天津的伙伴們，了解咱天津衛(wèi)的有軌電車(chē)嗎？

口袋天津

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小編微信：aerosmith1126

本文作者

鹿城燕人

吳伯義根據(jù)資料整理

天津有軌電車(chē)的初創(chuàng) 清末庚子拳亂爆發(fā)后，八國(guó)聯(lián)軍在天津登陸并進(jìn)犯北京。直至戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，天津一直處于各國(guó)侵略軍的控制之下。1900年7月，八國(guó)聯(lián)軍在天津成立“天津都統(tǒng)衙門(mén)”作為臨時(shí)政府管理天津，而改造當(dāng)時(shí)天津的交通系統(tǒng)，成為了都統(tǒng)衙門(mén)施政綱領(lǐng)中的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

根據(jù)八國(guó)聯(lián)軍計(jì)劃，為摧毀天津的城防能力，原有的天津城城墻和防衛(wèi)炮臺(tái)將被拆毀。都統(tǒng)衙門(mén)在制定該計(jì)劃的同時(shí)準(zhǔn)備借此機(jī)會(huì)改善天津的交通路網(wǎng)。具體方案就是在拆毀的天津四面城墻的墻基上修筑四條新式馬路（即現(xiàn)在的東馬路、南馬路、西馬路、北馬路），并沿四條馬路修筑一條環(huán)繞老城的有軌電車(chē)。

下圖：環(huán)城“白牌”電車(chē)

都統(tǒng)衙門(mén)的計(jì)劃剛一透露，聞到風(fēng)聲的各國(guó)商人就蜂擁而至。最早提出承包工程要求的是日本方面，但由于西歐列強(qiáng)不愿日本在華的勢(shì)力范圍過(guò)分?jǐn)U大，因此遲遲未給予批準(zhǔn)。1901年11月，時(shí)任天津海關(guān)稅務(wù)司的德璀琳出面，聯(lián)合在天津的外國(guó)人，發(fā)起組織了“電車(chē)電燈公司董事會(huì)”。

經(jīng)過(guò)一系列的利益斗爭(zhēng)，最終德商世昌洋行的軍火商海禮獲得了特許權(quán)，后將特許權(quán)轉(zhuǎn)讓給比商通用財(cái)團(tuán)。 《辛丑條約》簽訂后，都統(tǒng)衙門(mén)于1902年8月15日撤銷(xiāo)，同日清政府天津縣衙恢復(fù)對(duì)天津的行政管轄。由于權(quán)利更迭，修筑有軌電車(chē)的工程一拖再拖。1903年，“比商天津電車(chē)電燈公司”成立，辦公樓建在天津意租界三馬路（今河北區(qū)進(jìn)步道29號(hào)），注冊(cè)資本25萬(wàn)英鎊，是當(dāng)時(shí)天津外商投資中最大的企業(yè)。

下圖：位于進(jìn)步道與五經(jīng)路交口的原比商電車(chē)電燈公司舊址

1904年4月26日，清政府代表與比利時(shí)代表在天津簽訂了《天津電車(chē)電燈公司合同》。合同規(guī)定：在中國(guó)政府管轄區(qū)內(nèi)，以天津老城的鼓樓為中心，方圓3公里內(nèi)的電車(chē)、電燈事業(yè)，由比利時(shí)公司專(zhuān)權(quán)承辦。合同有效期為50年，有效期內(nèi)，電車(chē)電燈運(yùn)營(yíng)的所有利潤(rùn)歸比利時(shí)公司所有，合同期滿(mǎn)后所有設(shè)施無(wú)償移交清政府（當(dāng)然這個(gè)合同簽訂后不到8年清政府就成為歷史名詞了）。

