上海中歐班列旅游攻略(中歐班列上海站)
中歐班列線路時效詳解
中歐班列介紹
中歐班列鋪劃了西中東3條通道運行線：西部通道由我國中西部經阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國華北地區(qū)經二連浩特出境，東部通道由我國東南部沿海地區(qū)經滿洲里（綏芬河）出境。
中歐班列線路推薦：重慶到杜伊斯堡 成都到羅茲 鄭州到漢堡 蘇州到華沙 長沙到杜伊斯堡 義烏到馬德里 更多
中歐班列運輸距離東西長1.3萬余公里，連通50多個國家和地區(qū)。截止到目前，我國穩(wěn)定開行中歐班列的城市已達33個，到達歐洲12個國家的33個城市，中歐班列已成為“一帶一路”沿線地區(qū)重要的物流通道。
數據顯示，中歐班列的第一個1000列歷時54個月完成、第二個1000列歷時8.5個月、第三個1000列歷時5.5個月、第四個1000列僅用了4.5個月?！暗?020年，中歐鐵路運輸通道將基本完善，28個國內外重要樞紐節(jié)點基本建成。中歐班列，中亞班列開行線路，運行時間
中歐班列線路運行情況
1、中歐班列（義烏—列日）。從浙江義烏啟程，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭和德國，*后到達比利時列日。）首列于2019年10月9日開行，運行17天運行。
2、中歐班列（成都至波蘭弗羅茨瓦夫）。首趟成都至波蘭弗羅茨瓦夫的中歐班列從位于成都青白江區(qū)的成都國際鐵路港發(fā)出，至此中歐班列（成都）境外站點城市增至26個。
3、中歐班列（連云港~伊斯坦布爾）。2018年11月28日，載有21個集裝箱機械設備、電子產品、日常生活用品的連云港中歐班列（土耳其方向）正式開通運營。連云港中歐班列開行3年以來**實現(xiàn)“連云港—哈薩克斯坦—阿塞拜疆—格魯吉亞—土耳其”沿線站到站全程鐵路運輸?！斑B云港—伊斯坦布爾”班列將于每月8日、18日、28日定時從中哈（連云港）物流合作基地開出，逐步實現(xiàn)常態(tài)化運作模式。
4、中歐班列（武漢~伊爾庫茨克）。2018年11月22日，一列載滿柑橘、柚子等新鮮水果的專列從武漢發(fā)出，駛往俄羅斯伊爾庫茨克。這是中歐武漢班列**開行的水果專列。這次開行的水果專列將從內蒙古滿洲里出境，預計15天左右抵達伊爾庫茨克。
5、中歐班列（鄭州~比利時列日）。2018年10月24日16時，一列承載41節(jié)集裝箱的中歐班列從比利時列日車站駛出，標志著中歐班列（鄭州）在歐洲又一個目的站點正式運營，從河南鄭州到歐洲腹地的“陸上絲綢之路”繼續(xù)西向延伸500公里。
6、中歐班列（景德鎮(zhèn)~莫斯科）。2018年9月28日10時28分，景德鎮(zhèn)陶瓷、茶葉等產品的集裝箱貨物列車從江西景德鎮(zhèn)東站駛出，前往俄羅斯莫斯科。
7、中歐班列（內蒙古自治區(qū)~伊朗東南部城市巴姆）。2018年9月4日，中歐班列在沙良物流園整裝待發(fā)。從內蒙古自治區(qū)始發(fā)的又一條國際貨運鐵路線開通。**列車裝載著41個集裝箱、總價值約1000萬元的貨物從呼和浩特東南部的沙良物流園駛出，15天后抵達9000多公里外的伊朗東南部城市巴姆。
8、 中歐班列（成都 維也納）。2018年4月27日，首列直達奧地利首都維也納的中歐班列抵達目的地。首列直達維也納的中歐班列4月12日從成都發(fā)車，穿越亞歐6國，行程9800公里。
9、中歐班列（唐山 比利時）。2018年4月26日，發(fā)往比利時安特衛(wèi)普的國際集裝箱班列從唐山港京唐港區(qū)駛出。該班列由唐山港京唐港區(qū)始發(fā)，經北京、呼和浩特、包頭、哈密、烏魯木齊，由阿拉山口口岸出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國到達比利時安特衛(wèi)普，全程約11000公里，運行時間約16天。
