宜昌長江大橋——從一到九的跨越
宜昌依江而建，既因水而興，也曾為水所困。宜昌人民對大橋的渴望，由來已久。
1969年，枝城長江大橋破土動工，宜昌才真正進入了一橋飛架南北、天塹變通途的時代。半個世紀(jì)過去，如今的宜昌江面，6座大橋早已完成了對長江的跨越，在建的3座大橋?qū)⒅啤翱缃l(fā)展”，不斷完善宜昌交通大格局。
首橋讓村民第一次“走過長江”
在舉世矚目的武漢長江大橋建成通車后的十多年里，湖北的江面上一直都沒有新的跨江橋出現(xiàn)，直至1971年9月枝城長江大橋橫空出世。它是宜昌境內(nèi)的第一座長江大橋，也是中國人在長江上修建的第4座大型橋梁，它將焦枝和枝鐵路連成一線，成為中國第二條南北鐵路交通干線。
大橋北接枝江顧家店青龍山,南搭宜都市枝城白雪山。大橋于1969年動工修建，此時正處在“文化大革命”的動亂期間,在嚴(yán)密組織紀(jì)律保證下,大橋在不到兩年的時間內(nèi)竣工通車。
枝城長江大橋
關(guān)于它的故事，最重要也最有特點的，則是其原本只是一座鐵路橋，在接近完工時修改為公鐵兩用橋。時任焦枝鐵路總指揮孔慶德將軍在視察大橋后建議加建公路橋，并把這個建議向國務(wù)院總理周恩來匯報。根椐周總理的指示，鐵道部修改了設(shè)計方案。新增加的公路部分方便了兩岸百姓，兩岸的村民第一次“走過長江”。
橋以鎮(zhèn)為名，鎮(zhèn)因橋而愈興。由于大橋的建成和焦柳鐵路的開通，令素有“楚蜀咽喉、鄂西門戶”之稱的枝城頓時在全國名聲大噪。1987年11月，宜都縣撤縣改稱枝城市，1998年又改為宜都市。
大橋也直接帶動了枝城港的興起。北煤南運、西煤東運，多在這里中轉(zhuǎn)。在交通格局單一的上世紀(jì)七八十年代，長江港口煤炭運量主要取決于被稱之為“三口一枝”的浦口、裕溪口、漢口和枝城港，其地位可想而知。
第二三四橋見證我國橋梁飛速發(fā)展
西陵長江大橋、宜昌長江公路大橋、夷陵長江大橋建于上世紀(jì)九十年代至本世紀(jì)初，是中國橋梁成長的縮影。
西陵長江大橋是1993年在長江上修建的第一座懸索橋，被譽為“神州第一跨”，為三峽工程的建設(shè)立下了汗馬功勞。
西陵長江大橋
由于國內(nèi)技術(shù)欠缺，大橋主鋼纜高強度鋼絲采用國際議標(biāo)方式采購。英國布瑞頓國際纜索有限公司在來自法國、意大利等8個國家的12家鋼絲生產(chǎn)商中脫穎而出，成為第一個實行平等競爭、公開招標(biāo)的項目。
“與西陵長江大橋不同的是，宜昌第3座跨江大橋——宜昌長江公路大橋采用的是國產(chǎn)鋼絲，能夠保證100年不腐蝕?！痹跁r任宜昌長江公路大橋項目副指揮長兼總工程師的周昌棟看來，我國的橋梁設(shè)計、材料、施工水平在這5年間突飛猛進，讓所有的橋梁人無比自豪。
1997年12月，宜昌長江公路大橋奠基。
宜昌長江公路大橋
宜昌是長江大橋建設(shè)開先河的城市，且一直葆有這樣的榮譽。眺望長江，宜昌長江公路大橋紅色的橋塔格外顯眼，這是第一座完全由我國自己設(shè)計、施工、監(jiān)理的特大跨徑懸索橋。大橋運用新技術(shù)、新材料、新工藝11頂，6項屬國際或國內(nèi)領(lǐng)先水平。令周昌棟記憶最深刻的，便是大橋鋼箱梁在合攏最后兩個節(jié)段時，中間距離剛好是一個焊縫的寬度。當(dāng)年國家交通部總工程師稱贊此橋為“我國懸索橋建設(shè)史上質(zhì)量最好的”。
