來(lái)！帶你看國(guó)寶級(jí)文物銅車馬的“前世今生”
它，曾深埋地下2000多年，一出土就獲得了世界的關(guān)注。
它，曾親歷了大秦帝國(guó)統(tǒng)一六國(guó)的恢宏，陪伴秦始皇在地下沉睡千年。
號(hào)角齊鳴，戰(zhàn)馬奔騰，秦有銳士，誰(shuí)與爭(zhēng)雄。2000多年前，秦國(guó)以帶甲百余萬(wàn)、車千乘、騎萬(wàn)匹之勢(shì)橫掃六國(guó)。
秦王掃六合，虎視何雄哉！揮劍決浮云，諸侯盡西來(lái)。
車轔轔，馬蕭蕭，在秦始皇統(tǒng)一六國(guó)的征戰(zhàn)中，車馬之功居其半，已出土的秦兵馬俑和秦始皇帝陵銅車馬可為一證。秦兵馬俑再現(xiàn)了秦軍雄兵百萬(wàn)、戰(zhàn)車千乘的宏偉氣勢(shì)，而兩乘精美絕倫的秦始皇帝陵銅車馬，更將秦國(guó)高超的青銅制造工藝表現(xiàn)得淋漓盡致。
一號(hào)銅車馬（立車）
二號(hào)銅車馬（安車）
姓名：秦始皇帝陵銅車馬
年齡：2200多歲
職稱：國(guó)寶級(jí)
戶籍登記時(shí)間：1980年
出生日期：秦朝
歲月更迭，流光飛舞。時(shí)間回到1974年，當(dāng)年秦兵馬俑坑的發(fā)現(xiàn)震驚了世界。誰(shuí)也沒(méi)想到，在4年之后，秦始皇帝陵園的又一個(gè)新的發(fā)現(xiàn)再次讓世界轟動(dòng)。1978年，為了更加全面了解秦始皇帝陵園的布局和地下文物埋藏情況，陜西省秦俑考古隊(duì)開始對(duì)陵園周邊進(jìn)行大規(guī)模的普查與勘探。就在這次考古勘探中，考古隊(duì)發(fā)現(xiàn)了讓世人再次驚嘆的文物——銅車馬。
1978年6月的一天，考古隊(duì)員們正在秦始皇帝陵封土西側(cè)約20米的地方周密細(xì)致地進(jìn)行著日常的勘探工作。突然，一位隊(duì)員在探鏟所帶出的泥土中發(fā)現(xiàn)了一個(gè)金光閃閃的物體，小心清理掉上面的泥土，一個(gè)小小的金飾出現(xiàn)在他的眼前。就是這個(gè)不起眼的金飾，拉開了秦始皇帝陵銅車馬陪葬坑的發(fā)掘序幕。
這非同尋常的發(fā)現(xiàn)，立刻引起了考古隊(duì)鉆探領(lǐng)隊(duì)程學(xué)華的注意。他再次拿起探鏟對(duì)發(fā)現(xiàn)金飾的區(qū)域進(jìn)行了探查，又在探鏟帶出的泥土中發(fā)現(xiàn)了一個(gè)銀泡和一塊黃金碎片。程學(xué)華激動(dòng)地雙手開始顫抖，憑著多年的考古經(jīng)驗(yàn)，他判斷地下一定埋有用金銀裝飾過(guò)的馬車。他知道有可能發(fā)現(xiàn)了一直在尋覓的秦始皇陪葬車馬坑。
這一發(fā)現(xiàn)讓所有人都興奮了，大家奔走相告，希望盡快開始挖掘工作。1980年10月，經(jīng)國(guó)家文物局同意，陪葬車馬坑發(fā)掘清理工作正式開始。
前期的勘探表明，陪葬車馬坑由并肩排列的5條東西向的耳室組成。1980年11月至12月底，考古隊(duì)員們?cè)阢~車馬陪葬坑最北邊的一個(gè)耳室里，發(fā)現(xiàn)了兩乘大型彩繪銅車馬。