1905年，電車(chē)軌道鋪設(shè)工程開(kāi)工。與此同時(shí)，各項(xiàng)配套設(shè)施的建設(shè)也在緊鑼密鼓地進(jìn)行。配套設(shè)施的建設(shè)中，最重要的就是發(fā)電廠的建設(shè)。望海樓后金家窯村附近，前臨海河、后靠金鐘河，水源充足交通方便，是建發(fā)電廠的理想地址。1905年，比商天津電車(chē)電燈公司開(kāi)工修建河北金家窯發(fā)電廠，次年完工送電。發(fā)電廠共安裝了兩臺(tái)1500千瓦的汽輪發(fā)電機(jī)組，同時(shí)還安裝了兩臺(tái)共1100千瓦的回轉(zhuǎn)變流機(jī)，有軌電車(chē)的動(dòng)力來(lái)源問(wèn)題得到了解決。除了建設(shè)發(fā)電廠外，比商天津電車(chē)電燈公司還在天津老城西南角的南開(kāi)中學(xué)北側(cè)一代購(gòu)地，修建了包括停車(chē)場(chǎng)和維修車(chē)間等設(shè)施的有軌電車(chē)車(chē)輛段。

下圖：電車(chē)公司的車(chē)庫(kù)位于南開(kāi)中學(xué)北側(cè)

1906年5月底，繞城一周的有軌電車(chē)線路鋪設(shè)施工完畢。6月2日，天津第一條有軌電車(chē)——白牌電車(chē)正式開(kāi)通運(yùn)行。白牌電車(chē)起自北大關(guān)，繞城一周后回到原地，沿途設(shè)站20處，全程5.16公里。開(kāi)通初期線路為單線，后于1907年增建雙線。 天津有軌電車(chē)的發(fā)展 白牌電車(chē)運(yùn)營(yíng)后，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的客流培養(yǎng)，天津人對(duì)有軌電車(chē)的接受度逐漸提高，乘坐電車(chē)的人數(shù)也在快速增長(zhǎng)。1907年后，天津陸續(xù)增建了多條有軌電車(chē)線路。

下圖：電車(chē)路線示意圖（傅磊 繪制）

1908年，黃牌電車(chē)通車(chē)。黃牌電車(chē)起自北大關(guān)，經(jīng)東馬路到東南角，沿和平路行駛，經(jīng)四面鐘、勸業(yè)場(chǎng)至海關(guān)大樓（今赤峰道大沽路交口）。

1908年，藍(lán)牌電車(chē)通車(chē)。由北大關(guān)起至勸業(yè)場(chǎng)，藍(lán)牌電車(chē)的行駛路線與黃牌電車(chē)相同，在勸業(yè)場(chǎng)藍(lán)牌電車(chē)折向東行，過(guò)萬(wàn)國(guó)橋（今解放橋）后到老龍頭火車(chē)站（今天津站）。

下圖：40年代的藍(lán)牌電車(chē)票 @沽上秋影 提供

1908年，紅牌電車(chē)通車(chē)。紅牌電車(chē)亦由北大關(guān)始發(fā)，經(jīng)東北角后沿海河行駛，從金湯橋跨海河后進(jìn)入意租界，沿建國(guó)道至老龍頭火車(chē)站（今天津站）。

下圖：教堂橋前的綠牌電車(chē)

白、黃、藍(lán)、紅四條有軌電車(chē)線路通車(chē)后，天津有軌電車(chē)的通達(dá)地域范圍覆蓋了老城區(qū)外圍、意奧日法四國(guó)租界、俄租界部分，并且溝通了老龍頭火車(chē)站和海河沿岸碼頭，初步形成了一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。不過(guò)即便從當(dāng)時(shí)的眼光來(lái)看，這個(gè)網(wǎng)絡(luò)還有許多不完善的地方。比如，沒(méi)有深入老城區(qū)內(nèi)部的線路，未能聯(lián)通當(dāng)時(shí)已經(jīng)成為天津新城區(qū)的河北新區(qū)（1947年通車(chē)的紫牌電車(chē)才最終聯(lián)通了這一地區(qū)），新通車(chē)的天津西站也未能納入有軌電車(chē)交通網(wǎng)絡(luò)之中。 天津有軌電車(chē)的經(jīng)營(yíng) 白牌電車(chē)開(kāi)通后，運(yùn)營(yíng)電車(chē)的天津電車(chē)電燈公司起初生意并不是很好，幾乎可以用慘淡來(lái)形容。究其原因，有一中說(shuō)法是認(rèn)為當(dāng)時(shí)的天津人對(duì)電車(chē)和電都不甚了解，擔(dān)心乘坐電車(chē)會(huì)觸電而亡，因此，沒(méi)人敢去嘗試這個(gè)新鮮事物。不過(guò)依據(jù)當(dāng)時(shí)的社會(huì)狀況來(lái)分析，這種說(shuō)法似乎站不住腳。

