連云港史志丨老新浦的渡、艞、橋
本文把渡、艞、橋放在一起寫，是因?yàn)樗鼈兺侨藗冞^河的設(shè)施。沒有它們就“隔河隔千里”，有了它們就可以直達(dá)彼岸。更因?yàn)檫@三種設(shè)施的出現(xiàn)、發(fā)展變化，更具體反映一個(gè)城市建設(shè)的發(fā)展變化。起碼對(duì)于新浦來說是這樣的。
老新浦，是在200多年前從海里退出的海灘上建起的城市。在大海東徙，海灘漸現(xiàn)過程中，由于潮水淘刷和雨水沖擊，留下無數(shù)大小河道和溝渠。后又經(jīng)數(shù)十年筑灘曬鹽，浚河運(yùn)鹽，及至大海去遠(yuǎn)，鹽灘報(bào)廢后，這片新生的土地上便呈現(xiàn)了江南水鄉(xiāng)景象：北為臨洪河，西為運(yùn)鹽河，東為龍尾河。在這3條河中間，更是溝河縱橫。至清光緒年間新浦大街（今民主中路）初成時(shí)，大街南有前河（今市化路），北有后河（今后河路）。今新新路、解放中路旁等地也都是溝河。
溝河縱橫，水路四通八達(dá)，成了新浦得以快速發(fā)展，成為蘇北魯南一帶商貿(mào)中心的得天獨(dú)厚的優(yōu)越條件。同時(shí)也給域內(nèi)民眾生活往來造成了不便。但是，從四面八方匯集而來的新浦人，因地制宜地運(yùn)用了四面八方人們的生活經(jīng)驗(yàn)，在這片土地上生存了下來，并不斷地改造這片土地，建設(shè)這片土地，譜寫了一曲曲令人感動(dòng)的建設(shè)之歌。
新浦人過河由坐渡船、走艞板到過大橋，就是這一串串難忘的足跡，一曲曲感人的建設(shè)之歌的重要組成部分。
新浦的渡
在新浦開發(fā)初期，人們過河都靠坐船。時(shí)間一長，有人劃船專門為過河人服務(wù)，也就出現(xiàn)了一些渡口。早期新浦的渡口較多，臨洪河、鹽河、龍尾河以及前河、后河上都有。
后來，前、后河等較窄河道上出現(xiàn)了艞，渡船便退出了河面客運(yùn)業(yè)。即便是臨洪河上，到清末時(shí)，靠新浦的地方也只剩了兩處：一處在大街西北部、今連云港火車站南的田申熱電站一帶，是新浦與贛榆、東海的河上通道；一處是在大街北、今沈圩橋偏西處，是新浦與臨洪河北沈圩一帶的往來要渡。這兩處渡口，河面都很寬，河兩岸的渡口間都固定有纜繩，擺渡人靠拉纜繩牽動(dòng)渡船，既省力又安全。這兩個(gè)渡口的乘客絕大部分是河對(duì)岸到新浦街賣農(nóng)副產(chǎn)品，或購買日用品的農(nóng)民。擺渡人居住渡口附近。白天，一般情況下風(fēng)雨無阻，夜晚遇有急需者也照樣擺渡，方便乘客。對(duì)當(dāng)?shù)剞r(nóng)民坐渡船，平時(shí)不收過河錢，只待夏秋收莊稼時(shí)，各家湊點(diǎn)糧食就行。城里人坐船，也是隨意給點(diǎn)錢或隨身貨物即可。
新浦北臨洪河上這兩個(gè)渡口，相繼又運(yùn)營了幾十年。到民國23年（1934年），鹽務(wù)部門為方便運(yùn)鹽，出資在新浦大街西北角的臨洪河上架了道大木橋，此處渡口便報(bào)廢。新浦解放后的第二年（1949年）春天，大木橋被上游擁下來的大冰塊沖毀了。其后，此處渡口再度啟用。
到1952年，新海連市人民政府興修水利，對(duì)新浦北部的臨洪河實(shí)施“裁彎取直”工程，河道由沈圩南改到了沈圩北。大街西北部原河道作廢，漸成柴地、陸地。沈圩南的原河道因改造為新浦城區(qū)的排水河道，渡口照常存在，繼續(xù)用到1971年沈圩橋建成止。而原本陸地相連的沈圩和其北的新圩（時(shí)屬東?？h，今屬新浦區(qū)），因中間新開了河道，便有了新渡口——新圩渡口。直到1996年此處架起一座農(nóng)用橋，“44歲”的新圩渡——新浦城郊最后一渡才結(jié)束了自己的使命。