雖然我們現(xiàn)在看到的銅車馬十分精美，但剛剛發(fā)現(xiàn)時(shí)它們卻是支離破碎。經(jīng)歷兩千多年的封藏，因地層的坍塌、擠壓，兩乘銅車馬破碎成3000多塊。但值得慶幸的是，該陪葬坑未遭盜掘，破碎的銅車馬部件齊全，并且沒(méi)有大的移位，從而為銅車馬的修復(fù)打下了良好的基礎(chǔ)，也為后來(lái)的研究提供了清晰、可信的證據(jù)。
小心清理掉層層泥土后，兩乘大型彩繪銅車馬出現(xiàn)在考古隊(duì)員面前。整套車馬鞍轡齊全，銀質(zhì)飾品仍然色澤鮮亮，金質(zhì)器物閃閃發(fā)光，所呈現(xiàn)出的高超的制作工藝讓人驚嘆。
如何把它們從泥土中清理出來(lái)，這件事讓考古人員頗費(fèi)心思。破碎的銅車馬處于深達(dá)8米的坑下，清理工作需要一段較長(zhǎng)的時(shí)間，考古現(xiàn)場(chǎng)根本不具備進(jìn)行清理工作的基本條件。加上正值冬天，考古現(xiàn)場(chǎng)暴露在露天環(huán)境中，如果遇到大雪和冰凍消融，極有可能造成坑壁垮塌，那樣就會(huì)對(duì)文物和考古人員造成重大傷害。經(jīng)過(guò)討論，考古人員想出了一個(gè)將銅車馬連同周圍土層“整體搬遷”的好辦法。
考古隊(duì)員們根據(jù)銅車馬被壓碎時(shí)的斷裂情況，將兩乘銅車馬分作4塊，先用木板對(duì)其四周進(jìn)行加固，然后沿著四周向下挖成槽溝，再把邊緣打磨成刀刃狀的厚鋼板用手動(dòng)的千斤頂從槽溝底部水平插進(jìn)銅車馬底部的土層。鋼板完全切入后，在鋼板四周預(yù)先加工的鉆孔上安裝鋼柱，沿著鋼柱裝上木板，構(gòu)成一個(gè)方形的木箱。最后在箱內(nèi)填充上一米多高的木屑，對(duì)裝入的銅車馬進(jìn)行加固，再用木板封箱。
最讓考古隊(duì)員們緊張的就是將4個(gè)木箱從坑里吊出的過(guò)程，如果稍有不慎，就會(huì)對(duì)文物造成重大破壞。當(dāng)?shù)踯噷⒛鞠湟稽c(diǎn)一點(diǎn)從坑里吊出時(shí)，所有人的心都提到了嗓子眼兒。大家屏住呼吸，緊緊盯著緩緩移動(dòng)的木箱，生怕有任何差池。在4個(gè)木箱都安全平穩(wěn)地放在卡車上運(yùn)回秦始皇兵馬俑博物館后，所有人都長(zhǎng)出了一口氣。
歷時(shí)8年的精心修復(fù)
結(jié)構(gòu)極其復(fù)雜、破碎極為嚴(yán)重而且表面遍布彩繪紋飾的青銅器，在世界考古史上尚屬首現(xiàn)。如何成功修復(fù)，當(dāng)時(shí)對(duì)于陜西乃至全國(guó)文物界來(lái)說(shuō)都是個(gè)棘手的難題。
銅車馬的結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，破碎的情況也非常嚴(yán)重。出土?xí)r，一號(hào)銅車馬破碎為1360多塊，二號(hào)銅車馬破碎為1650多塊，其中大部分殘件都有不同程度的變形，所有連接的關(guān)節(jié)和銷鎖的部分都已經(jīng)銹死不能活動(dòng)，一些細(xì)小部件銹蝕嚴(yán)重。
修復(fù)之前必須做好萬(wàn)全準(zhǔn)備，絕不可以倉(cāng)促開始，以免對(duì)文物造成無(wú)法挽回的破壞。為此，從1981年起，陜西省文物局、秦始皇兵馬俑博物館和秦俑考古隊(duì)的相關(guān)人員與專家組成技術(shù)小組，圍繞修復(fù)方案與修復(fù)方法進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)一年的調(diào)研論證。
