游輪堵河道 郵輪堵運河

導讀：游輪堵河道 郵輪堵運河 1. 郵輪堵運河 2. 油輪堵運河 3. 商船堵運河 4. 輪船堵蘇伊士運河 5. 郵輪堵蘇伊士運河 6. 巨輪堵運河

1. 郵輪堵運河

持有內(nèi)河三類及以上船長、輪機長適任證書。

在裝備有全球海上遇險和安全系統(tǒng)(以下簡稱GMDSS)的船舶、近海移動裝置、海上平臺或設施上任職的船長、駕駛員和無線電人員還應持有GMDSS無線電人員適任證書。

海事管理機構中具有水上專業(yè)（或海事相關專業(yè)）大專及以上學歷，持有不低于被評估船員申考證書等級、職務的適任證書，并實際擔任過該職務；

2. 油輪堵運河

1956年，埃及總統(tǒng)納賽爾宣布，把蘇伊士運河收歸國有。英國、法國兩國勾結以色列對埃及發(fā)動戰(zhàn)爭，造成蘇伊士運河關閉。這就是蘇伊士運河危機。蘇伊士運河的國有化刺痛了英國和法國。它們不僅失去了運河的殖民利益，而且失去了對這條黃金通道的控制權。20世紀50年代的英國和法國，石油消費量迅速上升，而其國內(nèi)基本上不生產(chǎn)石油。它們所需要的石油主要來自中東，而且主要依靠蘇伊士運河運輸。英國石油公司和法國石油公司這兩家大石油公司的原油幾乎全部產(chǎn)自中東，全部要通過蘇伊士運河運到英國、法國兩國去。

運河堵塞了，這條石油的黃金通道中斷了，西歐的石油要繞道非洲南端的好望角，航程要增加5500海里（1海里＝1852米）。為此，需要巨大的油輪，而后來日本制造出了30萬噸的油輪。這無疑是蘇伊士運河事件意外催生出來的。敘利亞切斷了伊拉克石油公司輸往地中海的管道；沙特阿拉伯對英國、法國兩國實行了石油禁運；科威特的供油系統(tǒng)停止了運行。西歐其他國家對此表示強烈不滿。這是阿拉伯國家第一次動用石油武器，也是西方國家第一次嘗到石油禁運的滋味。這次石油危機使得歐洲國家認識到石油儲備的重要性，特別是受到重創(chuàng)的日本，加快了本國石油儲備的建設；同時也使歐洲國家認識到石油對自身的制約性，它們開始開源節(jié)流，積極開發(fā)本國石油資源和新能源，減少對石油的依賴。這種意識得到了廣泛的認同。

3. 商船堵運河

做結論，西班牙海運到中國一共有三條航線，從西班牙西部的大西洋地區(qū)經(jīng)過了直布羅陀海峽，進入了地中海，然后穿過蘇伊士運河，經(jīng)過紅海曼德海峽，阿拉伯海印度洋馬六甲海峽到達了中國的南海。還可以從西班牙西部的太平洋直接經(jīng)由北極航道。

4. 輪船堵蘇伊士運河

作結論，蘇伊士運河賭船事件是依靠大量挖掘機開挖堵塞處的泥土來解決的。一艘巴達瑪級的貨船在蘇伊士運河處堵塞了運河航道。埃及政府以及數(shù)一四運河管理部門出動了20臺大功率挖掘機，將堵塞處的泥土開挖開來，從而將這艘船救了出來。

5. 郵輪堵蘇伊士運河

世界最大油輪：“諾克耐維斯號-- Knock Nevis” （原名“海上巨人號-- Seawise Giant”）是一艘超大型原油運輸船（ULCC）等級的超級油輪，也是世界上最長的船只，1976年12月由住友重機械工業(yè)（日本）起造，并被命名為海上巨人號（Seawise Giant），船長458.45米，舷寬：68.86米。

諾克耐維斯號能夠容納將近650,000立方公尺的原油（將近410萬桶）,利用其3.5吋厚、由住友造船開發(fā)的雙層船體（Double Hull）技術,來防止原油意外滲漏污染環(huán)境的可能。然而,滿載后的這艘船吃水超過24公尺,因此無法通過水深較淺的世界主要航道,例如巴拿馬運河與蘇伊士運河等人工河道,或甚至連英吉利海峽也無法穿越。另外,由於這樣的吃水深,滿載時的諾克·耐維斯號并無法進入世界大部分的主要港口,而需要特殊的接駁設施,在外海直接卸載原油。

雖然是世界上最巨大的船只,但因為高度的自動化設計與電腦輔助,諾克耐維斯號僅需用 35至40名的船員就能順利航行。

6. 巨輪堵運河

位于埃及境內(nèi)，連通歐亞非三大洲的主要國際海運航道，連接紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋聯(lián)結起來，大大縮短了東西方航程。

歐亞航道大堵車

這艘名為“長賜號”的集裝箱貨輪，由長榮海運運營

3月23號，長賜號在蘇黎世運河中擱淺，打橫的巨輪把航道徹底堵塞了。擱淺原因據(jù)說是一陣突然的陣風。

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