中國第一汽車品牌：價(jià)值超過520億，比亞迪、上汽、吉利屈居其后
中國汽車工業(yè)經(jīng)過60余年的發(fā)展，從無到有，由小到大，國產(chǎn)品牌快速崛起。日前品牌聯(lián)盟發(fā)布了《2021中國品牌500強(qiáng)》榜單，汽車行業(yè)（包括整車、零部件以及經(jīng)銷商）共有21個品牌上榜。分布在全國13個地區(qū)，廣東有4個品牌，北京上海各有3個，山東2個。
理想、小鵬、蔚來、威馬四家造車新勢力榜上有名，品牌價(jià)值增速均超過100%。其中要數(shù)蔚來的增幅最大，從19.48億元上漲至79.19億元，一口氣提升177個名次。
有5個汽車品牌躋身總榜單前50名。排在行業(yè)第五位的廣汽集團(tuán)，總部位于廣州市天河區(qū)珠江新城，業(yè)務(wù)涵蓋整車（汽車、摩托車）及零部件研發(fā)、制造、汽車商貿(mào)服務(wù)，旗下主要包括廣汽豐田、廣汽本田、廣汽乘用車。截至去年，已累計(jì)向社會提供約1830萬輛汽車、1680萬輛摩托車。
11月底，廣汽埃安正式開啟上市進(jìn)程。今年1-11月累計(jì)終端銷量為106985輛，提前完成年銷10萬輛目標(biāo)。11月份單月銷量同比勁增123%，達(dá)到14566輛，躋身新能源汽車市場頭部行列。
吉利控股排名第四，品牌價(jià)值477.67億元。面對新能源大潮，已連續(xù)四年蟬聯(lián)中國品牌乘用車銷量冠軍的吉利，明顯感覺到壓力。上半年新能源汽車銷量只有3.07萬輛，占總銷量（63.02萬輛）比重僅4.8%，極星、幾何、楓葉等表現(xiàn)不盡如人意。
10月23日啟動交付的極氪，成為吉利在新能源市場的最新押注。在第一個完整銷售月份，實(shí)現(xiàn)交付2012輛。不過從首批用戶的反饋來看，出現(xiàn)了“貨不對板”“配置縮水”“變相漲價(jià)”“減配門”等種種問題。是否會影響后續(xù)銷量，還有待觀察。
上汽集團(tuán)以481.59億元品牌價(jià)值排在第三位。這家中國銷量最高的汽車集團(tuán)，正積極推進(jìn)新能源汽車、互聯(lián)網(wǎng)汽車的商業(yè)化。除了與張江高科、阿里合作打造智己汽車，今年10月底原有R品牌宣布獨(dú)立運(yùn)營，飛凡汽車由此誕生。前者將征戰(zhàn)高端以及豪華市場，后者則將主攻20萬到40萬元的中高端產(chǎn)品，共同肩負(fù)起集團(tuán)自主品牌“品牌向上，越級而立”的重任。
有兩個品牌價(jià)值超過500億元。比亞迪位居第二，今年1-11月新能源汽車?yán)塾?jì)銷量509838輛，同比增長216.97%；11月共售出91219輛，同比增長241.77%，成為中國新能源汽車銷冠品牌，繼續(xù)刷新單月銷量紀(jì)錄。
自從今年比亞迪DM-i超級混動系統(tǒng)問世之后，可以說是出一款賣爆一款。據(jù)王傳福透露，目前比亞迪DM-i平臺車型在手訂單高達(dá)20萬輛，平均交付期已經(jīng)長達(dá)4個月，其火爆程度可見一斑。
中國汽車第一大品牌：中國一汽，品牌價(jià)值達(dá)到522.68億元，同比增長18.8%。其前身是第一汽車制造廠，就此拉開新中國汽車籌建工作的序幕。上世紀(jì)50年代末，制造出第一輛國產(chǎn)轎車——東風(fēng)CA71型轎車，結(jié)束了中國不能生產(chǎn)轎車的歷史。緊接著，又手工打造出第一輛紅旗牌高級轎車。
經(jīng)過60余年的發(fā)展，紅旗已形成了轎車系列（
H5(參數(shù)|圖片)、H7(參數(shù)|圖片)、H9(參數(shù)|圖片)）、SUV系列（HS5(參數(shù)|圖片)、HS7(參數(shù)|圖片)）、新能源車系列（E-HS3、E-HS9、E-QM5）的多樣化產(chǎn)品矩陣，覆蓋15萬元-70萬元的中高端市場。今年1-11月累計(jì)銷量突破261400輛，同比增長46.7%。
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