疆內(nèi)首座大跨度鋼板組合梁結(jié)構(gòu)大橋開(kāi)始架梁

7月17日，中鐵二十一局承建的新疆首座大跨度鋼板組合梁結(jié)構(gòu)大橋——京新高速公路盆克特2號(hào)大橋首片50米鋼板組合梁架設(shè)成功，在全線率先開(kāi)始鋼板組合梁架設(shè)施工。

首片梁架設(shè)成功 ▲

盆克特2號(hào)大橋是一座曲線橋，位于京新高速公路巴里坤至木壘段，全橋共4聯(lián)，長(zhǎng)462米，采用25米預(yù)應(yīng)力混凝土(后張）小箱梁＋50米裝配式鋼板組合梁的結(jié)構(gòu)形式，這種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)在全疆首次應(yīng)用。

組合鋼梁?jiǎn)纹L(zhǎng)50米，重122.3噸。橋梁最高墩身達(dá)50米高，架設(shè)中對(duì)風(fēng)速要求極嚴(yán)，落梁對(duì)位誤差不超過(guò)10毫米，再加上橋體跨度大、曲率大、重心高，在疆內(nèi)無(wú)可借鑒的施工經(jīng)驗(yàn)，使得鋼板組合梁架設(shè)施工成為項(xiàng)目參建人員面臨的一次大考。

施工現(xiàn)場(chǎng)，跨度大、橋墩高、精準(zhǔn)對(duì)位要求嚴(yán)格 ▲

為攻克施工難題，項(xiàng)目部邀請(qǐng)專家論證，反復(fù)研討，多次修訂技術(shù)方案，最終確定針對(duì)鋼板組合梁重心高、曲率大及跨度大等特點(diǎn)，采用自制鋼卡槽結(jié)合鋼絲繩限位器捆綁式吊裝方法進(jìn)行，配備QJ-200T A3型雙導(dǎo)梁聯(lián)合架橋機(jī)進(jìn)行橋梁架設(shè)。首片鋼梁完成精確落梁后對(duì)其進(jìn)行臨時(shí)固定，采用外側(cè)鋼棒支撐限位、內(nèi)側(cè)端頭鋼板配合葫蘆拉鏈整體固定方法，鋼板組合梁主梁橫向連接采用自制吊籃配合移動(dòng)門(mén)架的方式整體進(jìn)行。

組合梁開(kāi)始運(yùn)輸鋪架▲

為確保安全按期完成鋼板組合梁架設(shè)施工，項(xiàng)目部不等不靠，精心組織，周密籌劃，制定了嚴(yán)密詳實(shí)的架設(shè)施工組織方案，細(xì)化分工，落實(shí)責(zé)任，充分考慮到架設(shè)過(guò)程中可能出現(xiàn)的各種異常情況以及應(yīng)對(duì)措施，詳細(xì)分析每一步程序、每一個(gè)環(huán)節(jié)卡控重點(diǎn)，把各項(xiàng)工作落實(shí)到每一個(gè)施工架設(shè)人員。

歷經(jīng)反復(fù)研討試驗(yàn)，他們解決了50米曲線型鋼板組合梁捆綁式吊裝吊點(diǎn)確定、重心偏移情況下鋼絲繩限位固定、鋼梁底板卡槽防護(hù)、運(yùn)梁炮車(chē)臨時(shí)固定、梁體運(yùn)輸、大風(fēng)區(qū)大跨度梁體固定以及高墩上部鋼板組合梁橫向連接施工工藝等施工技術(shù)難題。

正在架設(shè)中的鋼板組合梁 ▲

萬(wàn)事開(kāi)頭難。疆內(nèi)首個(gè)大跨度組合鋼板梁首片成功架設(shè)，凝聚著全體參建人員的辛勤付出和不懈努力，鼓舞了參建人員的士氣和斗志，展現(xiàn)了一線工程技術(shù)人員不畏艱險(xiǎn)、迎難而上的拼搏精神，為后續(xù)新工藝梁體架設(shè)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)指導(dǎo)，同時(shí)為項(xiàng)目完成全年施工生產(chǎn)任務(wù)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

素材：石寶進(jìn) 馬志鵬 楊鐵柱

編輯： 談軍志馬義昌 俞 波

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