新浦最后一渡——新圩渡
新浦的艞
據(jù)一些“老新浦”說，在新浦集鎮(zhèn)初成，貿(mào)易初興之時(shí)，新浦大街東西兩頭的河上便出現(xiàn)了艞。艞的出現(xiàn)，是新浦交通史上的一大進(jìn)步，是新浦城市建設(shè)的一大發(fā)展。
艞是什么？《辭源》說，“舟泊岸，置長板于船首，與岸相接，以通往來，俗呼艞”。
新浦這個(gè)地方搭于河兩岸“以通往來”的艞，是對(duì)船上艞的靈活運(yùn)用。這種艞，已經(jīng)改變了船上那種根據(jù)需要隨時(shí)將長板置于船首和河岸之間，用后隨抽回長板的臨時(shí)搭成的艞。而是成了固定在河邊的可以隨時(shí)搭、抽的相對(duì)穩(wěn)定的過河設(shè)施。這種艞，一般都是在河兩岸打些木樁，在一邊的樁架上放置通稱“艞板”的長木板。河面過寬的，都在河兩岸以木樁、木板筑成“棧橋”，中間留下夠走船的河面。 在放置艞板的一頭，有固定支點(diǎn)放艞板。支點(diǎn)一邊艞板長，好搭到對(duì)岸；支點(diǎn)另一頭短，是作推艞板用的。為了省力、方便，人們?cè)谶@的一頭都固定上大石頭一類重物，用時(shí)，稍微使點(diǎn)勁，艞板就可翹起移動(dòng)。
艞出現(xiàn)了，也便有了看艞人?？磁椚硕酁楦F苦人，以此為生。他們?cè)诜胖门棸宓暮舆?，搭個(gè)丁頭舍子安身，靠過艞人給點(diǎn)錢或隨身物品維持生活。因?yàn)楹又谐Ｓ行写荒茈S時(shí)推艞板讓人過河，常有人在河邊等候過艞。因此，看艞人也都在艞頭搭個(gè)棚子，賣點(diǎn)茶水、瓜果一類，一方面方便過河人，一方面貼補(bǔ)一家生活費(fèi)用。
新浦的艞，是新浦發(fā)展的時(shí)代產(chǎn)物。在光緒二十八年（1902年）新浦天后宮建成，新浦大街步入第一個(gè)黃金時(shí)代時(shí)，大街南不遠(yuǎn)的前河北岸已有很多貨棧。不久，前河南岸開始開發(fā)，前河上的艞不斷增多，最多時(shí)達(dá)到10多處。
新浦的艞原都建在人煙稀少的河邊，本無正式地名，時(shí)間長了艞口成了人們進(jìn)出新浦的必經(jīng)之地，為便于識(shí)別各個(gè)艞口，大家都以看艞人的姓氏來稱呼。如新浦大街西頭鹽河上的艞（在今民主中路西段天池牌樓處），因看人姓丁，人們都稱之為“丁艞”。據(jù)說，現(xiàn)在民主中路西頭路北那棵百年老榆樹，就是當(dāng)初丁姓看艞人栽的。后來，因大街兩頭都有艞，人們才稱龍尾河的艞叫東艞，稱丁艞為西艞。再如，現(xiàn)在龍河廣場(chǎng)南龍尾河邊上有塊地名碑，上面刻著“馬艞”二字，就是因?yàn)榘倌昵斑@河上有艞，為從海州逃荒到此的馬開貴一家三代人所看而得名。
后來，艞都被淘汰了，但艞名卻成為地名流傳了下來。新浦現(xiàn)在留下的帶“艞”字的地名，如宋艞（現(xiàn)宋艞被寫作“宋跳”）、馬艞、劉艞、魏艞等無不如此。
新浦的橋
到19世紀(jì)末、20世紀(jì)初，新浦的河面上開始出現(xiàn)橋，并逐漸增多，替代了艞。
【新浦的第一座橋——東海橋】
