他是中國(guó)汽車之父 解放汽車和紅旗轎車都是他造出來(lái)的
2018年7月8日晚，中央電視臺(tái)舉行“改革開(kāi)放40年·致敬中國(guó)汽車人物”盛，致敬對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)做出卓越貢獻(xiàn)的中國(guó)汽車人物。其中的一個(gè)環(huán)節(jié)就是致敬中國(guó)汽車工業(yè)之父——饒斌：
“他是一汽、二汽的創(chuàng)立者，中國(guó)百姓轎車生活的奠基人。他像那把動(dòng)力傳送到每個(gè)部位的發(fā)動(dòng)機(jī)，他像那血液輸送進(jìn)每個(gè)細(xì)胞的強(qiáng)大心臟。他不遺余力燃燒自己，為中國(guó)汽車工業(yè)開(kāi)創(chuàng)出一片天地，并將這片土地上耕耘出來(lái)的果實(shí)悉數(shù)獻(xiàn)給他深愛(ài)的祖國(guó)。他用自己的人格魅力，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)汽車工業(yè)的魅力。他受命于一窮二白的年代，卻奉獻(xiàn)出一個(gè)五彩的汽車工業(yè)。”
1949年新中國(guó)成立后，馬路上有各種各樣的車輛，多達(dá)130多種，卻沒(méi)有一輛是國(guó)產(chǎn)汽車。發(fā)展國(guó)產(chǎn)汽車，成為新中國(guó)的必然之選。
上世紀(jì)50年代初，我國(guó)籌建第一家汽車制造廠——位于吉林長(zhǎng)春的第一汽車制造廠。誰(shuí)來(lái)當(dāng)汽車廠的廠長(zhǎng)呢？祖籍南京，生于吉林，時(shí)年40歲的饒斌毛遂自薦，成了第一汽車制造廠的廠長(zhǎng)。
1953年7月15日，饒斌在第一汽車制造廠奠基儀式上鏟下第一锨黑土，啟動(dòng)了中國(guó)汽車工業(yè)建設(shè)。
在這之前，饒斌從來(lái)沒(méi)有接觸過(guò)汽車工業(yè)，是一個(gè)“門外漢”。他虛心向技術(shù)人員和有經(jīng)驗(yàn)的老工人求教，從最簡(jiǎn)單的汽車知識(shí)入手，一步步成長(zhǎng)為汽車工業(yè)的行家里手。
3年后的1956年7月14日，中國(guó)人自己制造的第一批解放牌載貨汽車開(kāi)下第一汽車制造廠總裝線，奔馳在中國(guó)遼闊的大地上。中國(guó)不能自己制造汽車的歷史，從此結(jié)束了。
第一批駛下生產(chǎn)線的解放牌汽車以蘇聯(lián)吉斯150為藍(lán)本制造，編號(hào)是CA—10型。CA是生產(chǎn)廠家中國(guó)第一汽車制造廠的代碼，1是載重汽車的編碼，0表示這是第一批。
在那以后，解放汽車成為中國(guó)人耳熟能詳?shù)囊粋€(gè)品牌。在長(zhǎng)達(dá)30年時(shí)間里，行駛在中國(guó)大地上的汽車，每2輛中就有1輛是解放汽車。
在制造出第一輛解放汽車后，饒斌又在1958年接到了生產(chǎn)一種高級(jí)轎車的任務(wù)。這種高級(jí)轎車將用于1959年的新中國(guó)成立十周年慶典上。
生產(chǎn)高級(jí)轎車，對(duì)于年輕的第一汽車制造廠來(lái)說(shuō)，又是一大考驗(yàn)。
怎么辦呢？饒斌知道吉林工業(yè)大學(xué)有一輛 1955型的美國(guó)克萊斯勒高級(jí)轎車后，靈機(jī)一動(dòng)，將這輛轎車借來(lái)，全部拆掉，對(duì)每個(gè)零件進(jìn)行手工測(cè)繪，然后全部手工制造，就靠這種“照葫蘆畫(huà)瓢”的笨辦法，終于造出了中國(guó)第一款紅旗轎車。
當(dāng)時(shí)，這款轎車取名“東風(fēng)”，后來(lái)改了一個(gè)家喻戶曉的名字：“紅旗”。
如今，紅旗轎車已經(jīng)成為國(guó)產(chǎn)高級(jí)轎車中最響亮的品牌，許多富豪費(fèi)盡心思想要買到一輛紅旗轎車。
1964年，國(guó)家開(kāi)始在湖北十堰籌建第二汽車制造廠。第二汽車制造廠廠長(zhǎng)的不二人選，當(dāng)然就是饒斌了。饒斌義不容辭地奔赴湖北十堰，一干就是16年之久。
饒斌在建設(shè)第二汽車制造廠提出了一個(gè)非常先進(jìn)的“聚寶”理念，即在湖北十堰建總廠，由全國(guó)的汽車和機(jī)械制造企業(yè)包建各個(gè)分廠，形成系統(tǒng)的現(xiàn)代化汽車制造企業(yè)?？上г诟鞣N干擾下，這種理念沒(méi)有得到很好的實(shí)踐。
第二汽車制造廠建成投產(chǎn)后，饒斌被調(diào)回北京，擔(dān)任機(jī)械部部長(zhǎng)。
改革開(kāi)放之初，百業(yè)待興。我國(guó)打算引進(jìn)汽車合資項(xiàng)目，饒斌建議由上海汽車公司承擔(dān)這個(gè)項(xiàng)目。最終，經(jīng)過(guò)60多輪的艱難談判，中國(guó)引進(jìn)了德國(guó)大眾公司，與上海汽車公司一起生產(chǎn)1982年投產(chǎn)的一款新車。這就是我們所熟悉的
桑塔納(參數(shù)|圖片)高級(jí)轎車。
從50年代到80年代，饒斌幾乎見(jiàn)證并參與了中國(guó)汽車工業(yè)的全過(guò)程。1987年7月15日，饒斌回到吉林長(zhǎng)春，參加解放牌卡車出車30年紀(jì)念大會(huì)。他在會(huì)上激動(dòng)地說(shuō)了一番話：“我老了，不能和大家一起投身第三次創(chuàng)業(yè)。但是，我愿意躺在地上，化作一座橋，讓大家踩著我的身軀走過(guò)，齊心協(xié)力把轎車造出來(lái)，去實(shí)現(xiàn)我們中國(guó)幾代汽車人的轎車夢(mèng)！”
聽(tīng)者無(wú)不動(dòng)容。
誰(shuí)能想到，這是饒斌一生中的最后一次演講。1個(gè)月后的8月29日，饒斌病逝于上海，享年75歲。
【參考資料：《“中國(guó)汽車之父”饒斌》等】
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