下圖：40年代和平路上擁堵的交通

自1860年《北京條約》簽訂天津開(kāi)埠之后，天津就已經(jīng)成為了全國(guó)開(kāi)風(fēng)氣之先的城市之一，加上后來(lái)這里作為洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的發(fā)端與中心，對(duì)于各種新鮮事物的認(rèn)知度和接受程度，天津人不輸于當(dāng)時(shí)全國(guó)任何一個(gè)城市。電報(bào)、鐵路、輪船等各種西方的新鮮事物早已融貫于天津人的日常生活中。因此，如果用“當(dāng)時(shí)的天津人對(duì)電車(chē)和電都不甚了解，擔(dān)心乘坐電車(chē)會(huì)觸電而亡”這個(gè)理由來(lái)解釋有軌電車(chē)在天津運(yùn)行的初期遇到冷遇，似乎并不能解釋得通。

下圖：黃牌電車(chē)在國(guó)民飯店前轉(zhuǎn)彎，1928年左右。@威廉少爺 提供

有軌電車(chē)在天津運(yùn)行的初期遇到冷遇的原因還是和當(dāng)時(shí)的政治社會(huì)狀況有關(guān)。1906年，天津剛剛經(jīng)歷完八國(guó)聯(lián)軍的戰(zhàn)火，加上這里曾經(jīng)是義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)的中心城市，因此當(dāng)時(shí)的普通民眾對(duì)于外國(guó)人和外國(guó)事物普遍還抱有一種抵觸心理。這并非是對(duì)新鮮事物的恐懼，而只是義和團(tuán)盲目排外情緒的一種慣性延續(xù)。具體說(shuō)來(lái)，是民眾將有軌電車(chē)當(dāng)成了帝國(guó)主義侵略中國(guó)的一個(gè)標(biāo)志或者象征并加以抵制。如當(dāng)時(shí)的天津?qū)W生曾在大街上張貼過(guò)“好人不做電車(chē)”的標(biāo)語(yǔ)，《大公報(bào)》發(fā)表過(guò)“一國(guó)有一國(guó)之主權(quán)，一地有一地之主權(quán)。外人之奪我主權(quán)也，出之以積漸，我國(guó)之喪失主權(quán)也，由于不自知。一言以蔽之，大而一國(guó)之鐵路，小而一城之電車(chē)，只要讓外國(guó)人插手，便是喪失主權(quán)。”的社論等就是這種抵制情緒的體現(xiàn)。

下圖：嶄新的白牌電車(chē)

對(duì)于這種抵制，天津電車(chē)電燈公司的解決方案很是簡(jiǎn)單——降價(jià)。據(jù)《大公報(bào)》記載，天津有軌電車(chē)在降價(jià)后最低票價(jià)僅為兩枚銅元，至多也不過(guò)六枚銅元（當(dāng)時(shí)天津面食鋪的饅頭一個(gè)一枚銅元）。這個(gè)價(jià)格對(duì)于當(dāng)時(shí)收入較高的天津市民來(lái)說(shuō)是非常便宜了，加上許多市民試乘后發(fā)現(xiàn)有軌電車(chē)不但安全、便利，而且比乘馬車(chē)和轎子出行更加舒適，因此有軌電車(chē)很快就受到了天津市民歡迎。 經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的客流培養(yǎng)，低廉的票價(jià)使有軌電車(chē)最終成為天津最平民化的交通工具，人力車(chē)等反而成為了中上階層才能消費(fèi)得起的“奢侈品”。這一點(diǎn)，天津與北京明顯不同，由于票價(jià)高昂，北京的有軌電車(chē)始終處在奢侈品和必需品之間，一直無(wú)法徹底的大眾化平民化。20世紀(jì)30年代的統(tǒng)計(jì)表明，城市居民人平均每年乘坐有軌電車(chē)的次數(shù)，天津?yàn)?2次，遠(yuǎn)超上海的38次和北京的17次，成為全國(guó)有軌電車(chē)乘坐率最高的城市。

