見證奇跡！云南逆天工程五一啟用，刷新世界第一，云中穿梭絕美震撼到哭
亞洲第一大橋？造價19億多元？99%的材料和設(shè)計靠自主創(chuàng)新？
建造之前，多位國外橋梁專家說，這樣復雜的地理環(huán)境，造跨度這么長的大橋，不可能！
建成之后，實地勘察的美國專家表示，“我們驚呆了！”
△穿云而過
△連接云端
△橫跨龍江
沒錯！這就是最近刷爆各類社交圈、媒體圈的“云南騰沖龍江特大橋”！
有關(guān)它的視頻在網(wǎng)站上的播放次數(shù)達到三百萬。
甚至國外新聞媒體也在爭相報道，《每日郵報》將它描述為“云中作業(yè)”：亞洲最大的懸索橋。
外國網(wǎng)友表示驚嘆，希望可以在周圍做一些極限運動，例如：跳傘、蹦極等，更好的欣賞和體會大橋周邊景色。
到底是什么讓龍江特大橋能夠吸引眾人目光，引起世界的關(guān)注呢？
其一，最值得提及的一定是它所創(chuàng)造的幾個“第一”：
峽谷跨徑世界第一， 海拔高度亞洲第一，是我國山區(qū)地貌中的第一座跨徑超過千米的鋼箱加勁梁懸索橋。
龍江特大橋基礎(chǔ)數(shù)據(jù)
橋面離江面：280米
最高的索塔頂離江面：470米
主橋跨徑布置：320米+1196米+320米
（跨徑大于在山區(qū)建設(shè)的矮寨大橋和壩陵河大橋）
抗震等級：按Ⅸ度設(shè)防
（場地基本地震烈度在我國已建和在建的千米級懸索橋中最大）
其二，大橋建在騰沖火山地貌和高烈度地震帶上，科技含量高，總結(jié)出了20余項創(chuàng)新技術(shù)，可以說，龍江大橋是喜馬拉雅山系橫斷山脈上的一個奇跡。
龍江特大橋國內(nèi)首創(chuàng)技術(shù)
1、在國內(nèi)大跨徑橋梁施工中首次采用無人飛行器牽引先導索過江的施工技術(shù)
2、首次成功采用索股入鞍段預成型及架設(shè)技術(shù)
3、首次采用圓形纏絲+纏包帶方式+除濕系統(tǒng)方式進行主纜防護
4、首次采用噴灑葡萄糖酸納作為緩凝劑，配合水槍沖刷的施工方法進行錨碇混凝土鑿毛施工
5、在橋梁大體積混凝土中成功采用火山灰作為混凝土外摻劑
其三，它一頭連著魏魏高黎貢山，一頭連著極邊騰沖，一帶一路，直通緬甸，對于打通東南亞通道意義重大。
沿著保騰高速，你可以經(jīng)歷一場歷史文化之旅、自然景觀之旅、國際通道之旅。
拋開那些令人嘆為觀止的數(shù)字， 當你站在橋面上向?qū)Π哆h遠望去，整座橋云霧飄渺中煞是壯觀；橋下滔滔龍江水只是畫面中一條麻繩那么粗的線條。
夕陽西下，此時的它，少了些驚險曼妙，多了點唯美浪漫。
最重要的是， 不用再等待！這座集險峻和浪漫于一身的大橋，5月1日就通車了！
讓人感到貼心的是， 為了方便大家欣賞云南最美最牛的公路橋，在騰沖岸還設(shè)置了停車休息區(qū)，旅人可以安全觀賞整座大橋及龍江兩岸風光，拍拍照，曬曬圖！
五一節(jié)小長假趕快約起來吧！ 7個半小時就可以從昆明到達騰沖！比以前節(jié)省了差不多半小時。雖然聽起來不多，但這半小時足夠你在龍江大橋上游玩啦。
龍江特大橋的建成，是科技進步的見證，是實力提升的表現(xiàn)，滿滿的自豪感縈繞心間。
然而，我們也應(yīng)當記得，云南還有這樣一座橋， 或許如今已經(jīng)鮮有人經(jīng)過，它的輝煌也逐漸被淡忘，但關(guān)于它的歷史滄桑仍值得我們重新翻開，細細品味。
滇越鐵路是云南史上第一條鐵路,也是中國第一條通向國外的鐵路，人字橋則是這條鐵路上的奇跡。它是連接滇越鐵路的“咽喉”橋梁，同時也是標志性建筑，代表了當時山區(qū)鐵路橋梁設(shè)計的頂尖技術(shù)水平。
然而，輝煌的背后卻是無盡的辛酸。 人字橋的每一個部件都在法國量身定做，然后海運到越南海防，再通過紅河進入云南。
為了適應(yīng)山高路險，便于把這些定做的部件用馬幫和人力運到工地，每個部件都是有限制條件的。
據(jù)說，為了修建這座橋，共有800多名勞工喪命，葬身河谷。
如今，人字橋附近幾乎沒有人煙。 曾經(jīng)的修橋工人說，那是一段令他們發(fā)抖的慘痛記憶，沒有人愿意再去追憶。
將思緒拉扯回龍江大橋， 同樣是通向國外，人字橋通往越南，龍江大橋通往緬甸；同樣是設(shè)計和技術(shù)的奇跡，人字橋因其建設(shè)難度被稱為死亡之舞；龍江大橋因則其高度被稱作云上之橋。
兩座橋的種種，不禁讓人感慨的是，如今的我們，可以用世界先進的技術(shù)去創(chuàng)造一座在世界橋梁史上書寫一筆的橋，無需再用生命去換取，而100多年前，一座橋長僅67.15米、寬4.22米、高100米的橋，卻埋葬了幾百人的性命。
