濟(jì)南作為山東的省會(huì)為什么交通落后堪比農(nóng)村，比二線城市還堵車？
我們知道，作為一個(gè)省的省會(huì)來(lái)說(shuō)，一定是這個(gè)省經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件最好的，能夠得到的資源最多的中心城市。但有一個(gè)省會(huì)城市卻不是如此。這就是我們今天要跟大家說(shuō)的濟(jì)南，山東省會(huì)。如果不強(qiáng)調(diào)的話，很多人還會(huì)認(rèn)為山東的省會(huì)是青島呢？濟(jì)南的存在感就是這么稀薄。
一直以來(lái)，濟(jì)南最受吐槽的就是市區(qū)的交通問(wèn)題。濟(jì)南現(xiàn)在的人口為七百多萬(wàn)，其交通擁堵的程度卻堪比北上廣深。2015年曾經(jīng)有過(guò)一個(gè)全國(guó)交通擁堵城市排行榜，濟(jì)南力壓深圳和上海成為當(dāng)年的四大“堵城”之一。這就是濟(jì)南交通在幾年前的樣子。好歹是個(gè)省會(huì)城市，不少去過(guò)濟(jì)南的游客都吐槽交通情況簡(jiǎn)直跟農(nóng)村一樣，路況比一些二線城市還糟糕。
究竟是什么原因，導(dǎo)致濟(jì)南出現(xiàn)這種尷尬的局面呢？
其一，濟(jì)南市地形狹長(zhǎng)，東西跨度太大，從章丘到長(zhǎng)清接近90千米，濟(jì)南的交通壓力有很大部分是來(lái)自東西互通上。濟(jì)南人口最為稠密的高新區(qū)，通向這里主干到只有經(jīng)十東路和世紀(jì)大道，每天的早高峰和晚高峰幾乎都會(huì)發(fā)生擁堵。主干道太少，有很多斷頭路。這是交通規(guī)劃方面的問(wèn)題。
第二，城市交通管理體系的滯后。濟(jì)南城市交通目前沒(méi)有智能聯(lián)網(wǎng)控制系統(tǒng)，對(duì)于信號(hào)燈的管理十分有限，而且紅綠燈的數(shù)量太多。比如在濟(jì)南的工業(yè)南路，高新萬(wàn)達(dá)段僅僅兩千米路程，就設(shè)置了7個(gè)紅綠燈，每一個(gè)路口無(wú)論大小和車流量，都有一個(gè)紅綠燈。這么做看起來(lái)中規(guī)中矩，但實(shí)際上卻是管理理念的滯后。在繁華的主干道上設(shè)置這么多紅綠燈，其實(shí)不是濟(jì)南一個(gè)城市，許多城市都是如此。但在濟(jì)南這樣做的問(wèn)題就顯得非常突出。
第三，濟(jì)南市城市軌道建設(shè)太慢。濟(jì)南的第一條地鐵，是在2019年4月1日才貫通的。這在山東這個(gè)北方大省簡(jiǎn)直是難以想象的。地鐵作為緩解城市交通壓力的最有效方式，濟(jì)南建設(shè)極為緩慢，這也加大了濟(jì)南交通擁堵的現(xiàn)狀。
但是，我們同時(shí)也不能否認(rèn)濟(jì)南近年來(lái)在交通領(lǐng)域的進(jìn)步。這幾年濟(jì)南市正在進(jìn)行拆違拆臨，拓寬道路，鳳歧路鳳凰路這些東部南北交通干線相繼通車，這都是巨大的進(jìn)步。相信隨著濟(jì)南地鐵的進(jìn)一步發(fā)展，濟(jì)南的交通擁堵現(xiàn)象會(huì)得到進(jìn)一步緩解。
最重要的原因是濟(jì)南市地形狹長(zhǎng)，東西跨度太大，從章丘到長(zhǎng)清接近90千米，濟(jì)南的交通壓力有很大部分是來(lái)自東西互通上。濟(jì)南人口最為稠密的高新區(qū)，通向這里主干到只有經(jīng)十東路和世紀(jì)大道，每天的早高峰和晚高峰幾乎都會(huì)發(fā)生擁堵。主干道太少，有很多斷頭路。這是交通規(guī)劃方面的問(wèn)題。
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