dāng)駕駛著米格-15的中國人民志愿空軍、蘇聯(lián)志愿軍打得F-84和F9F等一眾屌絲噴氣滿地找牙的時候，也正是F-86的及時救場給美國空軍挽回了顏面。而這場對決中米高揚(yáng)-格列維奇和北美航空的相愛相殺開啟了冷戰(zhàn)兩大陣營的噴氣對決時代。

米格-23戰(zhàn)斗機(jī)

米格-23是米高揚(yáng)-格列維奇設(shè)計局設(shè)計的一種變后掠翼單座單發(fā)超音速戰(zhàn)斗機(jī)，也是米高揚(yáng)親自主持設(shè)計的最后一款戰(zhàn)斗機(jī)。1967年首飛，1970年服役，家族總產(chǎn)量超過6000架，是世界上產(chǎn)量最大的第三代戰(zhàn)斗機(jī)。

米格-23 戰(zhàn)斗機(jī)對于我國有著特別的意義。一方面，中蘇關(guān)系破裂之后我國一直極度關(guān)注蘇軍軍事打擊力量的發(fā)展，大航程、多用途的米格-23 裝備蘇聯(lián)空軍殲擊-轟炸航空兵后形成的威脅是促成我國第三代戰(zhàn)斗機(jī)殲-8B 誕生的最重要原因之一；另一方面，米格-23 的大量出口又使我國獲得了直接研究它的機(jī)會，其腹鰭、差動平尾、雙管航炮、機(jī)翼和尾翼后緣的蜂窩結(jié)構(gòu)等數(shù)十項(xiàng)技術(shù)為我國所借鑒或提高，從而使我國第 3 代戰(zhàn)斗機(jī)在性能上實(shí)現(xiàn)了跨越，并在綜合作戰(zhàn)能力上實(shí)現(xiàn)了對前者的超越。

對比一下殲-8II

和米格-23的進(jìn)氣道 是不是幾乎一模一樣？

航博的這架米格-23由埃及空軍捐贈。

CH-47“支奴干”直升機(jī)

CH-47“支奴干”直升機(jī)是一種由美國波音公司研發(fā)并制造的多功能、雙引擎，雙螺旋槳的中型運(yùn)輸直升機(jī),1956年研制，1963年開始裝備，半個世紀(jì)之后依然是美國各軍種的重要空中運(yùn)輸力量。從最早的越南戰(zhàn)爭到現(xiàn)如今的伊拉克、阿富汗，只要有美軍的地方幾乎就有“支奴干”。2015年9月，“支奴干”還被納入了印度軍方的采購清單。

支奴干擁有強(qiáng)大的運(yùn)載能力和豐富的改裝空間。它能吊大炮、吊坦克甚至吊飛機(jī)，并且能在各種復(fù)雜地面條件下起降和懸停。

上艦的支奴干

航博這架“支奴干”的由來還有一段故事。1975年，美軍從越南撤退，當(dāng)時有不少武器裝備被美軍遺棄在了越南。為了報答中國在越戰(zhàn)期間對越南的援助，越南方面決定向我轉(zhuǎn)交在戰(zhàn)場上繳獲的美制F-5A戰(zhàn)斗機(jī)和CH-47直升機(jī)各一架，中國空軍組織技術(shù)人員赴越南接收，并通過海軍艦艇運(yùn)回國內(nèi)。其中那架CH-47直升機(jī)就是現(xiàn)在洞庫里的這架“支奴干”。

移交的時候，這兩架飛機(jī)都是完好無損的，技術(shù)狀態(tài)也相當(dāng)好，加了油就能起飛。只是CH-47的座艙大門因?yàn)槭至駨棻ㄓ幸恍┢茡p。但當(dāng)時這架CH-47被國內(nèi)各航空科研單位爭相研究，發(fā)動機(jī)、旋翼等大量零部件被拆下來供研究使用，一來二去，飛機(jī)就被拆得七零八落。

由于零件已經(jīng)分散到各研究單位，且大部遺失，復(fù)原已不可能。最后這個機(jī)體被遺棄在了位于江西景德鎮(zhèn)的昌河直升機(jī)制造廠內(nèi)，在航博在征集藏品時，被航博負(fù)責(zé)人發(fā)現(xiàn)并運(yùn)到北京，成為了航博的藏品。