下圖：比商電車(chē)公司股票

客流量增多使有軌電車(chē)的生意日漸火爆，到1912年，天津電車(chē)電燈公司公司就收回了之前的全部投資。1916年到1928年期間，天津電車(chē)電燈公司從公交線路上就賺取了2500萬(wàn)元（銀元）的高額利潤(rùn)。在比利時(shí)國(guó)內(nèi)，天津電車(chē)電燈公司繳納的利稅大部分成為了政府的教育基金。所以有一種說(shuō)法，“天津的有軌電車(chē)為整個(gè)比利時(shí)的小學(xué)生們提供了免費(fèi)的課本?！?

1937年天津淪陷后，有軌電車(chē)不可避免的要落入日寇手中。

1941年，日本人用武力強(qiáng)行接管了天津電車(chē)電燈公司。

1943年，天津電車(chē)電燈公司改稱(chēng)“軍管理天津電車(chē)電燈公司”。

1944年，電車(chē)與電燈分開(kāi)經(jīng)營(yíng)，成立了“天津電車(chē)公司”，同年并入“天津交通股份有限公司”統(tǒng)稱(chēng)“天津交通公司”。

下圖：紅牌電車(chē)行駛于意租界大馬路（今建國(guó)道）

1945年日本投降后，中華民國(guó)國(guó)民政府天津市政府公用局接收了“天津交通公司”，改稱(chēng)為“天津市政府公用局電汽車(chē)臨時(shí)管理處”。此時(shí)，原經(jīng)營(yíng)天津電車(chē)電燈公司的比利時(shí)商人曾以與清政府所訂合同期限未滿(mǎn)為由，要求收回電車(chē)?yán)^續(xù)經(jīng)營(yíng)，由于國(guó)民政府據(jù)理力爭(zhēng)加上電車(chē)職工發(fā)動(dòng)了抗交罷工運(yùn)動(dòng)，比利時(shí)人的計(jì)劃終于作罷。

1948年1月，天津電、汽車(chē)分開(kāi)經(jīng)營(yíng)，分別成立“天津市電車(chē)管理處”和“天津市汽車(chē)管理處”。

1949年1月15日，天津解放，1月16日，天津市軍管會(huì)接管部公用局接管組委托軍代表陳寶誠(chéng)接管了“天津市公用局電車(chē)臨時(shí)管理處”。改為“天津市人民政府公用局電車(chē)管理處”。同時(shí)成立了“天津市人民政府公用局公共汽車(chē)管理處”。1月17日，“白牌”圍城電車(chē)首先恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。10天后各條有軌電車(chē)線路相繼通車(chē)運(yùn)營(yíng)。9月17日，“公用局電車(chē)管理處”更名為“天津市電車(chē)公司”。

下圖：天津市電車(chē)公司原大門(mén)

1959年6月1日，濱江道由勸業(yè)場(chǎng)至老西開(kāi)一段定為游覽區(qū)，綠牌電車(chē)停駛，后于1960年2月12日拆除。1963年我國(guó)實(shí)現(xiàn)了石油自給，天津確定了淘汰有軌、維持無(wú)軌、大力發(fā)展公共汽車(chē)的發(fā)展公共交通事業(yè)的方針，有軌電車(chē)的拆除逐漸走上了議事日程。

1965年初，和平路開(kāi)始改造，3月，和平路有軌電車(chē)停駛，后逐步拆除。

1971年7月5日，藍(lán)牌電車(chē)停運(yùn)拆除。

1972年1月21日，白牌電車(chē)北馬路至西馬路段停運(yùn)拆除。

1972年年底，天津的有軌電車(chē)全部拆除完畢。有軌電車(chē)全部停運(yùn)后，天津市電車(chē)公司繼續(xù)經(jīng)營(yíng)市區(qū)的無(wú)軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)。

1986年9月1日，電車(chē)公司并入公共汽車(chē)公司，后來(lái)無(wú)軌電車(chē)停運(yùn)并拆除后，以電車(chē)公司的運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)和人員為骨干組建了公共交通五廠。