專家們從修復(fù)技術(shù)的策劃、彩繪的保護(hù)、黏結(jié)劑的選擇、焊接材料的確定、焊接工具的選取、矯形方法的制訂、矯形工具的設(shè)計(jì)等關(guān)鍵問(wèn)題出發(fā)，開展了充分的研究以及近千次的測(cè)試、實(shí)驗(yàn)與論證。直至1982年4月，銅車馬的修復(fù)方案和實(shí)施細(xì)則終于通過(guò)專家論證，并獲得國(guó)家文物局的認(rèn)可。修復(fù)工作正式拉開了序幕。
修復(fù)專家們根據(jù)兩乘銅車馬的結(jié)構(gòu)和破損情況的不同，決定先修復(fù)二號(hào)銅車馬。隨之，一支由考古專家、技術(shù)工人、科研專家組成的文物修復(fù)“夢(mèng)之隊(duì)”開始了漫長(zhǎng)而又細(xì)致的修復(fù)工作。
他們按照零件大小、所處位置、殘破程度、有無(wú)彩繪等不同情況，采用不同的修復(fù)技法進(jìn)行修復(fù)。修復(fù)方法以黏結(jié)為主、中低溫焊為輔，不能焊接的地方，采用銷釘加膠接或打孔用螺絲連接加膠固化的辦法進(jìn)行修復(fù)。
在修復(fù)過(guò)程中，最大的難題就是青銅殘片的矯形問(wèn)題。因?yàn)殚L(zhǎng)年受土層擠壓，很多零部件發(fā)生了形變，所以先要對(duì)其進(jìn)行矯形“正骨”手術(shù)，使其恢復(fù)原樣，才能進(jìn)行修復(fù)。青銅本來(lái)就易碎，經(jīng)歷了兩千多年的歷史滄桑，這些長(zhǎng)年掩埋在地下的青銅殘片更加脆弱。為此，修復(fù)人員專門設(shè)計(jì)、制作了矯形用的專用機(jī)床，先制作出模具，再將青銅殘片放在兩層模具之間，用機(jī)床一點(diǎn)一點(diǎn)地進(jìn)行矯形，一片殘片往往需要四五個(gè)小時(shí)才能矯形完成。有人感嘆地說(shuō)：“這種修復(fù)比造一輛新車還難。”
功夫不負(fù)有心人。1983年6月，二號(hào)銅車馬修復(fù)完成。1988年4月，一號(hào)銅車馬修復(fù)完成。最終，經(jīng)過(guò)8年的艱辛努力，兩乘銅車馬以美輪美奐、光彩照人的形象重現(xiàn)于世，其復(fù)雜的制作工藝讓世人嘆為觀止，被學(xué)界譽(yù)為“青銅之冠”。
銅車馬模擬秦始皇法駕車隊(duì)中的副車制作而成。兩乘銅車馬均為單轅、雙輪、四馬系駕，主體是青銅鑄造，通體彩繪，配有大量金銀飾件。
一號(hào)銅車馬為立車，用于視察、狩獵或觀景；二號(hào)銅車馬是安車，用于旅途坐臥休息。兩乘銅車馬上的金銀飾品重達(dá)14公斤，顯示了銅車馬高貴的等級(jí)。駿馬整裝就位，馭手執(zhí)轡待命，仿佛只要一聲令下，馬車就會(huì)立即飛馳而去。其結(jié)構(gòu)、系駕方法、天子乘輿制度和金屬制造工藝等，是秦代技術(shù)發(fā)展、禮儀制度的具體表現(xiàn)，可謂是青銅制造的巔峰之作。