人字橋的輝煌和歷史已被時光湮沒，它不卑不亢、默默無聞，靜靜等待旅人偶然走過，認真讀懂它；龍江特大橋的輝煌和奇跡卻才剛剛開始，它風華正盛、個性張揚，熱情歡迎游人駐足欣賞，贊嘆萬千。
云南游橋攻略
麗江的金龍橋，鏈接這永勝和鶴麗。此橋的特別之處在于，其在光緒六年就已經(jīng)建造完成，已經(jīng)有超過100年的歷史，被喻“萬里長江只一橋”。此橋可以說全為手工打造，歷史之悠久。
雙龍橋，俗稱“十七孔橋”，橫跨瀘江與塌沖河交匯之水面上，是座三閣十七孔大石拱橋。這座橋被認為是云南省規(guī)模最大、藝術(shù)價值最高的一座多孔連拱橋，已列入中國造橋史冊。
滇越鐵路人字橋——死亡之上的舞蹈
它被稱為滇越鐵路第一橋的人字橋。始建于1907年3月10日，因該鐵路橋建設(shè)難度巨大，期間犧牲近800名中國勞工。
開遠長虹大橋——昔日的世界最長
60年代初，開遠逐漸成為云南工業(yè)重鎮(zhèn)，交通運輸壓力劇增，當時南盤江橋上的鐵索橋已經(jīng)無法適應(yīng)交通需要，長虹橋就這樣應(yīng)運而生。1960年5月開始修建長虹橋，按當時的技術(shù)條件，修建完全是人工操作，13人為之付出生命，28人嚴重受傷。
云桂鐵路南盤江特大橋位于云南省紅河州彌勒市與文山州丘北縣交界處，橫跨南盤江。大橋全長852.43米，主橋跨度達416米，橋面凌空高出江面270米。比著名的美國胡佛水壩公路大橋長87米。這樣的橋梁在世界橋梁建筑史上也是絕無僅有。
跨越螳螂川的永安橋無疑是安寧最有代表性的一座古橋。該橋原為3孔石拱橋，始建于明弘治七年，至今已有500多年。據(jù)相關(guān)史料，永安橋兩側(cè)設(shè)有店鋪，橋頭建有“映江樓”一座，供游人憑樓觀景小酌，寄以永保平安，故稱“永安橋”。清代曾兩次對永安橋進行重修。
星宿橋位于祿豐縣城西門外星宿江上，又稱“西門大橋”，其名“星宿”者，據(jù)康熙《云南府志》載：因河水“淵深莫測，眾石磊落，狀如列星，故稱星宿江”。橋因江而得名。云南辛亥革命前輩李根源先生譽此橋為“工程精良，甲滇中之冠”。
紅河大橋連接河口瑤族自治縣縣城與越南老街省金城開發(fā)區(qū)。大橋全長二百九十五米，其中中方境內(nèi)橋長一百四十七點五米。
普立特大橋——山區(qū)高速首座鋼箱梁懸索特大橋
普立特大橋位于宣威市境內(nèi)，是普宣高速公路的控制性工程，全橋長1040米，主跨為628米，為雙塔單跨鋼箱梁懸索橋，跨徑大，塔身頂高至山谷400多米。它是國內(nèi)山區(qū)高速公路首座鋼箱梁懸索特大橋。
騰沖旅行指南
交通
自駕
從昆明出發(fā)，經(jīng)過昆楚高速-楚大高速-大保高速-保騰高速。全程耗時約7個半小時。
飛機
從昆明有航班直飛騰沖駝峰機場。耗時約1個小時。
滇緬抗戰(zhàn)博物館
館藏3500多件二戰(zhàn)文物
騰沖文廟亦稱學宮、黌學。為當?shù)剡z留下的唯一古建筑群。
國殤墓園
國殤墓園為國家級重點文物保護單位，省級愛國主義教育基地。
騰沖火山國家地質(zhì)公園
公園內(nèi)有97座火山體，其中火山形態(tài)保存完整的有25座。
騰沖熱海內(nèi)較大的氣泉、溫泉群共有80余處。
和順鎮(zhèn)是云南省著名的僑鄉(xiāng)，歸僑、僑眷占全鎮(zhèn)人口的80%。
銀杏村
珍貴的百年銀杏樹讓小村莊顯得古樸和深邃。
騰沖北海濕地保護區(qū)，是云南省唯一的國家濕地保護區(qū)。
當?shù)厝朔Q“熱水塘”，此地自古以來就因遍布溫泉而聞名。
2012年，騰沖餌絲獲得中國地理標志證明商標。
即騰沖炒餌絲配“青龍過海湯”。這種吃法在騰沖非常普遍。
壇子雞，可謂騰沖一絕。皮脆肉嫩骨酥，滿口溢香。
騰沖稀豆粉的吃法有大講究，不同的吃法吃起來有不同的美味，妙極！
大薄片是滇西名菜，講究火候和刀法，用特制的豬頭肉切成薄如蟬翼的大片，調(diào)料齊全，具有多種滋味。
和順頭腦是典型的藥膳，加之與我國的中醫(yī)藥結(jié)合在了一起，所以有很強的滋補性。
松花糕
松花糕是采用天然的松花粉加紅豆做成。吃一口，淡淡的松花香味縈繞在嘴里。
小編已經(jīng)感受到大家對龍江大橋的熱情，好擔心五一節(jié)會開啟“人人人，堵炸天”模式?。?！
云南有那么多那么多橋，小長假去其他橋走走唄~
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