天津有軌電車(chē)對(duì)城市布局變化的影響 在對(duì)天津市城市布局變化的影響方面，有軌電車(chē)雖然不能說(shuō)一點(diǎn)作用沒(méi)有發(fā)揮，但這一方面與對(duì)城市居民帶來(lái)的改變上相比較就顯得有些次要了。天津城的城市發(fā)展重心由舊城向外遷移的原因更多的是由于租界的開(kāi)設(shè)和河北新區(qū)的建設(shè)，此前曾有研究理論認(rèn)為這種遷移是由于有軌電車(chē)開(kāi)通造成的，這個(gè)說(shuō)法顯然有失偏頗。新城區(qū)的發(fā)展和有軌電車(chē)發(fā)展這兩點(diǎn)的因果關(guān)系中，前者是因，后者是果，前者決定了后者，后者對(duì)前者只是起到了推動(dòng)作用而非決定作用。從歷史發(fā)展上來(lái)看，在庚子拳亂之前天津的英租界等新興城區(qū)已經(jīng)開(kāi)始取代老城區(qū)成為城市中心。而有軌電車(chē)通車(chē)后，河北新區(qū)雖未能有有軌電車(chē)聯(lián)通，但新區(qū)的建設(shè)和發(fā)展亦未受過(guò)多影響。

下圖：1949年7月1日行駛在百貨大樓前的電車(chē) @天津日?qǐng)?bào) 提供

雖然對(duì)整個(gè)城市的布局變化沒(méi)有更多更大的影響，但在某一范圍內(nèi)，有軌電車(chē)對(duì)城市布局的變化還是起到了一些更為顯著的作用的。比如上世紀(jì)20年代后期，日租界旭街（今和平路）和法租界杜總領(lǐng)事路一線（今和平路），依托有軌電車(chē)帶來(lái)的通行便利，大小商鋪層次鱗比，成為了天津著名的商業(yè)中心。而法租界的梨棧（今勸業(yè)場(chǎng)）一帶由于地處黃、藍(lán)、綠三條電車(chē)線路的交匯地帶，更是成為商家們的逐鹿之地。1929年，隨著勸業(yè)場(chǎng)、天祥商場(chǎng)等大型商業(yè)場(chǎng)所的建成，這里逐漸取代了老城區(qū)的估衣街等地，成為了天津的中心商業(yè)區(qū)。這一點(diǎn)，與有軌電車(chē)的發(fā)展有著密不可分的關(guān)系。

下圖：金湯橋上行駛的電車(chē)

除了引發(fā)了新的商業(yè)區(qū)外，有軌電車(chē)對(duì)天津的市政建設(shè)也有一定的推動(dòng)。1906年10月，因鋪設(shè)紅牌電車(chē)的線路需要，由津海關(guān)道和奧、意租界領(lǐng)事署及比商天津電車(chē)電燈公司合資，將海河上由木船搭建的東浮橋改建為永久性的平轉(zhuǎn)式開(kāi)啟鋼梁鐵橋，并在橋上特別設(shè)置了一條供有軌電車(chē)行駛的車(chē)道。這座鐵橋就是現(xiàn)在天津的著名城市地標(biāo)之一的金湯橋。 天津有軌電車(chē)對(duì)城市居民帶來(lái)的改變 相比于對(duì)天津城市布局變化所造成的影響和作用，天津有軌電車(chē)對(duì)城市居民生活習(xí)慣和風(fēng)俗所帶來(lái)的改變和影響更為顯著和深遠(yuǎn)。 有軌電車(chē)出現(xiàn)之前，天津的華界還沒(méi)有交通法規(guī)，大街上負(fù)責(zé)指揮管理交通的巡警也是剛剛出現(xiàn)。當(dāng)時(shí)，哪怕是在比較寬闊的東、南、西、北環(huán)城馬路上，行人、馬車(chē)、人力車(chē)、騾馬等還是混行一處，沒(méi)有絲毫的交通安全觀念。

下圖：50年代的電車(chē)

