游輪航線風(fēng)險 船舶航行風(fēng)險

導(dǎo)讀:游輪航線風(fēng)險 船舶航行風(fēng)險 1. 船舶航行風(fēng)險 2. 船舶航行風(fēng)險評估 3. 船舶航行風(fēng)險評估報告 4. 船運(yùn)行業(yè)風(fēng)險點 5. 船舶航行風(fēng)險影響因素識別 6. 船舶航行風(fēng)險分類 7. 船舶在海上航行會遇到哪些風(fēng)險 8. 船舶行業(yè)風(fēng)險

1. 船舶航行風(fēng)險

我們的地球由陸地和海洋組成,而海洋的面積高達(dá)71%,因此,飛機(jī)在海上失事的概率自然比較大一些,而且對于在海上低空飛行的飛機(jī)來說,海上的風(fēng)浪更具有威脅性,同時還會存在鹽霧的侵襲。

另外,由于天空和大海的顏色都是藍(lán)色的,長時間的飛行容易給飛機(jī)員造成視覺疲勞,使他們分不清方向,一旦操作失誤,就容易造成飛機(jī)墜落的災(zāi)難。

在無邊無際的公海上,由于沒有固定的航空專用電臺,飛機(jī)在航行過程中,如果出現(xiàn)異常情況,也沒有辦法第一時間求助附近的降落點,也只能選擇在海上迫降,這也是海上空難頻發(fā)的原因??偠灾?,搭乘什么交通方式出行都具有一定的風(fēng)險,隨著科學(xué)的進(jìn)步,天氣預(yù)報會更加準(zhǔn)確,安檢也會更加嚴(yán)格,相信在未來,航空的安全性也將大大提高

2. 船舶航行風(fēng)險評估

海上航行遇到霧天能見度不良除值班遼望,減速航行,開航行燈,還必須按章施放霧號,保障航行安全。

3. 船舶航行風(fēng)險評估報告

船訊網(wǎng)的船舶信息框中的所有數(shù)據(jù)都是來自船舶AIS發(fā)出的信號。狀態(tài)還包含:在航、錨泊、操作受限、吃水受限、靠泊、擱淺、捕撈、帆船動力等;船舶顯示失控狀態(tài),一般有兩種情況,1、船舶處于漂航狀態(tài);

2、船舶故障(如:在航中主機(jī)故障、舵機(jī)故障、電力喪失等等)。這種事情在航海中是常見的。

4. 船運(yùn)行業(yè)風(fēng)險點

1、優(yōu)點:海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行,不受道路軌道的限制,通過能力更強(qiáng)。隨著政治、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化,可隨時調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。

海上運(yùn)輸航道為天然形成,港口設(shè)施一般為政府所建,經(jīng)營海運(yùn)業(yè)務(wù)的公司可以大量節(jié)省用于基礎(chǔ)設(shè)施的投資。船舶運(yùn)載量大、使用時間長、運(yùn)輸里程遠(yuǎn),單位運(yùn)輸成本較低,為低值大宗貨物的運(yùn)輸提供了有利條件。

2、缺點:海洋運(yùn)輸是各種運(yùn)輸工具里速度最慢的運(yùn)輸方式。由于海洋運(yùn)輸是在海上,受自然條件的影響比較大,比如臺風(fēng),可以把一運(yùn)輸船卷入海底,風(fēng)險比較大,另外,還有諸如海盜的侵襲,風(fēng)險也不小。

5. 船舶航行風(fēng)險影響因素識別

船舶航跡線和航向線的本質(zhì)區(qū)別是一個是船舶真實在海上所航行過的航跡,另一個是在船舶出航前就計劃好了的航線,二者有著本質(zhì)的不同,從而形成了船舶在海上的一項最重要的工作之一,就是航航作業(yè)。就是按要求不斷地檢查船舶的航行軌跡,使船舶可靠地按照出航前的計劃航行,從而確保船舶整個航行的安全準(zhǔn)確。