銅車馬的制作工藝極其復(fù)雜。為了表現(xiàn)車馬與鞍轡之間的關(guān)系及其靈活性，整輛馬車被分解成上百個(gè)大小不同的組件，其中多數(shù)組件又由眾多的零部件連接組裝而成。每套車馬根據(jù)各個(gè)部位的性能，采用不同的合金配比和多種鑄造工藝，分鑄了大大小小3000多個(gè)零部件；按照各個(gè)零部件的功能、形狀和大小，運(yùn)用了焊接、鑲嵌、銷釘連接、活鉸連接、轉(zhuǎn)軸連接、子母扣連接等十幾種工藝技術(shù)，將其組合成完美的整體。歷經(jīng)2000多年，車輪還能轉(zhuǎn)動(dòng)，馬的絡(luò)頭、韁繩仍柔軟靈活、彎曲自如。
秦始皇帝陵博物院研究員黨士學(xué)告訴記者：“銅車馬作為陪葬的明器，秦代工匠運(yùn)用高超的鑄造技術(shù)，忠實(shí)模擬秦代真實(shí)馬車的制造，逼真再現(xiàn)了秦始皇御用馬車的全貌。銅車馬中包含的信息資料和物質(zhì)證據(jù)，對(duì)中國(guó)古代車馬文化的研究具有劃時(shí)代的意義。也正是基于此，它們被考古學(xué)家稱為‘人類古代文明史上一大奇跡’?！?/p>
“國(guó)之大事，在祀與戎。”春秋時(shí)期，對(duì)于一個(gè)諸侯國(guó)來(lái)說(shuō)，祭祀和戰(zhàn)事是國(guó)家最重要的大事。在中國(guó)古代，馬車既是用于祭祀的重要祭品，也是戰(zhàn)事中的重要工具。秦人善于養(yǎng)馬御車，在秦立國(guó)之后，這種善牧、善御的傳統(tǒng)得以發(fā)揚(yáng)光大。到了戰(zhàn)國(guó)末年，秦國(guó)成為“帶甲百余萬(wàn)，車千乘，騎萬(wàn)匹”的軍事大國(guó)，為秦始皇橫掃六合、一統(tǒng)天下打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
銅車馬的出土，為研究古代車馬文化提供了重要依據(jù)?！榜嗱澘赘?，六轡在手。公之媚子，從公于狩”詩(shī)句中所描寫的“六轡在手”的駕馭方式，曾經(jīng)讓許多史學(xué)家困惑。四匹駿馬，每匹兩條韁繩，應(yīng)該共有八轡才對(duì)呀，怎么會(huì)是六轡在手？對(duì)于四馬六轡的馬車連接方式，學(xué)者們一直無(wú)法統(tǒng)一認(rèn)識(shí)。
在銅車馬出土之前，學(xué)者們?cè)谔接戅\的連接問(wèn)題時(shí)，對(duì)于“六轡”具體為哪六條轡、余下的是哪兩條轡以及這兩條轡是如何與車輛連接的、如何駕馭等問(wèn)題一直爭(zhēng)論不休。銅車馬以青銅材質(zhì)將轡的連接和持握關(guān)系清楚地呈現(xiàn)在人們面前。銅車馬每乘車均由四馬駕曳，每匹馬各有二轡：兩側(cè)的兩匹驂馬共四轡，均執(zhí)于御者手中；中間兩匹服馬的兩條內(nèi)轡系于車軾前的“觼環(huán)”上，兩條外轡執(zhí)于御者手中。所以，御者是每只手各執(zhí)三轡、兩手共執(zhí)六轡來(lái)操縱馬車的。銅車馬清晰明了地展示了“六轡在手”的駕馭方式，為研究古代車馬的駕馭方式提供了有力的證據(jù)，從而為“六轡”的爭(zhēng)議畫上了圓滿的句號(hào)。
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綜合 | 陜西日?qǐng)?bào)
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