由于交通安全意識(shí)淡薄至幾乎沒(méi)有，有軌電車(chē)開(kāi)行初期，交通事故頻發(fā)，造成人身死傷的重大事故更是防不勝防。為此，剛剛成立不久的天津巡警于1906年2月21日在《大公報(bào)》上發(fā)表了一篇白話告示：“電氣車(chē)（有軌電車(chē)早期的稱(chēng)謂）已經(jīng)開(kāi)行了。車(chē)又重，走的又快，若不小心，要是碰著軋著，大有性命之憂(yōu)。所以電車(chē)公司行走章程上說(shuō)，連坐車(chē)的客人，都不可以隨便上下，漫說(shuō)看熱鬧的，同那不懂事的小孩子們，豈可以隨便圍著觀看，跟著車(chē)跑，那不是自尋煩惱嗎？現(xiàn)在我們總局，為電車(chē)公司有信來(lái)，說(shuō)馬路上電車(chē)行走時(shí)候，有許多無(wú)事的，跟著那頑童們，在車(chē)后跟著看；還有拿手攀拉電車(chē)，一會(huì)上去，一會(huì)下來(lái)的；這種情形，實(shí)在危險(xiǎn)的很，請(qǐng)總局傳知我們分局，出張告示，嚴(yán)行查禁。我想北門(mén)外樂(lè)壺洞這條馬路，四通八達(dá)，人又多，車(chē)馬又擁擠，電車(chē)又在這做了站頭，你們到此，千萬(wàn)要留神，不可亂步，以免弄出禍患來(lái)。小孩子們雖說(shuō)不懂事，家里頭的父兄，也可以管教管教，正格的就不怕?lián)p傷孩子們嗎？我說(shuō)的是很要緊的話，你們可別當(dāng)耳傍風(fēng)啦。”這則告示用白話寫(xiě)成，其中還夾有不少的天津土語(yǔ)，雖然看著粗陋，但通俗易懂，因而取得了很好的效果。隨著有軌電車(chē)不斷融入市民們的日常生活，由有軌電車(chē)發(fā)端而來(lái)的交通規(guī)則也逐漸被天津市民們所了解并遵守，新式交通不只在交通工具的發(fā)展和提升，市民在交通上的文明的提高更是新式交通中“新”的體現(xiàn)。

下圖：今濱江道與松江道交口的電車(chē)

除了帶動(dòng)近代的新式交通文明外，天津有軌電車(chē)對(duì)促進(jìn)城市市民行為舉止文明也起了一定的推動(dòng)作用。如《電車(chē)公司行車(chē)章程》中除了有關(guān)乘客上下車(chē)安全、購(gòu)票方法的規(guī)定外，還規(guī)定了乘客攜帶物品的大小、重量，以及乘客的形象和氣味不得有礙同車(chē)之客；非抽煙處乘客不準(zhǔn)抽煙；車(chē)上不準(zhǔn)吐痰；有傳染病者不準(zhǔn)登車(chē)；車(chē)上不得用污言穢語(yǔ)，不得侮弄同車(chē)之客；衣服不潔以致可能污染其他乘客之衣或有礙同車(chē)之客者不準(zhǔn)登車(chē)；車(chē)上不準(zhǔn)帶犬和各種動(dòng)物等等，并規(guī)定了相應(yīng)的處罰措施。這也就正好說(shuō)明新式公共交通的興起在改變城市民眾的生活習(xí)慣，尤其是不良生活習(xí)慣方面發(fā)揮了重要作用。

下圖：電車(chē)公司廠房舊址（南開(kāi)中學(xué)北側(cè)）

對(duì)于天津來(lái)說(shuō)，有軌電車(chē)對(duì)城市居民生活帶來(lái)的改變還有一個(gè)十分特別的領(lǐng)域，那就是為天津方言俗語(yǔ)增加了詞匯和語(yǔ)言。比如天津市民廣為傳誦的《天津地理買(mǎi)賣(mài)雜字》中就有“四馬路，安電線，白牌電車(chē)圍城轉(zhuǎn)。”和“西南角，廣仁堂，電車(chē)公司叫賣(mài)行。”這樣的詞句。而“繞城轉(zhuǎn)——白牌兒”、“白牌電車(chē)進(jìn)租界——岔道”、“老太太上電車(chē)——先別吹”等因有軌電車(chē)而生的歇后語(yǔ)，更是豐富了天津的方言。這一點(diǎn)，在全國(guó)其它地區(qū)好像也沒(méi)有類(lèi)似的例子，可謂天津特色。

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