10、 中歐班列（南昌 莫斯科）。2018年4月20日，南昌地區(qū)首趟中歐班列（南昌-莫斯科）在南昌向塘鐵路口岸鳴笛啟航，標志著南昌至莫斯科中歐班列正式開行。
11、中歐班列（武漢~德國漢堡）。3月28日從湖北襄陽北站運出，首趟“襄漢歐”國際貨運班列中，搭載著神龍 汽車 有限公司襄陽工廠等企業(yè)生產的發(fā)動機、 汽車 零部件、軸承及儀表等貨物，將在武漢臨空港中鐵聯(lián)集鐵路中心站加掛漢歐班列，經阿拉山口出關，駛往12000公里外的德國漢堡。這標志著中歐武漢班列**開通“襄漢歐”國際貨運班列。
12、中歐班列（欽州—波蘭馬拉舍維奇）。從欽州港東站始發(fā)，從阿拉山口出境，*終抵達波蘭馬拉舍維奇，全程11000多公里，全程運行時間18-20天。
13、中歐班列（芬蘭—贛州港、? ?州港—俄羅斯）。由滿洲里出境，約12天后到達莫斯科的沃爾西諾站。
14、中歐班列（長沙——德黑蘭）。這趟班列經霍爾果斯口岸出境，途經哈薩克斯坦、土庫曼斯坦至伊朗，先后兩次換軌，全程運行約1萬公里，運行時間約14天。
15、中歐班列（甘肅白銀-阿拉木圖）。白銀至阿拉木圖中歐國際貨運班列從白銀市綜合物流園正式發(fā)車。
16、中亞班列（南昌——河內）。這次**班列全程運行1700余公里，預計班列全程運行時間為5天，運輸時效比江海聯(lián)運模式節(jié)省15天，運輸成本比公路運輸低50%。
17、中歐班列（成都—烏魯木齊—蒂爾堡）。經由阿拉山口口岸駛往荷蘭蒂爾堡。
18、“烏蒙歐”（ 烏海—蒙古國—歐洲）。12月1日從俄羅斯烏蘭烏德啟運，途經蒙古國，由二連浩特鐵路口岸入境，*終12月12日到達烏海市公務素站后進入烏海國際陸港。
19、中歐班列（上海——莫斯科）。長三角中歐班列日均運行1300公里，*快12天抵達歐洲，運輸時間是海運的1/3；全程費用較開行之初下降30%以上，僅為空運價格的1/5。
20、中歐班列（長春 漢堡）。班列由中鐵集裝箱運輸有限責任公司運營，**途徑俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、比利時、德國等歐洲國家的多個城市，*高時速為120公里，全程約12-15天。
21、“淄博號”中歐班列。淄博經由阿拉山口口岸到達塔什干站，全程運行5364公里，預計在途運行12天，不僅比零散運輸節(jié)省10至15天時間。
22、中歐班列（青島 莫斯科）。2017年6月24日，在青島海關監(jiān)管下，裝載41個集裝箱的班列從青島多式聯(lián)運海關監(jiān)管中心出發(fā)，經滿洲里口岸出境，直達俄羅斯莫斯科，這標志著中歐班列（青島）正式開通。班列全程7900公里，運行時間約22天，比海運運輸節(jié)省約30天。
23、中歐班列（廣州 莫斯科）。從廣州大朗站始發(fā)，由經滿洲里出境，直達俄羅斯莫斯科。全程11500公里，共41節(jié)40“HQ集裝箱，用時15天到達目的地。
24、中歐班列（西寧 安特衛(wèi)普）。2016年9月8日9月8日上午，青藏高原首趟中歐班列從青海省西寧市雙寨鐵路物流中心發(fā)出，前往位于比利時的歐洲**大集裝箱港口安特衛(wèi)普，運行全程約需12天。
25、中亞班列（徐州至塔什干）。從華東地區(qū)面積*大的鐵路貨運站場——銅山站貨場開出，駛向烏茲別克斯坦首都塔什干，該趟班列的貨物在銅山站貨場報關檢驗后，到霍爾果斯口岸可直接驗放，用時與以前相比縮短5天? ?每車貨物運輸成本可節(jié)約3000元。
26、中歐班列（烏魯木齊~德國杜伊斯堡）。由中國新疆至德國（烏魯木齊至杜伊斯堡）西行國際貨運往返班列**。**班列單程預計10天時間，總里程8000公里，從烏魯木齊出發(fā)后，將從亞歐大陸橋橋頭堡阿拉山口口岸出境，經哈薩克斯坦、俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡。