大橋建成后,通過318國道、鴉來公路等將市區(qū)與猇亭、龍泉、紅花套等8個衛(wèi)星城范圍環(huán)聯(lián)。古老且安全性極差的車輛渡運方式隨之消失在宜昌人的記憶里。它的建成，正式開啟了主城區(qū)南北兩岸區(qū)域融合的步伐。
隨著三峽工程的興建,宜昌加快向大城市邁進的步伐。實現(xiàn)這一目標(biāo)，除了向兩頭延伸外,橫向拓展的腹地唯有江南點軍，夷陵長江大橋呼之欲出。其為長江上首例倒Y型三塔斜拉橋，造型獨特，其跨度在同類橋梁中為世界之最。
夷陵長江大橋
一座橋梁凝聚無數(shù)人心。長航紅光港機廠在經(jīng)營困難、幾個月都發(fā)不出工資的情況下，以大局為重，動員廠里136戶工人在短短的20天內(nèi)就搬遷完畢。2001年底，夷陵長江大橋通車，在中心城區(qū)與點軍區(qū)間架起了一條“快速通道”，激活江南江北跨江發(fā)展?jié)撃堋?/p>
將生態(tài)理念融入第五六座橋
距夷陵長江大橋下游約5公里處，仿佛兩葉彎眉的大橋蔚為壯觀，這是2004年建設(shè)的長江第一座鐵路拱橋——宜萬鐵路宜昌長江大橋。它是宜萬鐵路在宜昌的過江大橋，也是目前世界同類型鐵路橋梁中跨度最大的橋梁。
宜萬鐵路宜昌長江大橋
為了使中華鱘洄游不受干擾，原設(shè)計為隧道的方案改成跨江鐵路；在主河槽、主橋墩施工中，不使用爆破作業(yè)方式；另外，在橋墩和混凝土箱梁之間架設(shè)隔振支架，減少列車過橋引起震動對魚類的影響。
大橋的建成，加速了以宜昌為中心，以鐵路、公路、水運、航空為主體的立體交叉運輸體系的形成，對促進大西北開發(fā)和區(qū)域國民經(jīng)濟的發(fā)展意義重大。
該大橋通車的6年后，宜昌的另一個地標(biāo)性建筑——至喜長江大橋面世。大橋采用鋅-鋁合金鍍層鋼絲纜索，其壽命比傳統(tǒng)的纜索提高20年，而材料成本只增加了5％，為國內(nèi)懸索橋首次采用；大江橋西壩錨碇地下連續(xù)墻基礎(chǔ)卵石地層設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)也為國內(nèi)首創(chuàng)……大橋獲得了14項國家專利，成就非凡。
2014年3月，至喜長江大橋西壩錨碇施工。
2015年2月，至喜長江大橋鋼箱梁吊裝。
至喜長江大橋不僅是一座“科技橋”，與宜萬鐵路宜昌長江大橋相同的是，它也是一座實實在在的“生態(tài)橋”。據(jù)大橋工程部部長王小禮介紹，大橋采用一跨過江的方案，即不在水中建橋墩，此舉不僅增加了1億元造價，也使施工難度大大提高；大橋兩側(cè)留了凹槽，對接相連后形成一條管道直通引橋，橋面上的污水不會流到長江；在國內(nèi)首次采用護欄燈，既可保障橋面通行照明，也可保障燈光不照射到江面上。
至喜長江大橋
一座橋梁方便一片交通，也帶動一方經(jīng)濟。至喜長江大橋與夷陵長江大橋、宜昌長江公路大橋、翻壩、滬蓉西高速形成交通“內(nèi)外環(huán)”，令宜昌四大新區(qū)的交通形成高效循環(huán)，加快了宜昌邁入現(xiàn)代化特大城市的步伐。它的建成通車還方便了兩岸100多萬居民，“15分鐘生活圈”讓人們的出行更便利。