6. 船舶航行風(fēng)險分類

風(fēng)險表現(xiàn)為成本或代價的不確定性,若風(fēng)險表現(xiàn)為收益或者代價的不確定性,說明風(fēng)險產(chǎn)生的結(jié)果可能帶來損失、獲利或是無損失也無獲利,屬于廣義風(fēng)險,所有人行使所有權(quán)的活動,應(yīng)被視為風(fēng)險管理,金融風(fēng)險屬于此類。

  一、按照性質(zhì)

  1.純粹風(fēng)險:純粹風(fēng)險是指只有損失機(jī)會而無獲利可能的風(fēng)險。比如房屋所有者面臨的火災(zāi)風(fēng)險、汽車主人面臨的碰撞風(fēng)險等,當(dāng)火災(zāi)碰撞事故發(fā)生時,他們便會遭受經(jīng)濟(jì)利益上的? ??失。

  2.投機(jī)風(fēng)險:投機(jī)風(fēng)險是相對于純粹風(fēng)險而言的,是指既有損失機(jī)會又有獲利可能的風(fēng)險。投機(jī)風(fēng)險的后果一般有三種:一是沒有損失;二是有損失;三是盈利。比如在股票市場上買賣股票,就存在賺錢、賠錢、不賠不賺三種后果,因而屬于投機(jī)風(fēng)險。

  二、按照標(biāo)的

  1.財產(chǎn)風(fēng)險:財產(chǎn)風(fēng)險是指導(dǎo)致一切有形財產(chǎn)的損毀、滅失或貶值的風(fēng)險以及經(jīng)濟(jì)或金錢上的損失的風(fēng)險。如廠房、機(jī)器設(shè)備、成品、家具等會遭受火災(zāi)、地震、爆炸等風(fēng)險;船舶在航行中,可能會遭受沉沒、碰撞、擱淺等風(fēng)險。

  財產(chǎn)損失通常包括財產(chǎn)的直接損失和間接損失兩方面。

  2.人身風(fēng)險:人身風(fēng)險是指導(dǎo)致人的傷殘、死亡、喪失勞動能力以及增加醫(yī)療費(fèi)用支出的風(fēng)險。如人會因生、老、病、死等生理規(guī)律和自然、政治、軍事等原因而早逝、傷殘、工作能力喪失或年老無依靠等。

  人身風(fēng)險所致的損失一般有兩種:一種是收入能力損失;一種是額外費(fèi)用損失。

  3.責(zé)任風(fēng)險:責(zé)任風(fēng)險是指由于個人或團(tuán)體的疏忽或過失行為,造成他人財產(chǎn)損失或人身傷亡,依照法律、契約或道義應(yīng)承擔(dān)的民事法律責(zé)任的風(fēng)險。

  4.信用風(fēng)險:信用風(fēng)險是指在經(jīng)濟(jì)交往中,權(quán)利人與義務(wù)人之間,由于一方違約或違法致使對方遭受經(jīng)濟(jì)損失的風(fēng)險。如進(jìn)出口貿(mào)易中,出口方(或進(jìn)口方)會因進(jìn)口方(或出口方)不履約而遭受經(jīng)濟(jì)損失。

  三、按照產(chǎn)生原因

  1.自然風(fēng)險:自然風(fēng)險是指因自然力的不規(guī)則變化使社會生產(chǎn)和社會生活等遭受威脅的風(fēng)險。如地震、風(fēng)災(zāi)、火災(zāi)以及各種瘟疫等自然現(xiàn)象是經(jīng)常的、大量發(fā)生的。在各類風(fēng)險中,自然風(fēng)險是保險人承保最多的風(fēng)險。

  自然風(fēng)險的特征有:

  (1)自然風(fēng)險形成的不可控性

  (2)自然風(fēng)險形成的周期性

  (3)自然風(fēng)險事故引起后果的共沾性,即自然風(fēng)險事故一旦發(fā)生,其涉及的對象往往很廣。

  2.社會風(fēng)險:社會風(fēng)險是指由于個人或團(tuán)體的行為(包括過失行為、不當(dāng)行為以及故意行為)或不行為使社會生產(chǎn)以及人們生活遭受損失的風(fēng)險。如盜竊、搶劫、玩忽職守及故意破壞等行為將可能對他人財產(chǎn)造成損失或人身造成傷害。