27、冀歐班列（保定 白俄羅斯明斯克）。從保定始發(fā)，由滿洲里出境，途徑俄羅斯，*后抵達白俄羅斯明斯克，全程約9500公里，用時12-14天左右。
28、中歐（金華 阿拉木圖）。開到新疆阿拉山口，再到達哈薩克斯坦的阿拉木圖。全程5000公里，歷時7天。
29、連新歐班列（連云港 杜伊斯堡）。連云港開通的經哈國至歐洲的“連新歐”班列，途經6個國家，全程11000公里，歷時12天。
30、中歐（南昌 鹿特丹）。經過滿洲里站過境，途經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國到達終點荷蘭鹿特丹，全程運行1.2萬余公里，運輸時間約17天。
31、沈滿歐班列（沈陽 漢堡）。從沈陽東站始發(fā)，途經滿洲里、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、終到德國的漢堡，全程達11000公里，運行時間12-14天。
32、臨滿歐-臨沂號班列（山東臨沂 漢堡）。該班列經停哈爾濱香坊站辦理甩掛業(yè)務，然后由滿洲里口岸出境途經俄羅斯莫斯科*終到達德國漢堡或波蘭華沙。全程1.1萬余公里，運行時間20天。
33、濱新歐-濱州號班列（博興縣 烏茲別克斯坦）。始發(fā)站為濟南鐵路局淄博車務段博興站,主干途徑哈薩克斯坦的阿拉木圖進行貨物分撥,全程5630公里;支線一全程9661公里;支線二全程11161公里。
34、蘭州號班列（中亞：蘭州 阿拉木圖）（中歐：蘭州 漢堡）。中亞：從蘭州新區(qū)北站正式發(fā)車，開往2683公里之外的哈薩克斯坦阿拉木圖。中歐：從蘭州新區(qū)出發(fā)，通過新疆阿拉山口口岸出境，途徑俄羅斯等4國，運行13天到站德國漢堡，全程8900公里。
35、青島號班列（青島 中亞）。擬運行兩條路線，一是通過阿拉山口進入哈薩克斯坦的阿拉木圖、吉爾吉斯坦的比什凱克；二是通過霍爾果斯進入烏茲別克斯坦的撒馬爾罕、塔什干，土庫曼斯坦的阿什哈巴德。
36、滇新歐班列（昆明 鹿特丹）。國內經過成都、寶雞、蘭州、阿拉山口、國際段經過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、*終到達荷蘭鹿特丹。運行14000公里，運行時間為15天。
37、哈歐線班列（哈爾濱 漢堡）。哈歐班列東起哈爾濱，經滿洲里、俄羅斯后貝加爾到赤塔，轉入俄西伯利亞大鐵路，經俄羅斯的葉卡捷琳堡和莫斯科到波蘭的馬拉舍維奇至終點德國漢堡，全程9820公里。
38、天業(yè)專用線? ??石河子 俄羅斯）。經阿拉山口出境，沿途經過哈薩克斯坦、俄羅斯等國家，*終到達俄羅斯車里雅賓斯克，全程2500公里，歷時5天。
39、中歐班列（哈爾濱 俄羅斯）。2015年2月28日，一列滿載石油勘探設備的集裝箱貨運班列從哈爾濱香坊火車站開出，10天后它將到達俄羅斯中部比克良火車站。
40、天馬號班列（武威 阿拉木圖）。由武威南車站始發(fā)，在阿拉山口口岸換裝出境，直達哈薩克斯坦阿拉木圖，全程2646公里，運行約5天。
41、義新歐班列（中歐：義烏 馬德里）（中歐：義烏 德黑蘭）（中亞：義烏 中亞等國）。從義烏鐵路西站到西班牙馬德里，通過新疆阿拉山口口岸出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙，全程13052公里，運行時間約21天。首趟中歐班列(義烏-馬德里)有41節(jié)列車，運載82個標準集裝箱出口，全長550多米，于2014年11月18日上午11點多**，是當前中國史上行程*長、途經城市和國家*多、境外鐵路換軌次數*多的火車專列。義烏至德黑蘭專列自義烏啟程后，從新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、土庫曼斯坦，奔赴伊朗首都德黑蘭。全程10399公里，預計運行時間14天。義烏至中亞班列從義烏西站出發(fā)直達哈薩克斯坦的阿拉木圖和烏茲別克斯坦的塔什干，歷時7至8天。
