游輪的螺旋槳是什么材質(zhì) 游輪有螺旋槳嗎

導(dǎo)讀：游輪的螺旋槳是什么材質(zhì) 游輪有螺旋槳嗎 1. 游輪有螺旋槳嗎 2. 螺旋槳是怎么推動輪船的 3. 游艇有螺旋槳嗎 4. 海輪螺旋槳 5. 游輪有螺旋槳嗎知乎 6. 游輪有螺旋槳嗎視頻 7. 輪船上有螺旋槳嗎 8. 帆船有螺旋槳嗎 9. 船上有螺旋槳嗎

1. 游輪有螺旋槳嗎

有的，ABB有個Azipod，船舶電氣推進系統(tǒng)。簡單說就是一個裝了螺旋槳的推進電機吊艙，和飛機的翼下吊掛發(fā)動機差不多，可以在平面內(nèi)旋轉(zhuǎn)（垂直方向上船舶一般是很穩(wěn)定的）。用柴油機帶動發(fā)電機，然后再供給吊艙內(nèi)的推進電機。

像這種吊艙帶來的好處主要一個是船的操縱性能比較好，所以破冰船和一些科考船會用。

另一個優(yōu)勢是本身比較節(jié)省燃油（柴油機可以永遠工作在最經(jīng)濟的狀態(tài)），而且占用船體的空間更小，所以一些游輪和貨輪也會用。值得一提的是，我們3400噸的海監(jiān)83號也用了這套推進系統(tǒng)……什么原因大家都懂……

2. 螺旋槳是怎么推動輪船的

飛機的轉(zhuǎn)向(轉(zhuǎn)彎丿是靠機尾部的風(fēng)向舵來轉(zhuǎn)向，靠的是飛機的主機尾推出的高壓氣流用轉(zhuǎn)向舵扇轉(zhuǎn)運汽流推動轉(zhuǎn)向駝扇檔住氣流那邊受擋轉(zhuǎn)向那邊。這個乖輪船差不多，船是靠螺旋槳推水舵葉擋水向那側(cè)擋向那側(cè)轉(zhuǎn)，螺旋槳飛機和噴氣機差不多，只不過是一個螺旋槳在外噴氣式機器蜉旋槳右內(nèi)部的關(guān)系。

3. 游艇有螺旋槳嗎

zimut Magellano 43

品牌：Azimut

中文：阿茲慕

生產(chǎn)狀態(tài)：在產(chǎn)

生 產(chǎn) 地：意大利 游艇類型：飛橋游艇

船體：單體

艇長：43.8ft | 13.35m

游艇寬度：14.44ft | 4.4m

淡水艙容：600升

燃油艙容：1680升

艇重：17.6噸

吃水：3.94ft | 1.20m

最高航速：22節(jié)

麥哲倫 Magellano 43 配置兩臺 355 馬力帶有高效螺旋槳的康明斯 QSB 6.7 柴油發(fā)動機，最高時速可達 22 節(jié)。值得提及的是，阿茲慕麥哲倫 Magellano 43的油箱容積達1680升，全速22節(jié)下可續(xù)航248海里，如果以7.4節(jié)經(jīng)濟航速（發(fā)動機1000轉(zhuǎn)左右），可續(xù)航長達1137海里。

4. 海輪螺旋槳

大概是十多噸重，直徑八九米左右，在海水中，水對螺旋槳的阻力很大，此外，海輪通常使用發(fā)動機直接驅(qū)動螺旋槳，并且在沒有減速機構(gòu)的情況下直接將動力提供給主軸。

這要求船用發(fā)動機的速度必須低，氣缸直徑必須大，活塞行程必須長，輸出功率必須足夠強。

5. 游輪有螺旋槳嗎知乎

船舶螺旋槳大小只是相對而言，世界上最大船舶螺旋槳直徑可以達到13米，一般萬噸以上螺旋槳基本上直徑都4到6米左右，其實海陸空運輸，速度最慢的就是水運，但水路運量大，費用低的優(yōu)勢很明顯，所以世界貿(mào)易運輸離不開海運！

6. 游輪有螺旋槳嗎視頻

是因為螺旋槳轉(zhuǎn)速度快，手機的像素不夠。

7. 輪船上有螺旋槳嗎

船的螺旋槳在船只的尾部。

螺旋槳是指靠槳葉在空氣或水中旋轉(zhuǎn)，將發(fā)動機轉(zhuǎn)動功率轉(zhuǎn)化為推進力的裝置，可有兩個或較多的葉與轂相連，葉的向后一面為螺旋面或近似于螺旋面的一種推進器。螺旋槳分為很多種，應(yīng)用也十分廣泛，如飛機、輪船的推進器等。

一般來說，軍用水面戰(zhàn)斗艦艇大部分為雙槳雙舵。航空母艦等大型船只為四槳四舵。商船為單槳單舵，部分大型商船在船艏也有一個橫貫船體的螺旋槳，俗稱側(cè)推器，在船只離靠碼頭或轉(zhuǎn)向時使用

8. 帆船有螺旋槳嗎

螺旋槳水下高速旋轉(zhuǎn)，水會跟著高速旋轉(zhuǎn)，水也會被船帶著往前跑，水高速旋轉(zhuǎn)運動后水內(nèi)部壓力降低，低壓導(dǎo)致水內(nèi)部產(chǎn)生氣泡和漩渦，這些渦和泡往水面上跑，然后氣泡破碎，由此就會看到白色航跡。

9. 船上有螺旋槳嗎

這個問題以前回答過。

傳統(tǒng)的密封方法是采用一種特殊的木頭,好像是叫“華梨木”或者“鐵梨木”之類的東西(名字我實在是記不住了),這種木頭密度很大,非常耐磨,遇水? ??會略有膨脹。

用這種木頭配合尾軸的形狀做好軸封,可以基本保證密封性,滲水較少。

但是隨著船舶吃水深度的加大,尾軸的承受水壓越來越大,傳統(tǒng)的密封方式就難以滿足要求了。

現(xiàn)在尾軸的密封并非一個簡單的黃油盒,因為尾軸位置的水壓較大,僅靠普通的黃油盒不能保證密封效果,所以就開始采用壓力密封。

現(xiàn)在尾軸的密封是由多道油封和水封進行密封的。其中油封采用壓力密封方法。

在尾軸處有個傳感器,可以知道在不同吃水下,尾軸外面的水壓力。

在船體內(nèi)側(cè)有管路與船上的一個油柜相連接,根據(jù)傳感器獲得的水壓力對油柜內(nèi)的液面高度進行調(diào)節(jié),使油封內(nèi)的密封油壓力與外界的水壓力相等。從而達到壓力平衡,起到阻止水通過尾軸滲入的密封效果。潛艇是怎么密封的我不是太清楚,應(yīng)該基本原理是類似的,但是我估計油柜的壓力可能不是通過液面的高度來調(diào)節(jié)的,因為潛艇的潛深較大,僅靠重力產(chǎn)生的壓力不夠,所以應(yīng)該是有個油壓裝置來調(diào)節(jié)。

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