  3.政治風(fēng)險(國家風(fēng)險):政治風(fēng)險是指在對外投資和貿(mào)易過程中,因政治原因或訂立雙方所不能控制的原因;使債權(quán)人可能遭受損失的風(fēng)險。如因進(jìn)口國發(fā)生戰(zhàn)爭、內(nèi)亂而中止貨物進(jìn)口;因進(jìn)口國實施進(jìn)口或外匯管制等等。

  風(fēng)險和收益成正比,所以一般積極進(jìn)取的投資者偏向于高風(fēng)險是為了獲得更高的利潤,而穩(wěn)健型的投資者則著重于安全性的考慮。

7. 船舶在海上航行會遇到哪些風(fēng)險

  船舶失控是指船舶出現(xiàn)故障,包括船舶主推進(jìn)器故障、舵機(jī)故障等,這種情況下,船舶不能自主航行,也不能避讓其他船舶,。   船舶顯示失控狀態(tài),一般有兩種情況:   

1、船舶處于漂航狀態(tài);   

2、船舶故障(如:在航中主機(jī)故障、舵機(jī)故障、電力喪失等等)。   當(dāng)船舶處于失控狀態(tài)時,船舶的船員在船東的指導(dǎo)下,盡快修理,恢復(fù)船舶的航行能力,否則當(dāng)船舶遭遇風(fēng)浪等惡劣天氣時,船舶有可能傾覆等,這是船舶非常危險的狀況,尤其是大風(fēng)浪中。

8. 船舶行業(yè)風(fēng)險

一、什么是船舶保險

船舶保險是海上保險的一種 ,船舶保險可以分為廣義的和狹義的船舶保險。

廣義的船舶保險是以船舶及其附屬品為保險標(biāo)的的保險業(yè)務(wù)。根據(jù)船舶所處的狀態(tài)分為船舶營運(yùn)險、船舶建造險、船舶停航險、船舶修理險、拆船保險和集裝箱保險等。

狹義的船舶保險是指船舶營運(yùn)險,其中又可以分為基本險、附加險和特殊附加險三種。

集裝箱險的標(biāo)的就是營運(yùn)過程中的集裝箱,其中也可以分為基本險和特殊附加險兩種。

基本險中又分為全損險和一切險兩種。附加險不能單獨投保,被保險人必須在投保了全損險或一切險后才能投保附加險。附加險險種包括:戰(zhàn)爭險、罷工險、運(yùn)費(fèi)保險、保賠保險等。

二、船舶保險的特點

作為最古老的保險險種之一,現(xiàn)代保險的起源,船舶保險具有以下特征:

1、船舶保險主要以承保船舶水上風(fēng)險為限

為船舶在航行或停泊期間因意外事故或水上災(zāi)難造成船舶的損失提供保障。在正常風(fēng)浪引起船舶的自然耗損不在船舶保險責(zé)任范圍之內(nèi)。

2、船舶保險所承擔(dān)的風(fēng)險相對集中,損失金額大。

由于船舶自動化能力增強(qiáng),高科技含量大幅度提高等特征,船舶所面臨的風(fēng)險也就越來越集中。一旦發(fā)生海難事故,損失巨大,少者數(shù)十萬元,多者幾百萬或上千萬元。

3、船舶保險事故的發(fā)生頻率高。

船舶航行于海上,海上存在的客觀風(fēng)險必然對船上的人員、財產(chǎn)和船舶本身航行的安全構(gòu)成威脅及帶來損害,與此同時,同樣的事故,發(fā)生在海上比在陸地上發(fā)生的危險性要高,事故發(fā)生的頻率也比自然災(zāi)害要高。

4、船舶保險承保范圍廣泛。

船舶保險既承保船舶本身的物質(zhì)損失,也承保第三者責(zé)任及各種相關(guān)的利益和費(fèi)用;從承保的風(fēng)險責(zé)任范圍來看,船舶保險既承保自然災(zāi)害和意外事故等客觀風(fēng)險,也承保人為疏忽與過失等主觀原因所導(dǎo)致的風(fēng)險,既承保船舶的第三者責(zé)任,也在特定的條件下承保船舶殘骸打撈及人身傷亡。

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