張家界到重慶沿途景點(diǎn) - 重慶到張家界途經(jīng)哪些地方

導(dǎo)讀：張家界到重慶沿途景點(diǎn) - 重慶到張家界途經(jīng)哪些地方 1. 重慶到張家界途經(jīng)哪些地方 2. 張家界到重慶怎么去 3. 重慶到張家界路過哪些地方 4. 重慶到張家界路途景點(diǎn) 5. 重慶到張家界經(jīng)過哪些地方 6. 重慶到張家界途徑哪里 7. 重慶到張家界要經(jīng)過哪些地方 8. 從重慶到張家界多少公里 9. 從張家界到重慶經(jīng)過哪些地方

1. 重慶到張家界途經(jīng)哪些地方

k687次列車是一趟由重慶北開往惠州的快速空調(diào)列車。該次列車在去年底恢復(fù)正常營運(yùn)。每天12：25從始發(fā)站重慶北火車站發(fā)出，途經(jīng)武隆，彭水，黔江，咸豐，龍山北，張家界西，常德，長沙，衡陽，韶關(guān)東，廣州，東莞東，在第二天10：20到達(dá)終點(diǎn)站惠州火車站。全程1672公里，運(yùn)行21小時(shí)55分鐘。

2. 張家界到重慶怎么去

張長高鐵途經(jīng)共11個(gè)站，始發(fā)張家界站，第2站芙蓉鎮(zhèn)站，第3站吉首東站，第4站鳳凰古城站，第5站麻陽西站，第6站懷化南站，第7站溆浦南站，第8站邵陽北站，第9站婁底南站，第10站湘潭北站，終點(diǎn)站長沙南站。張長高鐵的開通對旅游業(yè)貢獻(xiàn)突出。期待黔張高鐵開工，到時(shí)候重慶至張家界旅游更方便了，重慶至湖南的旅游線路將全部打通。

3. 重慶到張家界路過哪些地方

安張衡鐵路起于陜西南部中心城市安康，經(jīng)過湖北省恩施、湖南張家界市、婁底市，止于中南重鎮(zhèn)、全國重要交通樞紐衡陽市。正線全長約869公里，，總投資355億元。

詳細(xì)線路：自陜西省南部樞紐安康市引出、過東南方向的嵐皋縣，重慶市的城口縣、巫溪縣、奉節(jié)縣、巫山縣，湖北省的建始縣、恩施、宣恩縣、鶴峰縣，湖南省的桑植縣、張家界、沅陵縣、安化縣梅城鎮(zhèn)、婁底市、雙峰縣、衡陽縣城西渡鎮(zhèn)、衡陽市石鼓區(qū)等，終于衡陽鐵路樞紐。

鐵路等級：同于黔張常鐵路和懷邵衡快鐵，它們在2012年3月都列入國家《十二五綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃》的快速鐵路專欄表。

列車：快鐵上普速列車、D字頭列車和高速動(dòng)車組列車都可以開，但高動(dòng)列車在快鐵上只能開快鐵速度。

意義：西北地區(qū)聯(lián)系華南地區(qū)的快速鐵路大通道，溝通了襄渝、滬漢蓉、焦柳、湘黔、洛湛、京廣、衡茶吉鐵路和衡廈鐵路等干線鐵路，是中西部地區(qū)連接?xùn)|南地區(qū)的最便捷快速鐵路通道。安張衡鐵路連接包頭、西安、張家界、婁底、衡陽、廣州、廈門等城市和延安、長江三峽、夔門白帝城、張家界、曾國藩故居、南岳衡山、石鼓書院等風(fēng)景名勝。

4. 重慶到張家界路途景點(diǎn)

我是當(dāng)?shù)厝?，告訴你兩條線路：

一是酉陽上高速---黔江，黔江下高速后走湖北宣恩--湖南桑植---張家界，這條線路國道居多，不推薦。

二是酉陽上湘渝高速往秀山、湖南吉首方向走，到吉首后下高速走吉首--張家界省道1828線二級公路，這條線路很好，酉陽到吉首高速2個(gè)多小時(shí)，吉首到張家界是旅游公路140公里，也只要2個(gè)小時(shí)，路況很好。推薦這條線路。