42、合新歐班列（中亞：合肥 哈薩克斯）（中歐：合肥 漢堡）。從合肥始發(fā)，經阿拉山口直達哈薩克斯坦阿拉木圖，全程4954公里，運行時間9天。西歐班列從合肥北站駛出，穿越歐亞腹地，直指德國漢堡，行程11000公里，運行時間為15天左右。
43、長安號班列（西安 鹿特丹）?！耙桓伞保何?a href='/anxin/' target=_blank>安新筑站-阿拉山口-哈薩克斯坦-俄羅斯-白俄羅斯-波蘭-德國-荷蘭鹿特丹。連接7國，全長9850公里，運行時間18天。
44、蘇滿歐班列（蘇州 華沙）。從蘇州始發(fā)，由滿洲里出境，途經俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站，全程11200公里，運行時間約15天。
45、鄭歐班列（鄭州 漢堡）。從鄭州圃田站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程10245公里，運行時間約15天。
46、蓉歐快鐵（成都 羅茲）。從成都城廂站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站，全程9965公里，運行時間約14天。
47、湘歐班列（長沙 杜伊斯堡）。始發(fā)站在長沙霞凝貨場，具體實行“一主兩輔”運行路線?！耙恢鳌睘殚L沙至德國杜伊斯堡，通過新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，全程11808公里，運行時間18天?！皟奢o”一是經新疆霍爾果斯出境，*終抵達烏茲別克斯坦的塔什干，全程6146公里，運行時間11天；“兩輔”另一條經二連浩特(或滿洲里)出境后，到達俄羅斯莫斯科，全程8047公里(或10090公里)，運行時間13天(或15天)。
48、漢新歐班列（武漢 捷克、波蘭）。從武漢吳家山站始發(fā)，由經阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅 斯、白俄羅斯到達波蘭、捷克斯洛伐克等國家的相關城市，全程10700公里左右，運行時間約15天。
49、渝新歐班列（重慶 杜伊斯堡）。從重慶團結村站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站，全程約11000公里，運行時間約15天。2017年3月23日，中歐（重慶）班列開行6年后突破1000列，成為中國**突破千列的中歐班列。
首發(fā)“上海號”中歐班列抵達德國漢堡，這一班列將途徑哪些地區(qū)？
2021年10月26日這一天，隨著汽笛的鳴聲，上海中歐班列首次到達德國漢堡貨場，這次“上海號”中歐班列從上海出發(fā)，一路向西行駛，從新疆離境，到達德國的漢堡?！吧虾Ｌ枴敝袣W班列每個禮拜只行駛一次，之后將會逐漸的增加出發(fā)次數，并且會擴展新的行駛線路。此次班列的開通為雙方合作新增了合作平臺，在之后的發(fā)展和共同建設當中起到重要的作用。
一、首列“上海號”中歐班列順利到達德國漢堡
2021年9月28日“上海號”中歐班列第一次運行，從上海開始出發(fā)，向西運行到新疆的阿拉山口岸，離開中國向德國漢堡行駛。經過將近一個月的時間順利的到達德國漢堡貨場，這次“上海號”班列上面裝載著五十多件服裝鞋帽，以及各種玻璃用具、精密的配件等貨物。此趟列車現(xiàn)在每周開一次，隨著之后的運行將會增加開行次數和增加新的線路。
二、“上海號”中歐班列代表著上海與漢堡之間三十多年的深厚友情
