坎昆周邊有什么景點 坎昆地理位置

導讀：坎昆周邊有什么景點 坎昆地理位置 1. 坎昆地理位置 2. 坎昆的氣候 3. 坎昆地理位置氣候英語文章 4. 坎昆屬于哪里 5. 坎昆的地理位置 6. 坎昆的經(jīng)緯度 7. 坎昆 地圖

1. 坎昆地理位置

坎昆會議一共辦過兩次，分別在1981年和2010年。

坎昆會議于1981年10月22日在墨西哥的坎昆召開，會議包括中國在內(nèi)的由14個發(fā)展中國家和8個發(fā)達國家的元首或政府首腦參加。

聯(lián)合國氣候變化框架公約第16次締約方大會和第6次《京都議定書》成員國大會于2010年11月29日至12月10日在墨西哥坎昆召開。

當?shù)貢r間2020年11日凌晨5時，備受關(guān)注的坎昆氣候大會，在多次被拖入漫長的“加時賽”后終于落幕，大會最終達成折中、平衡與靈活的“一攬子方案”《坎昆協(xié)議》，被認為是在重建氣候未來談判的信心上邁出了堅實一步。

《坎昆協(xié)議》未指明《京都議定書》談判的未來，沒有給出完成第二承諾期的時間表。對備受關(guān)注的“快速啟動資金”、“氣候基金”，《坎昆協(xié)議》有了原則性共識，但依然存在多種“選項”，這些分歧被留給明年的南非德班氣候大會。這也將意味著，明年南非德班的氣候談判任務(wù)仍將十分艱巨。

2. 坎昆的氣候

墨西哥坎昆是度假勝地，天氣方面幾乎全年都很棒，但從12月底到4月尤其棒，其中1月到3月絕佳。這幾個月的降雨和濕度最少，氣溫最高，陽光最充足。幾乎每天都有美麗的海灘條件，以及探索內(nèi)陸遺址和叢林的宜人天氣。海洋溫度比夏季低，但仍適合游泳。在這段時間里，夜晚和清晨的溫度大多是溫暖的，但是從12月到2月可能會變得有點涼，所以如果在冬季旅行時穿上輕便夾克或毛衣是個好主意。

坎昆的大多數(shù)度假村都建有直接通往海灘的地方 - 當?shù)厝朔Q之為“playas” - 可以欣賞到波光粼粼的清澈海水的壯麗景色，使目的地如此受歡迎。事實上，坎昆是由許多海灘組成的，雖然普通游客可能有自己的偏好，但很難出錯。

3. 坎昆地理位置氣候英語文章

波恩氣候談判是2010年年底墨西哥坎昆氣候談判之前最重要的會議之一，近190個國家的4500多名代表參加了談判。[1]波恩城南的Maritim Hotel自二十世紀七十年代起，就是南極保護、生物多樣性以及氣候公約等國際談判會議的常駐場所。地球變暖的大背景下，由于工業(yè)發(fā)達國家與發(fā)展中國家在減排義務(wù)上分歧嚴重，哥本哈根未能達成一份具法律約束力的協(xié)議。

在本次會議上，德布爾敦促各國政府對《京都議定書》的未來給出一個明確的態(tài)度。

4. 坎昆屬于哪里

類似蝎子但身體卻是白白透明的毛毛蟲那是蟹黃水晶毛蟲。

蟹黃水晶毛蟲

節(jié)肢動物門昆蟲綱的動物

蟹黃水晶毛蟲，俗稱“寶石毛毛蟲”是一種生活在墨西哥熱帶雨林名叫“Acraga Coa”的蛾子幼蟲。它的走紅是因為一位名叫杰拉多-阿茲普魯?shù)膶I(yè)野生生物攝影師于2012年4月在墨西哥坎昆附近一片紅樹林中發(fā)現(xiàn)它并拍攝到它的。

基本信息

分類節(jié)肢動物門昆蟲綱中文名蟹黃水晶毛蟲別名Acraga、Coa

蟹黃水晶毛蟲

寶石毛毛蟲

它們是屬于“亮蛾科”。 “亮蛾科”有84種蛾子，其中便包括如下幾種亮晶晶的蛾子幼蟲。

可愛毛毛蟲

蟹黃水晶毛蟲

寶石毛毛蟲

雖然亮蛾科的毛毛蟲與成蟲早在一個世紀之前就被收入了科學家的圖鑒中，但是直到最近它們才被頻繁地暴露于大眾面前，這一部分是因為這些生物生活習性的原因，它們生活在新熱帶界的熱帶雨林中。它們通俗的名字：“寶石毛毛蟲”它們的本名“蛞蝓毛蟲”

