“世界之最”！樂清灣鐵路甌江特大橋主橋合龍
1月27日凌晨2時(shí)48分，世界最大跨度鐵路混凝土斜拉橋——樂清灣港區(qū)鐵路支線工程甌江特大橋主橋順利合龍，為即將展開的全線鋪架施工打開了“咽喉要道”。
這也意味著該支線工程正線有望2019年年內(nèi)開通。
樂清灣鐵路甌江特大橋工程生產(chǎn)副經(jīng)理陳東泉介紹，該橋全長1193.72米，主橋橋長584米，橋面全寬13米，采用雙塔雙索面斜拉結(jié)構(gòu)；主梁為魚腹式。全橋共劃分為77個(gè)節(jié)段，72對(duì)斜拉索；兩個(gè)索塔分別高112.4米和117.9米，橋面以上索塔采用倒Y形，橋面以下塔柱內(nèi)縮為鉆石形，是目前國內(nèi)首座大跨度鐵路雙塔混凝土斜拉橋，300米的主跨長度更是創(chuàng)下了世界之最，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了此前已建成的最大跨同類橋、主跨為134米的日本新干線第二千曲川橋。
作為“世界第一”，甌江特大橋從設(shè)計(jì)之初就面臨著主塔結(jié)構(gòu)、塔梁體系、箱梁截面、拉索錨固、混凝土配合比、牽索掛籃方案等一系列難點(diǎn)問題。為了保證工程順利推進(jìn)，浙江省交投、樂清灣公司以及鐵四院、中鐵大橋局等單位，組織國內(nèi)橋梁建設(shè)專家成立專題科研組，開展“大跨度鐵路混凝土斜拉橋設(shè)計(jì)與建造技術(shù)研究”的科研攻關(guān)，相繼攻克了混凝土斜拉橋應(yīng)用于大跨度鐵路斜拉橋的諸多技術(shù)難題。
值得一提的是，甌江特大橋在國內(nèi)首次采用了雙塔混凝土斜拉橋和魚腹式混凝土箱形主梁的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，解決了高窄橋面鐵路橋在結(jié)構(gòu)受力、外觀造型和氣動(dòng)外形等方面的設(shè)計(jì)難題，更是將世界上鐵路斜拉橋的跨度記錄由134米提升至300米，改變了混凝土斜拉橋只能應(yīng)用于中小跨度鐵路橋梁的技術(shù)現(xiàn)狀。在投資上，相比同跨度的混合梁斜拉橋，可節(jié)約工程投資22.3%，約4668萬元。
陳東泉告訴記者，樂清灣鐵路甌江特大橋主橋合龍為樂清灣全線的鋪架做了通道，為架設(shè)做了很好的鋪墊。工人過完年回來后，會(huì)加大馬力做后面的附屬工程，為后面早日通車做最后的拼搏。
甌江特大橋是樂清灣鐵路的關(guān)鍵控制性工程。樂清灣港區(qū)鐵路支線是我國鐵路投融資改革后第一條以省為主建設(shè)的鐵路項(xiàng)目，是溫州港港鐵聯(lián)運(yùn)的核心通道，對(duì)完善溫州交通物流網(wǎng)絡(luò)、發(fā)展壯大溫州港、支持帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，具有非常重要的意義。全長76.71公里，橋隧占比76.6%。線路為東西走向，東起樂清灣港區(qū)，向西經(jīng)永嘉、鹿城至外垟與金溫貨線接軌，共設(shè)黃田、樂清港等8個(gè)貨站。
中鐵大橋局承擔(dān)樂清灣鐵路SG02標(biāo)段，線路長8595米，主要施工內(nèi)容包括官嶺山隧道、甌江特大橋、六岙隧道、六岙中橋、江北嶺隧道及部分路基。甌江特大橋順利合龍意義十分重大，為即將展開的全線鋪架施工打開了“咽喉要道”，預(yù)示著整個(gè)樂清灣港區(qū)鐵路工程項(xiàng)目建設(shè)將全面提速。
據(jù)悉，樂清灣港區(qū)鐵路支線永嘉段東起永樂交界處，經(jīng)烏牛街道仁家垟、上三房、馬岙，穿越隧道后經(jīng)三江街道蘆田，跨越楠溪江經(jīng)黃田貨運(yùn)站，途經(jīng)黃田街道江邊、浦邊、珠江、下白巖、鳳嶼、橋下鎮(zhèn)六岙等14個(gè)行政村。鐵路支線建成通車后，將與樂清灣港區(qū)實(shí)現(xiàn)水鐵聯(lián)運(yùn)，改變溫州沿海產(chǎn)業(yè)帶目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，為發(fā)揮溫州港口資源總體布局優(yōu)勢和提升綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力創(chuàng)造更加有利條件。同時(shí)增強(qiáng)對(duì)浙西南、閩東北、贛南等周邊地區(qū)向海洋、港口貨物資源的吸附能力，預(yù)計(jì)近期規(guī)劃貨運(yùn)能力可達(dá)1150萬噸/年，遠(yuǎn)期1500萬噸/年。
來源/中國永嘉微信公眾號(hào)
永嘉傳媒集團(tuán)全媒體記者 谷亨飛 陳勝豪
編輯/謝霖栩
責(zé)編/無名
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