2021年是上海跟漢堡之間建立友好城邦關系的三十五周年，兩座城市已經在各個領域有著非常密切的合作。這次“上海號”中歐班列的開通讓雙方之間的合作關系更進了一步，同時也增加了全新的平臺，漢堡在“一帶一路”上起到非常重要的作用，相信在之后的“一帶一路”的建議當中，漢堡會發(fā)揮更重要的作用。
三、“上海號”中歐班列為漢堡和上海之間的貨運物流供應鏈提供了新的平臺
“上海號”中歐班列到達當天，有關負責人都來到現(xiàn)場迎接，漢堡經濟部長表示現(xiàn)在全球的物流供應鏈出現(xiàn)許多困難，這次“上海號”中歐班列的開通，讓漢堡和上海之間的直達貨運鏈開辟了新的渠道。在接車儀式上面，漢堡市長表示在“一帶一路”上，漢堡是非常重的節(jié)點，也是中國重要的合作伙伴，此次列車的開通，讓漢堡和上海之間的友情更近了一路，并且是雙方貿易往來中非常重的補充。
“上海號”中歐班列是從上海出發(fā)，向西行駛直達德國漢堡，此次列車的開通讓上海和漢堡之間35的友城關系更進一步，為物流供應鏈雙邊合作增加了新的平臺。疫情的原因讓全球物流供應鏈遭受到非常大的困難，在這種情況下，“上海號”中歐班列的開通顯得格外重要，這是雙方合作的新的里程碑，具有非常重大的意義。
首發(fā)“上海號”中歐班列抵達德國漢堡，目前我國開通了多少中歐班列？
引言：中歐班列是一個連接國內和歐洲區(qū)域的重要鐵路線路，而且中歐班列可以通過鐵路運輸經歷沿途國家并且交換貨物。值得注意的是首次“上海號”中歐班列已經抵達了德國漢堡，這也意味著中歐班列的發(fā)展是進一步擴大的，那么我國目前開通了多少中歐班列呢？
一、中歐班列的開通情況
即使是在全球疫情持續(xù)的背景之下，中歐班列的開通依舊延續(xù)著增長的趨勢。而且單月開行的數量已經超過了千列，從開行到目前為止，中歐班列已經累計開啟了突破4.1萬列，到達了歐洲23個國家168個市。就是因為這樣的增長才表明了中國和國際貿易之間的強勁動力，同時也能夠加強國際、國內雙循環(huán)。而在中歐班列開通的眾多城市中，鄭州無疑是五大集結中心之一，開通8年以來連接歐洲的站點已經增加了10個。將會繼續(xù)的開辟新路線，并且提高開行的頻次和質量，從而讓整個物流通道都打造為一個高速高效益的經貿通道。
二、主要貿易的物品
其實剛開始的時候運輸的貨物比較單一的，主要是筆記本電腦。隨著逐漸的熟悉和溝通，貿易的數量增加了，品質也提高了，品類也拓展到汽車電商，郵包醫(yī)療器械等5萬多種。貿易額也從最初的80億元增長到560億美元，增長了近7倍。值得注意的是，這次首發(fā)的中歐班列上海號里面搭載了服裝，鞋帽，玻璃器皿，汽車配件，精密儀器。所以說貿易的種類也是非常豐富的，這次開通之后，每周還將開行一次，并且增加開行的頻次和拓展新的線路。
三、總結
貿易對于國與國之間是非常重要的，而且能夠加強全球經濟的紐帶關系，從而讓國家之間都富裕起來。所以貿易應該由本國主導，不能聽他國所涉及的框架。中歐班列的順利發(fā)展就代表著我國在貿易上又更進了一步。
首發(fā)“上海號”中歐班列抵達德國漢堡，“上海號”會途徑哪些地方？
第一列上海列車裝載著50個集裝箱，裝滿了服裝、鞋帽、玻璃器皿、汽車零部件、精密儀器和其他貨物，從上海向西，通過新疆的阿拉山口港離開該國，前往漢堡。列車每周運行一次，然后逐步增加班次，開發(fā)新線路。它將經過阿拉山口，經過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭，最后到達目的地德國漢堡。
中歐快運上海將以市場化、專業(yè)化、國際化的方式運營。目前，它將每周運行一次。未來將逐步增加運營頻率，探索新航線，為更多企業(yè)提供優(yōu)質服務，努力打造高效便捷的國際貿易通道。充分發(fā)揮鐵路、公路、水運各自的優(yōu)勢，打破各自為政、相互競爭的固有思維，將過去單一的運輸模式相互融合，形成公路、鐵路、海運的接力模式。