5. 坎昆的地理位置

一、底比斯遺址

埃及的太陽很大，沙海交界處是滿天的泥土和帶著海鹽味道的熱風。在開羅機場降落前，俯視大地，腦海中第一反應(yīng)就是吃雞? ?漠地圖了解一下。路上爛尾樓比比皆是，很多住宅樓根本沒有安窗戶，只用一塊布遮掩住。埃及博物館沒有空調(diào)，陽光從天頂?shù)牟Ａд凵湎聛恚瑹岬綉岩伤麄兪怯酶邷乇４婺切┪奈铩?/p>

底比斯遺址有著卡納克神廟、魯克蘇神廟、門農(nóng)神像等古老遺跡。成為國家地理評選出的十大地球美景之一，世界上獨一無二如月球般荒涼詭異的地貌，在底比斯看似一望無際的沙漠中有著許多大大小小的被風侵蝕的城墻，不得不讓人感嘆埃及的無垠的沙漠配上古老遺跡才是最悠久的文化。

二、馬丘比丘遺址

馬丘比丘具體歷史太長就不詳解了，感興趣印加文明的小伙伴可以看看有關(guān)馬丘比丘歷史的書籍。

馬丘比丘的天氣變幻莫測，我們?nèi)サ哪翘?，早上有一絲絲云霧，給這座神秘的神廟增添了幾分神氣。正沉浸在對印加文明的感嘆中，看到萌萌的神獸羊駝悠閑的在這幾千米的高空中吃著草，打著盹，有點讓人瞬間出戲。

逗了一會兒羊駝，我們出發(fā)去登華納比丘Huayna Picchu山頂，到了出口處，看門人讓大家寫下自己登山的時間，下山來再登錄上返回的時間，你的足跡將永久的記錄在這圣山之上，儀式感還是重要和必要的一件事的。

上山途中猶豫年齡差和體力差，我們?nèi)齼蓛傻柬樌牡琼敗ｑR丘比丘在眼底化成一個小小的不規(guī)則的方塊。天空格外晴朗，坐在高處望下去馬丘比 丘一覽無余。

穿了一件校服外套，被一位即將要到同一所大學讀書的美國人攔下來和了影，借給他外衣穿，他神奇的自拍了好幾張也，被他的興奮感染到，心里默默的祝福他。

順利的按著閉門時間下山，又一次排著大隊等待下山的大巴車，敲重點：記得在護照上或門票上蓋一個馬丘比丘的章留念吧。

三、特奧蒂瓦坎遺址

在阿茲特克傳說中，戰(zhàn)神需要不斷吸食人血和心臟才得以重生，因此，阿茲特克人不斷需要獻祭活人，在西班牙人記載的歷史中，在大神廟落成典禮當天就獻祭了八萬人，連續(xù)四天的慶典共三十多萬活人成為祭品。當然這數(shù)字有夸大成分，但活人祭卻是真實存在，從如今遺址發(fā)掘過程中不斷出土的人骨就能證實。而阿茲特克帝國也正是因為殺戮太深才輕易地被不經(jīng)意路過的西班牙殖民者以不足千人殲滅了千萬人的帝國。

四、奇琴伊察遺址

奇奇琴伊察Chichen Itza，游客戲稱chicken pizza（雞肉披薩），覺得超級萌. 總之是來坎昆旅行必游的景點之一. 看著金字塔感受瑪雅文明的魅力，想象著曾經(jīng)古代的人就穿梭在這里，感覺很神奇.

需要提醒大家的是景區(qū)內(nèi)和經(jīng)典周圍都是墨西哥手工藝品（只能說是本土風格，個人懷疑出自我大天朝義烏）. 剛進來的時候看到什么都新奇，買了很多好看的冰箱貼也沒有講價.中途看好一個項圈價格120美金，當時猶豫了一下沒有買，等我再路過的時候小哥直接問我20要不要，感覺水分也太大了，嚇得沒敢買，購物需謹慎啊。