5. 重慶到張家界經(jīng)過哪些地方

渝長廈快速鐵路(即重慶至長沙至廈門快速鐵路)是從重慶經(jīng)長沙到廈門的一條快速鐵路。渝長廈高鐵全長約1677公里。

渝長廈鐵路起自重慶北站，途徑重慶黔江，抵湖南長沙，江西萍鄉(xiāng)、吉安、贛州，福建龍巖、漳州，至于廈門北站。建成后成渝城市群連接長株潭城市群和海西經(jīng)濟(jì)區(qū)的快速鐵路大通道，也是成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)銜接海上絲綢之路的便捷。

　渝長廈高鐵站點(diǎn)分布詳情：

渝長廈快速鐵路包括渝黔城際鐵路、黔張?？焖勹F路、長益常城際鐵路、長贛快速鐵路、贛龍鐵路、龍廈鐵路等

　1、重慶　2、張家界　3、常德　4、長沙

　5、贛州　6、龍巖　7、廈門

6. 重慶到張家界途徑哪里

G688車次18:04從太原南始發(fā)，22:00到終點(diǎn)站鄭州東，歷時(shí)3時(shí)56分，全程距離636公里，共有7個(gè)停靠站，分別是：太原南、陽泉北、石家莊、邢臺東、鶴壁東、新鄉(xiāng)東、鄭州東。

K688車次08:08從汕頭始發(fā)，13:02到終點(diǎn)站? ??慶北，歷時(shí)28時(shí)54分，全程距離2232公里，共有22個(gè)停靠站，分別是：汕頭、潮州、揭陽、豐順、興寧、龍川、河源、惠州、東莞東、廣州、韶關(guān)東、郴州、衡陽、株洲、婁底、懷化、銅仁、秀山、黔江、武隆、涪陵、重慶北。

7. 重慶到張家界要經(jīng)過哪些地方

陜西安康至湖南張家界鐵路（簡稱安張鐵路），經(jīng)安康、重慶城口和奉節(jié)、湖北恩施州進(jìn)入張家界，延伸至湖南衡陽市，線路全長522.1公里，橋隧總長占線路總長的85.4%。

2010年11月2日至3日，安張鐵路項(xiàng)目第四次四省市聯(lián)席會議在陜西省西安市召開。會議肯定了陜西、重慶、湖北、湖南四省市積極爭取，將安張鐵路項(xiàng)目納入國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的工作成果，并就下一步爭取工作形成共識。一是抓住國家正在組織編制“十二五”規(guī)劃的關(guān)鍵時(shí)機(jī)，四省市共同努力，爭取將該項(xiàng)目列入國家“十二五”規(guī)劃并及早開工建設(shè)。二是確定該項(xiàng)目名稱為安張（衡）鐵路。將該項(xiàng)目線路由張家界延伸至湖南衡陽，建立連接西北和華南的大通道。三是明確項(xiàng)目牽頭單位為湖北省發(fā)改委，協(xié)調(diào)四省市開展?fàn)幦」ぷ?。四是以四省市政府的名義，共同請求國家發(fā)改委、鐵道部，將項(xiàng)目納入國家“十二五”規(guī)劃并及早開工建設(shè)。

8. 從重慶到張家界多少公里

張家界跟兩個(gè)省交界，湖北省和重慶市。因?yàn)閺埣医绲牡乩砦恢谜迷诤鲜〉奈鞅辈?，所以張家界的北部就是湖北省的南部，以長江為界。張家界的西部就是重慶的東方，也是以長江為界，獨(dú)特的地理位置，造就了這里的交通，十分發(fā)達(dá)，陸路有橫跨的橋梁相連，空中有飛機(jī)，水上交通更不用說。

9. 從張家界到重慶經(jīng)過哪些地方

推薦一趟普速吧。上局滬段Z257次，上海南——重慶北。

經(jīng)由：上海南線（上海南站到春申站，10km）滬昆線（春申站到梁家渡站，772km）向梁線（梁家渡站到向塘站，7km）南昌西環(huán)線（向塘站到樂化站，62km）京九線（樂化站到廬山站，94km）武九線（廬山站到何劉站，208km）武昌南環(huán)線（何劉站到武昌南站，24km）京廣線（武昌南站到漢西站，21km）漢西聯(lián)絡(luò)線（漢西站到新墩站，5km）寧蓉線（新墩站到重慶北站，839km），總計(jì)2037km。這趟直特是上海鐵路局在滬蓉大通道上已經(jīng)有許多動(dòng)車之后占用入川通道開行的高性價(jià)比普速，停站少，速度快，不必忍受旅途的勞累，并且橫穿了整個(gè)長江沿江地帶，從長江入海口的上海一直到達(dá)長江上游的航運(yùn)中心重慶。并且經(jīng)過了上海、杭州、南昌、武漢、重慶五大省級行政中心。如果你乘坐Z257次列車從上海前往重慶，首先，你會進(jìn)入上海南站。簡單介紹一下上海南站。引用一個(gè)鏈接吧。100問 | 為什么上海南站是圓形的？