UH-1“休伊”直升機(jī)

UH-1“休伊”是美國貝爾直升機(jī)公司制造的一款通用直升機(jī)，1955年首飛，1959年服役?！靶菀痢泵绹戃娧b備的第一種實(shí)用化的渦軸動力直升機(jī)，也是航空史上最成功的直升機(jī)之一，總產(chǎn)量超過16000架。美國陸軍、空軍、海軍和陸戰(zhàn)隊(duì)和其他許多的外國軍隊(duì)都大量裝備“休伊”Model 204和加長的Model 205。在越戰(zhàn)中“休伊”廣泛參戰(zhàn)，成為越戰(zhàn)的標(biāo)志性武器。

航博中的這架“休伊”的來源和支奴干類似。

F-5F戰(zhàn)斗機(jī)

F-5戰(zhàn)斗機(jī)是美國諾斯羅普公司研制的輕型戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)。改機(jī)是美國比較成功的出口飛機(jī)之一。該機(jī)的突出特點(diǎn)是造價低廉，容易維護(hù)，全壽命使用費(fèi)用低。該機(jī)重視飛機(jī)操縱品質(zhì)和性能的均衡，而不突出單項(xiàng)性能。

航博的這架機(jī)頭印有“中正”的F-5來源于臺灣空軍的起義。1981年8月8日，國民黨空軍第5聯(lián)隊(duì)少?？己斯冱S植誠駕駛1架美制F-5F戰(zhàn)斗教練機(jī)借考核新飛行員之機(jī)，駕機(jī)起義。當(dāng)他飛到福建龍?zhí)锷峡諘r，后座的飛行學(xué)員許秋麟堅(jiān)決要求回臺灣，黃植誠便掉頭飛到東引島以西讓許跳傘，隨后再次飛往大陸，在福建福州義序機(jī)場安全降落。黃植誠獲得獎金65萬元，1988年被授予上校軍銜。而臺灣國防部長高魁元則因此事引咎辭職。由于飛行學(xué)員的彈射出倉，航博在后來維護(hù)時還補(bǔ)上了一個后艙蓋以求還原原貌。

米-24“雌鹿”武裝運(yùn)輸直升機(jī)

米-24“雌鹿”武裝運(yùn)輸直升機(jī)是蘇聯(lián)米里直升機(jī)設(shè)計局設(shè)計的蘇聯(lián)也是世界的第一代武裝加運(yùn)輸?shù)亩嘤猛局行椭鄙龣C(jī)。1967年研發(fā)，1973年服役，現(xiàn)今仍能在很多局部戰(zhàn)爭中看到其身影。米-24速度快、爬升好、載重大、火力強(qiáng)、裝甲厚，不光可以提供直接的強(qiáng)大火力支援，還具備一定人員裝備運(yùn)載能力，是和AH-64阿帕奇齊名的世界知名武裝直升機(jī)。尼古拉斯·凱奇主演的電影《戰(zhàn)爭之王》中，也給予了米-24大量鏡頭。

米24-火箭蜂巢+火箭蜂巢=民用米-24+火箭蜂巢

軍火販子的逃避國際法監(jiān)管公式

航博的這架米-24來源于蘇軍的阿富汗戰(zhàn)場。1985年，兩名阿富汗飛行員叛逃，帶著這架“雌鹿”D型武直在巴基斯坦境內(nèi)降落。當(dāng)時消息靈通的中方聞訊，立刻派出工作組前往巴基斯坦，在與巴方進(jìn)行磋商之后，巴方將這架米24秘密移交給了中方。在把這架米24拉回中國之后，不少軍隊(duì)高層都前來參觀這架米24，對當(dāng)時蘇聯(lián)武裝直升機(jī)的情況有了進(jìn)一步了解。

這架米-24隨后轉(zhuǎn)交航博，成為航博藏品。

直-9直升機(jī)