五、雅典衛(wèi)城遺址

雅典衛(wèi)城遺址是一個值得去的地方，那里有許多大大小小的古遺跡，置身其中，仿佛進入了歷史的長河，遨游其中，好不快活。

比如左上奧林匹亞宙斯神殿，是為了紀念高神“宙斯”而建立的。真的不建議去，沒什么可看的，九月底去的又曬又熱。

我們還可以去觀摩一下憲兵換崗，悠久、威武的感覺油然而生，仿佛回到了那個時候，那個偉大的年代。

還有雅典考古博物館，在這里真的可以感受到古希臘的神奇和文明。

六、龐貝城遺址

自然的力量不容小覷，地震、泥石流、洪水、沙塵暴隨時可以吞噬一座城；

歷史的車輪也? ?不憐惜如螻蟻般的人類，資源耗盡、核電爆發(fā)、戰(zhàn)爭來臨，人們來不及帶走所有的東西，只能匆匆忙忙地逃離，尋找新的棲息地。

龐貝城在忽然之間就埋在了厚厚的火山灰下，實在是令人惋惜啊。

6. 坎昆的經(jīng)緯度

北緯18度，是地球上最神奇的地理區(qū)域之一，只所以說它神奇，原因就在于這個區(qū)域是地球上最適于度假的地方。

北緯18度是地球上一個神奇的地理位置。幾乎全球理想的度假勝地都分布在這個緯度上，從墨西哥坎昆到美國夏威夷和邁阿密，從圣地亞哥到馬爾代夫，從印尼的巴厘島到泰國的芭提雅，從阿聯(lián)酋迪拜到我國的海南島等，這些著名的島嶼就像晶瑩剔透璀璨奪目的珍珠一樣一顆一顆地鑲嵌在這個緯度上，纏繞地球一圈，號稱“黃金緯度”。

7. 坎昆 地圖

倫敦希思羅機場是世界上最著名的機場之一，也是最繁忙的機場之一。在2019年，它是歐洲最繁忙的機場，同時也是世界第七大繁忙的機場。

倫敦希思羅機場是歐洲最繁忙的機場

希思羅機場有著悠久而有趣的歷史。希思羅機場在2016年慶祝建成70周年，該機場建于1929年，起初供私人使用，直到1946年才真正成為民用機場。希思羅機場不斷發(fā)展壯大，直到2020年因疫情而放緩腳步。本文將帶大家追溯希思羅機場的歷史，探索它未來的發(fā)展方向。

希思羅機場出現(xiàn)前的故事

雖然希思羅機場是今天倫敦的主要機場，但情況并非一直如此。在20世紀初，在同一地區(qū)有幾個小機場。今天的機場以北的諾索爾特機場（Northolt Aerodrome）主要用于飛機測試和組裝的。而南邊則是豪恩斯洛希思機場。從1917年到1919年，這里是倫敦的主要機場，也是唯一能起降國際航班的機場。

豪恩斯洛希思機場就位于今天豪恩斯洛希思的位置

豪恩斯洛希思機場于1919年關(guān)閉，克羅伊登機場成為倫敦的主要機場。直到第二次世界大戰(zhàn)前，這里一直是英國的主要機場。它見證了許多機場方面的創(chuàng)新，包括世界上第一個專門建造的空中交通管制塔和英國第一個航站樓。戰(zhàn)爭期間，它轉(zhuǎn)為英國皇家空軍使用。

1945年的克羅伊登機場鳥瞰圖

雖然戰(zhàn)后克羅伊登機場恢復民用，但希思羅機場依舊成為倫敦的主要機場?？肆_伊登機場最終被迫于1959年關(guān)閉。

盡管機場早已關(guān)閉，但仍有一些建筑物留存，包括舊的候機樓

19世紀30年代 希思羅機場的起源

希思羅機場起源于1929年。故事要從Fairey Aviation說起，F(xiàn)A是一家英國的飛機制造商，成立于1915年。該公司與英國皇家空軍和海軍有著密切的聯(lián)系，曾參與設(shè)計過幾型軍用飛機，當然這種”密切聯(lián)系“或許也為日后的故事埋下伏筆。

FA曾使用過諾索爾特機場，但政府于1928年下令關(guān)閉該機場。

隨著諾索爾特的關(guān)閉，F(xiàn)A急需一個新的飛行測試基地，于是看中了當時的小村莊希思羅附近的地區(qū)。

當時希思羅附近的建筑是以一條鄉(xiāng)間小道為中心，大約沿著今天機場的東面和南面周邊延伸。當時這里主要用于耕種小麥，但也曾用于飛機的緊急降落。天然平坦的土地和合適的面積引起了FA公司的注意。

這張19世紀30年代的軍用地圖顯示了希思羅機場以及周圍道路和村莊的位置（今天的跑道以黃色添加）。

FA從四個地主手中買下了大約150英畝的農(nóng)田，花費了大約15萬英鎊，在購買的土地上建了一個機場，稱為Great West 機場，后來又將其工廠搬到離該地更近的地方。Great West 機場于1930年6月啟用。此時的機場并沒有用于商業(yè)交通（1930年時克羅伊登機場還是倫敦的主要機場）。

在接下來的十年里，該機場不斷地被用 于舉辦一些活動。其中包括英國皇家航空協(xié)會的年度會議，這是當時是航空業(yè)的主要聚會和宣傳活動。

第二次世界大戰(zhàn)期間的“密切聯(lián)系”

1939年二戰(zhàn)爆發(fā)后，盡管FA仍控制著機場。但英國皇家空軍(RAF)也開始利用該機場。機場成為皇家空軍的一個分流節(jié)點，并成為以諾索爾特為基地的颶風戰(zhàn)斗機的備降機場。