上海南站的設(shè)計(jì)是很先進(jìn)的，上海南站建成于2006年，而建成之后，我國很快進(jìn)入了高鐵時(shí)代，新修的車站大多都是像上海虹橋站這樣的新車站，千篇一律，而上海南站這樣的車站就再也沒有出現(xiàn)過。從上海南站開出去之后，過了春申站就進(jìn)入了滬昆線。滬昆線東段的風(fēng)景多為平原和丘陵地帶，穿過浙江省和江西省。經(jīng)過杭州東站的時(shí)候，可以好好看看這座巨大的車站，感受這項(xiàng)巨大的鐵路建設(shè)工程。由于第六次鐵路大提速時(shí)期的浙贛線電氣化提速改造工程，導(dǎo)致滬昆線東段大量的老線路廢棄，取而代之的是新線的修建，因此在路旁會看到許多原有的老線路，另外，滬昆高鐵在這個(gè)區(qū)間也和滬昆線并行，也算是一大風(fēng)景吧。在滬昆線的風(fēng)景很快就會過去，到梁家渡過后，車輛就進(jìn)入了南昌樞紐。在這個(gè)時(shí)間，大部分的人已經(jīng)入睡了，如果是鐵路愛? ??者的話，可以看到列車經(jīng)過南昌樞紐的全過程。經(jīng)過京九線、昌九城際線和武九線就進(jìn)入了江漢平原。和浙江、江西段的丘陵景色不同，江漢平原一望無際，田野伸向不可測的遠(yuǎn)處，水網(wǎng)密布，河川縱橫。然而經(jīng)過這一段的時(shí)間是夜里，你看不見平原的植物，只能看見星星點(diǎn)點(diǎn)的燈光。在武漢，Z257次列車第一次跨越長江，在京廣線上，武漢長江大橋。有些景色是用來在白天欣賞的，有些景色是用來在夜間經(jīng)過的，也許會有美麗但是在夜間經(jīng)過的風(fēng)景，但不要惋惜，不要失落。大概到荊州的時(shí)候天就亮了吧，江漢平原很平，似乎可以看見遙遠(yuǎn)的地平線，可以看見太陽的光從東方升起來，不過作為一趟行駛在東西方向上的列車，似乎看日出有點(diǎn)困難。過了宜昌東站之后不久，將第二次跨越長江，過了宜昌之后，地形猛的一下從江漢平原進(jìn)入到鄂西的多山地帶，宜萬鐵路是一項(xiàng)大工程，地質(zhì)復(fù)雜，工程難度巨大，但景色奇美。我所認(rèn)為Z257次最大的一點(diǎn)好處就是能恰好把宜昌到重慶的這一段安排在這趟夕發(fā)朝至的列車的本來就不長的白天的時(shí)間之內(nèi)。平原的景色也是美的，沒有隧道的阻礙，一路上都是暢通的道路，但單調(diào)的景色也容易令人厭倦。相比之下，雖然山區(qū)的路段有隧道的阻礙，但是每一次從隧道里沖出來重見光亮的歡快和激動(dòng)，以及每一次景色的截然不同，都令人興奮。這一段的景色不必多講，推薦一個(gè)知乎上的問題。在云南，貴州，四川，重慶修鐵路到底有多難？ - 交通規(guī)劃

只舉一個(gè)簡單的例子，從豐都站到涪陵北站短短的42公里之內(nèi)，就集合了兩座極高的高架橋和跨過長江的大橋。最后進(jìn)入重慶樞紐。過了長壽北站之后，渝萬城際與寧蓉線并行，再過了一會兒，渝懷線也漸漸靠近，可以看見無數(shù)高架的線路和橋墩都在不斷地并行，接近著一個(gè)共同的終點(diǎn)——重慶。這種景色，在除了重慶之外的地方我只在杭州樞紐見到過，但是重慶的山地的地形更加襯托出這種多線并行的壯觀，這樣的景象是杭州所無法比擬的。Z257次是我最想運(yùn)轉(zhuǎn)的車次之一，但我并沒有運(yùn)轉(zhuǎn)過。以上。

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