世界規(guī)模最大、長度最長海底隧道工程“青島膠州灣第二隧道”開工

2020年10月29日

膠州灣第二隧道工程開工儀式

青島西海岸新區(qū)舉行

膠州灣第二隧道主線隧道長15.89公里

是世界最大規(guī)模的海底隧道

建設(shè)規(guī)模居世界海底隧道項目之最

是世界最長海底公路隧道

據(jù)了解, 膠州灣第二隧道在世界建設(shè)史上,將是海底隧道建設(shè)規(guī)模最大、海底公路隧道長度最長、隧道領(lǐng)域施工復(fù)雜程度最高的超級工程,將突破超特長隧道通風(fēng)防災(zāi),大斷面隧道穿越大規(guī)模斷裂,超大直徑盾構(gòu)與鉆爆法隧道海中對接,超大直徑盾構(gòu)承受超高水壓等世界級難題,將引領(lǐng)世界超長跨海通道建設(shè)發(fā)展的未來,也必將成為我國新時代交通強(qiáng)國戰(zhàn)略的標(biāo)桿工程和工程建設(shè)領(lǐng)域的重要里程碑。

世界最大規(guī)模的海底隧道

膠州灣第二隧道建設(shè)規(guī)模居世界海底隧道項目之最,是世界最長海底公路隧道。

該項目西起青島西海岸新區(qū)淮河?xùn)|路,向東沿劉公島路下方敷設(shè),穿越膠州灣,至青島港附近登陸,在海泊河口銜接青島東岸城區(qū)。

膠州灣第二隧道采用雙向六車道主線隧道加中間服務(wù)隧道布置方式,主線隧道長15.89公里,將超過挪威已建成的Ryfylke隧道(14.3公里)成為世界第一長公路海底隧道。項目建設(shè)開挖土石方量超過800萬立方米,超過日本青函海底隧道(520萬立方米)和英法海峽隧道(480萬立方米),建成后將成為世界規(guī)模最大的海底隧道工程。

青島為什么需要第二條海底隧道?

2011年6月30日,青島膠州灣隧道與青島膠州灣大橋同日開通運(yùn)營。從青島主城區(qū)前往西海岸新區(qū),將不再需要繞行膠州灣高速或乘坐輪渡。

彼時開通的“一橋一隧”承擔(dān)著膠州灣東岸與西岸居民日常通勤與觀光旅游的需求。 膠州灣東岸與西岸間三十分鐘之內(nèi)通達(dá)的便捷性,也讓“一橋一隧”迅速成為城市交通主干道。

但隨著青島城市規(guī)模的不斷擴(kuò)容以及人口倍增的趨勢,主城區(qū)與西海岸新區(qū)間的聯(lián)系日益緊密,“一橋一隧”承擔(dān)的交通壓力逐漸增大,尤其是在旅游旺季,作為東岸與西岸聯(lián)通渠道的“一橋一隧”,堵車早已成為常態(tài)。

2019年11月19日,青島市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局副局長胡樂常做客《行風(fēng)在線》欄目時,就第二條海底隧道建設(shè)進(jìn)展進(jìn)行了詳細(xì)介紹。

胡樂常表示,目前,青島東岸城區(qū)到西海岸有三條道路貫通,分別是膠州灣海底隧道、環(huán)膠州灣高速和膠州灣大橋。根據(jù)青島市規(guī)劃院的研究和分析, 預(yù)計到2025年,這三條通道將出現(xiàn)交通飽和,因此急需建設(shè)第二條海底隧道。

彼時,他也在訪談中提到第二條海底隧道項目已經(jīng)列入市委市政府發(fā)起的“15個攻勢”,項目前期招標(biāo)工作已經(jīng)啟動。如今,青島第二條海底隧道正式開始建設(shè),也標(biāo)志著這一重點(diǎn)項目來到了全新階段。

隨著西海岸新區(qū)上升為國家級新區(qū),山東自貿(mào)區(qū)青島片區(qū)、青島橋頭堡國際商務(wù)區(qū)、中日中德國際客廳等面向國內(nèi)國際市場的大項目,都需要有更為便捷的交通作為支撐。

在以內(nèi)循環(huán)為主體,國內(nèi)國際雙循環(huán)的新發(fā)展格局下,想要實現(xiàn)各類優(yōu)質(zhì)要素的順利流動,必然需要面向更大范圍的交通格局。青島第二條海底隧道的開建,可謂恰逢其時。

另外,西海岸新區(qū)作為重要的物流樞紐,區(qū)域內(nèi)擁有中國最大的原油中轉(zhuǎn)基地黃島油港區(qū)、國家大宗散貨集散中心和重要的能源儲運(yùn)中心董家口港區(qū)以及中國大陸最大的集裝箱中轉(zhuǎn)港前灣新港區(qū),物流中轉(zhuǎn)同樣需要有相應(yīng)的交通項目作為配套。

因此,在西海岸新區(qū)航運(yùn)交通相對完備的情況下,實現(xiàn)陸港聯(lián)運(yùn)必然需要全新的海底隧道,為資源的順利流轉(zhuǎn)提供便捷渠道。

不論是基于紓解城市擁堵,順應(yīng)區(qū)域轉(zhuǎn)型升級需求還是暢通優(yōu)質(zhì)要素的往來渠道,青島都需要新建一條海底隧道。

來源: 海報新聞 、燈塔望海

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