在建三座橋?qū)沓藬?shù)效應(yīng)
自古以來，秭歸縣被長江分為南北兩部分，南北交通僅靠輪渡，天塹制約著秭歸經(jīng)濟社會發(fā)展。香溪長江公路大橋的建設(shè)，早在2002年就開始動議，直到2015年8月破土動工。
2018年5月，建設(shè)中的香溪長江公路大橋。
香溪長江公路大橋效果圖
橋址位于兵書寶劍峽峽口，多褶皺山地，山峰聳立、河谷深切，同時大橋橋位高、跨度大，建設(shè)難度可見一斑。市交通設(shè)計院駐香溪長江公路大橋技術(shù)員熊海蓉介紹，大橋沒有橋墩，在施工時要在峽口峭壁之間精準(zhǔn)完成主拱吊裝。通過綜合考慮地質(zhì)情況、長江黃金水道的通航等情況，施工方最后決定采用“建三座橋、拆二座橋、留一座橋”的方式來建造大橋。
2019年通車后，這個目前世界最大跨度鋼箱桁架推力式拱橋?qū)?a href='/jingdian/106363' target=_blank>長江三峽、神農(nóng)架、武當(dāng)山三大旅游區(qū)以最便捷的路線串為一體，助推區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，促進移民安穩(wěn)致富。
2018年5月，建設(shè)中的白洋長江公路大橋。
白洋長江公路大橋效果圖
在宜昌城區(qū)的東南方向，宜昌市第八座跨江大橋——白洋長江公路大橋建設(shè)正酣。該項目主橋雙塔鋼桁梁懸索橋在同類型公路橋梁中跨度較大，且橋址位處航運極為繁忙段。建設(shè)者們攻堅克難，目前項目南主塔已順利封頂。它的建設(shè)，不僅能完善區(qū)域高速公路網(wǎng)布局，充分發(fā)揮宜昌省域副中心城市的輻射帶動作用，還能促進武陵山經(jīng)濟協(xié)作區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展。
宜昌第九座長江大橋——伍家崗長江大橋起于點軍區(qū)江南一路，沿線跨長江、伍臨路，終點與花溪路對接。
2018年2月，建設(shè)中的伍家崗長江大橋南岸主塔承臺澆筑。
伍家崗長江大橋效果圖
作為宜昌城區(qū)第一座主跨度千米級的大橋，伍家崗長江大橋橫絕江海有“重器”。大橋特聘技術(shù)專家周昌棟介紹，根據(jù)前期踏勘現(xiàn)場地形和地質(zhì)情況，決定在北岸借助現(xiàn)有山體建設(shè)隧道錨，既能節(jié)約投資且減少對周邊環(huán)境的影響，是國內(nèi)第一個在軟質(zhì)膠結(jié)礫巖上開挖隧道錨的大橋。南岸則為重力錨，將受力層著力在卵石層上，開創(chuàng)我國千米級長江大橋重力錨建設(shè)先河。
伍家崗長江大橋通車后，將與江城大道——至喜長江大橋——西陵二路——峽州大道——花溪路構(gòu)成城市環(huán)線，實現(xiàn)城區(qū)中環(huán)閉合，屆時，西陵、伍家崗、點軍、猇亭等區(qū)域組團全方位聯(lián)動，助推江南江北發(fā)展實現(xiàn)“同頻共振”。
作者單位:三峽日報 宜昌市公路養(yǎng)護中心
圖片提供:宜昌市檔案館
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