第三次優(yōu)化，膠州灣隧道出行更便利！
從“青黃不接”到“青黃便捷”，膠州灣隧道功不可沒。因為穿越海底而建，青島人更習慣叫它“海底隧道”。
2011年，膠州灣隧道建成通車，十分鐘左右的車程，改寫了長達二十年的輪渡“擺渡史”。
十一年來，兩岸市民出行更加方便，而膠州灣隧道車行道的優(yōu)化也在持續(xù)進行中。
1月14日，“青島交警”微信公眾號發(fā)布消息稱：為提高青島膠州灣隧道車道利用率，均衡各車道交通流量，預防和減少道路交通事故，結合近年來膠州灣隧道通行情況分析，青島交警擬對隧道內(nèi)車行道分界線予以優(yōu)化，增設可變道路段。
根據(jù)具體方案，對黃島-青島方向隧道全線2個區(qū)段標線進行優(yōu)化設計，增設可變道路段1930m；對青島-黃島方向隧道全線2個區(qū)段標線進行優(yōu)化設計，增設可變道路段990m。
要不了多久，青黃兩地的來往車輛，就可以感受到優(yōu)化方案帶來的便利，而這已經(jīng)是膠州灣隧道的第三次優(yōu)化。
去年1月15日，青島交警對隧道內(nèi)車行道分界線予以優(yōu)化，增設可變道路段：對黃島-青島方向隧道全線4個區(qū)段車行道分界線進行優(yōu)化，增設可變道路段1987m；對青島-黃島方向隧道全線3個區(qū)段車行道分界線進行優(yōu)化，增設可變道路段2000m。
消息發(fā)布后，青島交警與時俱進的做法引來網(wǎng)友點贊——“很好，有時確實需要變道增加通行效率”“好政策，保證安全的前提下提高交通效率”。
時隔半年，去年7月2日，青島交警對隧道內(nèi)車行道分界線再次予以優(yōu)化，增設車輛允許變更車道的路段。
這一次，對黃島-青島方向隧道全線4個區(qū)段車行道分界線進行優(yōu)化，增設可變道路段 1950m；對青島-黃島方向隧道全線3個區(qū)段車行道分界線進行優(yōu)化，增設允許變道路段 2815m。
從去年1月15日到今年1月14日，正好一年的時間，膠州灣隧道結合近年來膠州灣隧道通行情況進行分析，連續(xù)做了三次方案優(yōu)化，提高膠州灣隧道車道利用率，均衡各車道交通流量，預防和減少道路交通事故。
膠州灣隧道通車十一年來，居住和工作分別在膠州灣東西兩岸的市民，真正實現(xiàn)了“同城一家”。膠州灣隧道不受惡劣天氣影響，向市民全天候開放，再加上通行費相對較低，成為眾多過往車主的首選。
從地理位置來說，隧道的一端是青島老城區(qū)，另一端就是西海岸新區(qū)的東部城區(qū)，生活便利程度差異不大，人員流動比較頻繁，隧道發(fā)揮的紐帶作用更為明顯，通行效率直接關系著車主的體驗。
在2021年，膠州灣隧道設計可變道路段方案，完成隧道可變道路段標線一期及二期優(yōu)化，有效提升了車道利用率和整體通行能力，追尾等安全事故數(shù)量顯著減少。
可變道路一期、二期優(yōu)化方案效果突出，2022年伊始，三期又安排上了！
現(xiàn)有道路的優(yōu)化持續(xù)進行，更大格局的“優(yōu)化”也未曾停步。在海底隧道容量接近飽和的情況下，建設新的跨海通道勢在必行。
2020年10月29日，膠州灣第二隧道工程正式開工。二隧連接青島主城區(qū)與西海岸新區(qū)，主線全長17.89公里。在世界建設史上，二隧將是海底隧道建設規(guī)模最大、海底公路隧道長度最長、隧道領域施工復雜程度最高的超級工程。
隨著膠州灣第二隧道開工建設，青島交通格局再次迎來歷史性時刻，它作為中心城區(qū)“六橫九縱”高快速路網(wǎng)的重要組成部分，建成后將進一步暢通青島東西兩岸人流物流，推動環(huán)膠州灣一體化發(fā)展。
穿越膠州灣，除了隧道，還有地鐵。
2021年12月30日，青黃相接的歷史再次被改寫。青島地鐵1號線南段正式通車，6分鐘一線穿海，五區(qū)連接、三城聯(lián)動，架起“溝通青黃”的深海軌道。
精彩連城，“1”路同行。從2020年12月北段開通到2021年12月南段通車，地鐵1號線東、西海岸線路正式融合并網(wǎng)，為新時代的“青黃相接”掀開了嶄新篇章。
一線牽青黃，城市共成長。穿越海底的隧道，給東西兩岸市民出行帶來了更多選擇，而這對于海底隧道來說，無疑也是一種“優(yōu)化”。
膠州灣隧道車行道的持續(xù)優(yōu)化，與大青島的交通格局相得益彰，不論是細微處精進，還是大格局落筆，每一步都腳踏實地。憶往昔歲月崢嶸，望未來任重道遠，青黃相接，我們會迎來更精彩的故事。
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