新浦的第一座橋建于何時(shí)、何地，無確實(shí)文字記載。根據(jù)現(xiàn)有文字資料，建于今民主路跨龍尾河處的橋?yàn)樾缕值牡谝蛔鶚颉?/p>
20世紀(jì)50年代初的龍尾河橋
民國24年（1935年）11月出版的《江蘇月報(bào)》第四卷第四期中刊登一篇題為《新浦海關(guān)大廈》的文章，說“清光緒二十六年，朝議于海州辟商埠，旋斥巨資，在新浦東海橋畔，建筑海關(guān)大廈，氣象巍峨，美輪美奐……”這說明在清光緒二十六年（1900年）以前，最遲是光緒二十六年，新浦大街東段跨龍尾河處的艞已改建成橋，因橋外不遠(yuǎn)為東海（今黃海），得名“東海橋”。又因建在原東艞處，老百姓都叫它“東艞橋”。
東海橋原為木橋。民國26年（1937年）改建為石橋。解放后，因河定名為“龍尾橋”。1951年改建為木橋。1973年，再次進(jìn)行重建，改為砼結(jié)構(gòu)，橋面拓寬，鋪為瀝青橋面。
【新浦的第一座拱形橋——洋橋】
清光緒三十一年（1905年），“江北三名流”之一的贛榆許鼎霖到新浦投巨資，先后開辦海豐面粉公司、贛豐油餅公司。這兩個(gè)公司分別坐落于前河南岸，即今解放中路南側(cè)中央國際和匯金購物廣場(chǎng)處。而這兩個(gè)公司所用原料小麥、大豆，大部分是通過薔薇河水運(yùn)而來。進(jìn)新浦后都要從前河北岸轉(zhuǎn)運(yùn)進(jìn)廠，來回過艞或船運(yùn)很不方便。公司從長遠(yuǎn)著想，出資在海豐面粉公司偏西北的前河上架橋。因?yàn)榍昂由洗煌鶃聿粩?，橋便設(shè)計(jì)為拱形，橋上走人，橋下照常過船。橋是木橋，橋西邊的護(hù)欄是金屬的。這在當(dāng)時(shí)的新浦街真是一大新鮮事，因橋樣式新穎別致，人們都稱為“洋橋”，也有叫它“龜腰橋”的。
“洋橋”建成后不久， 在今海昌北路、通灌北路與原前河（今市化路）交匯處，也相繼建起木橋。這時(shí)，前河兩岸更加熱鬧，河面上船來船往，河邊上一個(gè)個(gè)碼頭旁，船上船下裝卸繁忙；“洋橋”上，行人、車輛川流不息；河邊擺糧匾人的吆喝聲，唱小戲、說古書的鑼鼓聲，橋面上的六合車、小鬼車的吱呀聲交織成新浦的繁華樂章。2002年，筆者拜訪時(shí)年87歲的“老新浦”、港城畫界名人、新海中學(xué)美術(shù)老師陳少林老人時(shí)，他回憶當(dāng)年新浦“洋橋”、前河情景時(shí)興奮地說：“那簡(jiǎn)直是新浦的一幅活的《清明河上圖》??！”
到20世紀(jì)30年代中期，前河漸淤。1937年7月，日本發(fā)動(dòng)侵華戰(zhàn)爭(zhēng)，不斷出動(dòng)飛機(jī)對(duì)中國沿海城市進(jìn)行轟炸。當(dāng)年10月，新浦的“洋橋”，連同新東電燈公司、更新舞臺(tái)等，被日機(jī)炸毀，并有多名百姓被炸死。
【新浦的第一座百米長橋——黑橋】
新浦成陸后，相當(dāng)長一段時(shí)間是鹽灘。到20世紀(jì)20年代往后，盡管這里已基本沒有鹽田，但這里有海河運(yùn)輸之便，仍是淮鹽的一個(gè)重要集散地。為便于運(yùn)鹽，民國23年（ 1934年），兩淮鹽運(yùn)使公署投資在新浦大街西北部（今田申熱電站附近）的薔薇河上，架設(shè)一座木橋，橋長200余米，時(shí)為新浦交通史上最長的一座百米長橋。命名為“新河第一橋”。但因該橋的橋樁、橋板、橋欄全部涂上黑色的煤焦油防腐，老百姓都叫它“黑橋”。日軍侵占時(shí)期將其定名“第二和田橋”。但新浦老百姓仍叫它“黑橋”。
