鐵道記憶 | 百年老站大智門：見證城市滄桑巨變~！
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百年老站大智門成雋永
大智門火車站，現(xiàn)今已經(jīng)被稱作歷史的遺跡，站在原址前，面對著絕美又孤立的候車大廳，多少讓人有些悲愴后的迷茫。卸掉行運重任的大智門站，那些歲月與滄桑卻并沒有隨著時間流逝掉，人們將其完整的保存下來。百年老站房就像是深埋的女兒紅愈久愈沉香，在車流不息的京漢大道上，站成了老漢口的地標式建筑，曾經(jīng)繁華的城市中心，滿載著城市記憶與榮光，將興起一座全新的藝術(shù)中心。
01
大智門火車站，又名蘆漢火車站、京漢火車站，為法式風格建筑。它是中國第一條長距離準軌鐵路——京漢鐵路南端的終點站，是我國少數(shù)尚存的早期火車站候車廳之一。大智門車站不僅是記載了中國鐵路發(fā)展歷史的活文物，它也見證了保衛(wèi)武漢的日日夜夜。其主體建筑候車大廳年代較早，為中國近代鐵路建設(shè)尚存的重要歷史見證。
02
1991年10月1日，新的漢口火車站建成后，這座火車站停止使用，2001年06月25日，大智門火車站作為近現(xiàn)代重要史跡及代表性建筑，被國務院批準列入第五批全國重點文物保護單位名單。
該火車站采用的是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，建筑平面布局為中間是候車大廳、兩側(cè)是配廳和輔助用房。候車大廳建筑面積1022平方米，呈正方形、四角均設(shè)有鐘樓，內(nèi)部用四根拱柱支撐，大廳的頂部為穹頂，體形簡潔、空間開朗?；捎昧?a href='/techan/16739' target=_blank>花崗巖，與上部的白墻、大玻璃窗戶形成了強烈的對比。
建筑的鐘樓為約20米高的塔堡，堡頂采用鐵鑄，呈流線紡錘形。建筑的墻面、窗洞、檐口都用線條與幾何圖形的雕飾，使得整棟建筑華麗生動，有著很高的藝術(shù)效果，即便今天看上去也具有一定的觀賞價值和歷史文化價值。
大智門火車站
漫步于涅槃回歸的中山大道，您會路過周邊諸多的老街、老巷，這些歷史久遠的街巷，是武漢這座城市發(fā)展的見證者，車站路是其中之一。
1905年12月即清光緒三十一年底，全長1214公里的盧漢鐵路全線竣工并更名為京漢鐵路。1906年4月1日，京漢鐵路全線通車。每日南來北往的人流，讓漢口大智門火車站及其車站路聲名鵲起，直至1991年10月漢口火車站（原大智門火車站）停止使用之前，車站路都是武漢最著名的街道之一。
車站路得名源于盧漢鐵路（今京漢鐵路）和大智門火車站（今漢口火車站）的修建。眾所周知，盧漢鐵路是中國歷史上第一條自主修建并投入運營的鐵路，它的建成，改變了武漢在近代中國經(jīng)濟格局中的地位，在一定程度上為武漢贏得“東方芝加哥”的美譽立下汗馬功勞。
滄海桑田，昔日的火車站臺及橫跨漢口鬧市的京漢鐵路，已變成寬敞的京漢大道，架空而過的城市輕軌交通列車，飛馳在曾經(jīng)輝煌百年的京漢鐵路舊址的上空。
如今的車站路——東南起于沿江大道，經(jīng)洞庭街、勝利街、岳飛街、中山大道、友益街，西北至大智門火車站止——格局是抗戰(zhàn)勝利后最終完成的。在此以前，這條路被分割為幾段，且叫著不同的名稱。1946年元旦，幾條道路才被合并統(tǒng)稱為“車站路”，沿用至今。
作為法租界的主要干道，1896—1943年間，車站路始終是漢口法租界的核心區(qū)域。有“小巴黎”之稱的漢口法租界，面積在五國租界中位居第四，但繁榮程度居漢口之冠，且為當時漢口茶館、戲院、劇場、電影院、咖啡館的集中之地。民國時期，武漢的商業(yè)娛樂中心分別在“本地街”六渡橋和法租界車站路一帶。因此，車站路曾一度引領(lǐng)漢口風華，呈現(xiàn)出一派別樣的喧囂和繁華。
清末的京漢鐵路漢口大智門車站
民國初年漢口車站路景觀
1931年漢口大水中的車站路
1917年12月28日啟用的漢口大智門火車站新站房
當年特大洪水襲擊武漢，三鎮(zhèn)淹沒水中達兩月之久，火車站前的大馬路上，人們不得不靠小舟通行。這里現(xiàn)在什么樣，您去看一看，拍一拍吧！
如今租界早已成為了一個歷史名詞。但是街區(qū)還在，建筑還在。對于車站路，乃至與車站路連通的諸如洞庭街、勝利街等，以及被這些街道串連的街區(qū)，都因為這個歷史名詞，在濃濃的本土風情里，多了些異域格調(diào)。
這格調(diào)，大多被濃縮在當年興建的洋房樓院里。這些被稱為“武漢市歷史優(yōu)秀建筑物”的老房子，以各自迥異的風格和執(zhí)著的守望，似乎在默默地見證歷史，似乎在默默地向人們昭示車站路不平凡的百年滄桑。
尋找藏在街道中的百年歷史。從大智路一直走到江漢路，你會發(fā)現(xiàn)不一樣的武漢。對大智門火車站有著特殊的情感，原先立于車站頂端的是齒輪，現(xiàn)在換成了雄鷹。
編輯：楊雪松、熊樂
審核：葛璞
武鐵新媒體 責編：方新鳴
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