一架颶風戰(zhàn)斗機，以7.7祖?zhèn)餍∷畼屄劽?/p>

短暫的平靜無法持續(xù)，英國政府很快打算征用該機場作為遠程轟炸機基地。這項計劃在1944年初開始執(zhí)行，根據(jù)戰(zhàn)時立法征用機場不需要支付額外的補償（除了基于原始土地購買的補償）。FA對此提出異議，這場官司一直打到了1964年。

很快FA就被迫搬遷到了Heston機場，空軍部接管了機場和周圍的土地和道路。軍方一直堅稱計劃建設(shè)一個轟炸機和遠程運輸機基地，用以支持遠東和歐洲戰(zhàn)場。然而在戰(zhàn)爭結(jié)束后機場的建設(shè)還沒有完成，政府很快改變了主意，計劃將這里改為民用機場。（FA我哭?。?/p>

戰(zhàn)后有一些聲音認為，空軍部在制定計劃時夸大了機場的軍事作用，而背地里打算將其用于發(fā)展為民用航空。征用機場時的空軍副國務(wù)秘書哈羅德-貝爾福在上世紀70年代出版的自傳《威斯敏斯特上空的翅膀》一書中提到了這一問題，并稱政府意圖始終是將該機場轉(zhuǎn)為民用。

1946年首次作為民用機場開放

1946年1月，該機場的所有權(quán)正式從空軍部移交給民航部。此后該機場也曾臨時用于過RAF（英國皇家空軍）的飛機起降，但沒有一個中隊將基地搬到希思羅機場。

故事發(fā)展的很快，兩個月后也就是1946年3月，希思羅機場就進行了第一次民航飛行。這是一架英國南美航空公司的Avro Lancastrian飛機（由蘭開斯特轟炸機改裝而成）。5月，希思羅機場正式啟用，并開始運營國際航班。

1946年，在倫敦機場（1966年機場正式更名為希思羅機場） 首航的Avro Lancastrian的照片

這時的希思羅機場看起來與今天的機場截然不同。在FA的控制下，最初機場只有一條跑道。1946年又增加了兩條，20世紀50年代初又有三條跑道建成。多條跑道的設(shè)計確保了希思羅機場在任何風向下都有兩條跑道可供使用。跑道一直保留到20世紀70年代，當時有兩條跑道為迎接新噴氣式客機起降而被加長，其他跑道則被拆除，以便為建設(shè)更多的航站樓讓路。

1955年的機場設(shè)有6條跑道。照片自英國國家檔案館

當時的客運設(shè)施極其簡陋，是超出想象的簡陋。整個機場只在機場的東北角在有一棟臨時客貨樓——由此前的軍用帳篷改裝而成。

塔臺則是三層樓的小磚樓，一座典型的皇家空軍建筑（位于今天機場警察局的位置如果各位有幸去過的話）。第一座專門建造的航站樓直到1955年才啟用。

希思羅機場記錄了當時乘客的感受

'為了設(shè)法到達停在停機坪上的飛機，乘客要踩著蜿蜒的木板行走，以保護他們的鞋不被淤泥弄臟。冬天異常寒冷，軍用帳篷自然沒有暖氣。夏天（當陽光明媚時）帳篷的墻壁會被掀起來，以便讓涼風吹過。'

20世紀50年代到60年代 大范圍擴張時期。

希思羅機場自轉(zhuǎn)為民用以來乘客數(shù)量大幅上升。據(jù)希思羅機場統(tǒng)計，第一年(1946年)有63,000名乘客使用該機場。到1951年，這一數(shù)字上升到79.6萬。

為了應(yīng)對這種增長，機場進行了重新設(shè)計。英國建筑師弗雷德里克-吉伯德（Frederick Gibberd）設(shè)計了新布局，包括主航站樓、帶有地下通道的中心區(qū)域和一棟新的38.8米高的塔臺。

第一座航站樓被稱為Europa航站樓，1955年由英國女王伊麗莎白二世和愛丁堡公爵啟用。1956年進行了擴建，供 國內(nèi)航班使用。原有的舊航站樓和候機樓于1961年關(guān)閉。

1955年的希思羅機場

20世紀60年代，最長的跑道被延長到11,000英尺，第二個航站樓也已啟用。1961年11月，后來改名為3號航站樓的海洋航站樓啟用。(同時機場北側(cè)的舊航站樓關(guān)閉)

1966年，英國機場管理局成立，機場正式更名為希思羅機場。

到1968年，旅客人數(shù)已達每年1400萬人次。第三座航站樓在這一年啟用，并于1969年被英國女王伊麗莎白二世正式命名為T1航站樓。這時其他兩個航站樓分別改名為T2和T3航站樓。

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