黑橋的建成，不僅極大地方便了運(yùn)鹽，也改善了新浦對(duì)外交通條件?？上?，到了1949年春天，因薔薇河上游河面解凍，巨大的冰塊一擁而下，把它沖毀了。
【解放后興建的第一座橋——解放橋】
1948年11月7日，新浦解放。不久，新海連市人民政府在組織帶領(lǐng)人們渡過饑寒交迫難關(guān)、鞏固新生的人民政權(quán)的同時(shí)，發(fā)動(dòng)廣大干部、職工、居民一齊動(dòng)手，開展愛國衛(wèi)生運(yùn)動(dòng)，填污水溝、修筑路面，并于1949年底開始鋪解放路（今解放中路、解放西路）。
今解放中路始筑于民國33年（1944年），為侵占新浦的日軍所筑。當(dāng)時(shí)，日軍為了加緊掠奪財(cái)富，挽救其侵略戰(zhàn)爭(zhēng)的敗局，從海州火車站（原新浦老火車站）向西跨龍尾河新開辟一條道路。當(dāng)時(shí)，道路只鋪到今南極路口，為亂石層路面，路寬25米。因路面比新浦大街寬的多，位于大街南邊，時(shí)人稱為“南馬路”。解放前一年，國民政府東?？h將其定名為“中正路”。解放后，人民政府將其定名為“解放路”，以紀(jì)念新浦獲得解放。
1949年底，在將解放路從南極路向西延伸同時(shí)，在其跨西鹽河處架設(shè)橋梁，并依路名命名為“解放橋”。解放橋建成于當(dāng)年12月，為3孔木橋，長24.3米。解放橋的建成使解放路跨過西鹽河，通達(dá)臨洪灘，與新海路銜接，極大地方便了新浦與海州間的交通。
隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，從1963年起，解放橋幾經(jīng)擴(kuò)建、重建，結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，橋面不斷拓寬。特別是2013年隨著解放路再次改造，解放橋也拆除重建。重建后的解放橋橋面由原25米拓寬為44米，中幅橋?yàn)殡p向6車道，大大緩解了新浦城區(qū)的交通壓力。
【新浦的立交橋之第一】
20世紀(jì)80年代末，一種跨越公路、鐵路的立交橋開始出現(xiàn)于新浦城區(qū)。至2013年底，新浦城區(qū)已建成的立交橋有解放東路立交橋、解放西路高架橋、宋跳立交橋、丁字路立交橋和蒼梧立交橋等多座。其中：
1990年10月開工建設(shè)、1991年9月建成的解放東路立交橋，是新浦的第一座公路、鐵路立交橋。
1993年9月，新海中學(xué)校友為慶祝母校50華誕集資而建的高跨解放西路的“校友橋”，為新浦的第一座橫跨城區(qū)主干道的立交橋。
1995年建成的宋跳立交橋，橋長660米，寬30余米，為雙幅4車道，同時(shí)跨越新墟公路（港城大道）和東鹽河，橋兩邊有8個(gè)環(huán)形匝道，與310國道和新墟公路（港城大道）交匯，蔚為壯觀，是新浦的第一大立交橋。
宋跳立交橋
在城區(qū)道路建設(shè)同時(shí)跨河即架橋，使城區(qū)橋梁大量增加。20世紀(jì)末開始的新浦新區(qū)開發(fā)建設(shè)以來，蒼梧路、綠園路（原稱綠園南路）、朝陽東路、建設(shè)東路、海寧東路及凌州東路、振華東路的鋪筑，東鹽河上就架起了7座橋梁。原本只有龍尾橋、和平橋和賈圩橋三四座橋的龍尾河，如今大小橋梁已達(dá)幾十座。
——《連云港史志》
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