思路越來越寬，日益合理高效的貨物運輸路徑，進一步降低了貨物在途時間和物流成本，給貨主和企業(yè)帶來了實實在在的便利和效益。上海位于東海之濱，長江之門。它是全國交通樞紐之一。擁有一大批現(xiàn)代化制造企業(yè)。它也是中國商品的集中來源地。貿易服務業(yè)發(fā)達，出口需求強勁。然而，隨著全球疫情的蔓延、國際航運能力不足、貨運量上升等外部因素的影響，貨物的出口和對外運輸受到影響。
鐵路部門認真落實中央決策部署，加強運輸組織，全力做好中歐列車上海開通的各項準備工作，積極銜接貨源，統(tǒng)籌運力，積極應對疫情影響，充分發(fā)揮中歐班列快速、全天候、分段運輸的獨特優(yōu)勢，優(yōu)化裝車計劃和裝車方案，加強貨源車組織和能力配置，確保所有環(huán)節(jié)的順利高效運行。鐵路部門將繼續(xù)優(yōu)化運輸組織，不斷提高中歐列車運行的質量和效率，更好地造福沿線國家、企業(yè)和人民，為構建新的發(fā)展模式、推動建設做出貢獻。
有人坐過中歐班列出國旅游的么
中歐班列不是貨運班列嗎？它是運輸集裝箱貨物的，不是旅游列車
阿拉山口口岸：進出境中歐班列搭載貨運量突破200萬噸 中歐班列
8月18日，記者從阿拉山口海關了解到，截至當日，阿拉山口海關監(jiān)管進出口中歐班列2898列，同比增長41.42%，搭載貨運量203.29萬噸。
當前，中歐班列對保障中歐及鐵路沿線國家和地區(qū)供應鏈的價值更加凸顯，高效、快速、安全的運輸優(yōu)勢受到市場青睞。
在阿拉山口國境站換裝庫內返程中歐班列正在整列換裝。陳乾 攝
今年以來，阿拉山口口岸采取多項便利通關舉措，發(fā)揮亞歐樞紐黃金通道優(yōu)勢，助推中歐班列高效通關，實現(xiàn)班列通行數量及貨運量逆勢增長。
據阿拉山口海關監(jiān)管二科副科長王偉介紹，今年以來，大量防疫物資和跨境電商包裹搭載班列出口，返程班列也承接了歐亞各國大量原海運空運出口貨源，使得中歐班列在發(fā)展對外進出口貿易中實現(xiàn)了逆勢上揚、快速增長。目前，進口班列貨運量105.65萬噸，出口班列貨運量96.57萬噸，首次出現(xiàn)進口班列貨運量超過出口的現(xiàn)象。
為做好“六穩(wěn)”工作，落實“六?！比蝿?，促進外貿穩(wěn)增長，確保中歐班列高效通行，阿拉山口海關落實海關總署、烏魯木齊海關“10+12”項支持舉措，同時與鐵路部門聯(lián)合推廣運行“數字口岸”系統(tǒng)，實現(xiàn)海關與鐵路實時共享鐵路艙單、運輸工具等數據，中歐班列進口轉關數據實現(xiàn)系統(tǒng)自動審核秒級放行，使班列在口岸停留時間進一步壓縮。
阿拉山口捷安物流有限公司業(yè)務經理余松說：“海關和鐵路部門共同為中歐班列開通24小時的綠色通道，班列業(yè)務隨到隨辦，新上線的數字口岸系統(tǒng)更是進一步簡化了班列通關手續(xù)，現(xiàn)在全部變成了數據跑路，大大提高了班列的通關效率?！?/p>
一列出境中歐班列正在等候發(fā)車命令。陳乾 攝
為保障中歐班列快速通行，鐵路部門優(yōu)化作業(yè)環(huán)節(jié)，新建的生產調度指揮中心，整合行車關鍵崗位，施行一體化辦公，做到各崗位無縫對接、信息共享，有效加快了班列放行速度。
阿拉山口站運轉車間副主任閆華鵬說：“目前，寬軌接發(fā)列車由以往的日均10對，提升至常態(tài)14.5對，最高達18對；準軌接發(fā)列車由以往的每日8對，提升至常態(tài)11對，最高達14對。經阿拉山口口岸出境中歐班列通關時間壓縮至5小時內，通關效率提升16%，入境中歐班列通關時間壓縮至18小時內，通關效率提升14%?！?/p>
文、攝影：張曉敏、黃標、陳乾