直-9直升機(jī)是我國哈爾濱飛機(jī)制造公司引進(jìn)法國的SA-365N型“海豚”(Dauphin)2專利、研制生產(chǎn)的雙發(fā)輕型多用途直升機(jī)。1980年10月正式引進(jìn)專利生產(chǎn)，1982年完成了首架直-9直升機(jī)的裝配。

直-9在我國發(fā)展出艦載，通信，雷達(dá)偵查，反潛搜救，警用等多種改進(jìn)型號。其中武直-9是武直-10和武直-19服役前我國陸軍航空兵對地打擊的主要力量。

59 殲-7表示可以一戰(zhàn)！

幻影Ⅲ是法國達(dá)索公司研制的單座單發(fā)三角翼戰(zhàn)斗機(jī)，1956年首飛，1960年交付使用，同期其他2馬赫戰(zhàn)斗機(jī)相比，幻影ⅲ具有操作、維護(hù)簡單的優(yōu)點(diǎn)。幻影III在60至70年代作為法國空軍主力戰(zhàn)斗機(jī)，并出口多個國家和地區(qū)，參與了包括六日戰(zhàn)爭，贖罪日戰(zhàn)爭，馬島海戰(zhàn)在內(nèi)的20世紀(jì)多產(chǎn)戰(zhàn)爭。裝備幻影III的中東戰(zhàn)爭中以色列空軍及印巴戰(zhàn)爭中巴勒斯坦空軍的優(yōu)秀表現(xiàn)使得成為當(dāng)時第三世界國家的最優(yōu)先選擇?；糜阿９采a(chǎn)了60種不同款式，計1,401架，顧客涵蓋世界20個國家。

F-104戰(zhàn)斗機(jī)

F-104戰(zhàn)斗機(jī)是美國洛克希德.馬丁公司研制的單發(fā)超音速輕型截?fù)魬?zhàn)斗機(jī)，1956年首飛，1958年服役。F-104產(chǎn)量達(dá) 2,578 架，使用國家/地區(qū)達(dá) 15 個，在20世紀(jì)60 年代和殲-7的原型米格-21及上文提到的幻影 III 并稱世界三大標(biāo)準(zhǔn)戰(zhàn)斗機(jī)。該機(jī)也是第一種實(shí)用的 2馬赫戰(zhàn)斗機(jī)，還是第一種曾經(jīng)同時保持世界高度和速度紀(jì)錄的飛機(jī)。

但是F-104同時也具有臭名昭著的高失事率，它的機(jī)身長，機(jī)翼短小，升力較差，遭遇發(fā)動機(jī)熄火時會直接從天上筆直掉落，在F-104出口的臺灣地區(qū)它更是有“寡婦制造機(jī)”的綽號。

航博的這一家F-104由意大利空軍捐贈。

“堪培拉”是世界上第一架噴氣轟炸機(jī)。1949年首飛，1951年服役，最后一架改進(jìn)型于2006年退役。

作為哈蘭德“蚊”式轟炸機(jī)的替代機(jī)型，“堪培拉”轟炸機(jī)服役初期在升限、航程、機(jī)動等性能方面有著無與倫比的優(yōu)勢。曾創(chuàng)造了21430米的飛行高度世界紀(jì)錄并成為了首架不中途降落加油橫跨大西洋的噴氣式飛機(jī)。由于其無人企及的飛行高度和航程，“堪培拉”在鐵幕剛剛落下的那個年代在東歐和蘇聯(lián)上空幾乎可以說是如入無人之境。

堪培拉在服役期間經(jīng)歷了蘇伊士運(yùn)河危機(jī)，越戰(zhàn)，馬島戰(zhàn)爭，印巴戰(zhàn)爭等多次戰(zhàn)爭和武裝沖突?！翱芭嗬鞭Z炸機(jī)曾廣泛裝備于阿根廷，智利，厄瓜多爾，法國，印度，新西蘭，秘魯，羅德西亞（現(xiàn)津巴布韋），南非，瑞典，美國，委內(nèi)瑞拉，西德等國。

航博的這一架“堪培拉”轟炸機(jī)是2011年時任空軍司令員現(xiàn)軍委副主席許其亮上將訪問津巴布韋期間由津巴布韋軍方捐贈的。

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