新線路開通，太原和古交的來往更便捷了，多年夢想終實(shí)現(xiàn)
近幾年來，作為山西省的省會(huì)城市太原，為了加強(qiáng)城市化建設(shè)的速度和進(jìn)程，并且逐漸優(yōu)化城市的服務(wù)功能，在公共交通建設(shè)的這一方面，太原市樹立了作為省會(huì)城市應(yīng)有的榜樣，隨著地鐵二號(hào)線的開通，太原市不僅擁有了這座城市歷史上的首條地鐵，而且很有效果地緩解了交通擁堵的壓力，也讓民眾的出行更加便捷，除此之外，隨著最新購買的電動(dòng)公交陸續(xù)到貨，只要具備了運(yùn)營條件，便可立馬與民眾見面。
然而，關(guān)于太原市最重要的一項(xiàng)公共交通建設(shè)的貢獻(xiàn)之一，也要當(dāng)屬前不久剛剛開通的太原至古交的917路公交車，也實(shí)現(xiàn)了兩地民眾多年來的一個(gè)夢想，畢竟太原市區(qū)和古交市之間的距離并不遠(yuǎn)，而且古交還是太原下轄的一個(gè)縣級(jí)市，就憑借著這層關(guān)系，太原沒有理由不為古交市開辟一趟直達(dá)的公交線路。其實(shí)，近幾年來太原市為了加強(qiáng)與周邊地區(qū)的往來，方便太原與周圍地區(qū)民眾的出行條件，已經(jīng)陸陸續(xù)續(xù)開辟了十幾條城際和縣際公交線路，可以說，這樣的出行紅利，在太原周邊地區(qū)中，貌似只有古交市一直以來無法享受得到。
那么，問題來了，為什么太原一直以來無法為古交開通哪怕只有一條公交線路，就連通往晉中的公交，兩地之間還互相開通了多條線路，而作為太原市的一分子，古交為什么還不如晉中市“有面兒”，難道是因?yàn)楣沤弧罢镜眠€不夠高嗎”?其實(shí)并不是這樣的，想要開通不同地域之間的公交線路，首要保障的一個(gè)硬性要求就是道路狀況是否具備通車的條件。
要知道，一直以來困擾兩地公共交通來往的重要因素就是道路設(shè)施的不允許，在沒有修建通往古交的高速路之前，位于太原西山山脈上的盤山公路是唯一一個(gè)可以通向古交的省道，但是由于盤山公路路面較窄，而公交車的體型又相對較大，這樣一來如果頻繁地有公交車駛?cè)脒@條公路的話，會(huì)帶來非常嚴(yán)重的匯車難題，甚至有可能帶來嚴(yán)重的安全隱患。在高速路建成之前，這條路也曾經(jīng)有大量的重型貨車必經(jīng)這條公路，所以大大小小的車輛聚集在這里，也不避免會(huì)發(fā)生交通事故，如果再有一些公交車的介入，問題會(huì)更大。
現(xiàn)在高速公路已經(jīng)通車運(yùn)行，按理說許多的大型汽車都已經(jīng)走了高速，這種盤山公路的交通壓力也減輕了許多，但是公交車同樣作為大型汽車，特別是這種跨市區(qū)的線路，配備適合窄路運(yùn)行的小型公交根本無法滿足客流量的運(yùn)轉(zhuǎn)，所以那條盤山公路至今不具備開通條件，然而，為了滿足兩地民眾的需求，為大家提供更實(shí)惠更便捷的交通服務(wù)，太原公交公司參考了深圳開通高速公交的案例，通過配備具有高速路行駛條件的公交車型，讓公交車通過走高速的方式實(shí)現(xiàn)聯(lián)通。
終于，踩著2020年的小尾巴，這項(xiàng)計(jì)劃終于成功落成，隨著第一輛917路駛向下元公交站臺(tái)，這也就正式宣布，這個(gè)讓兩地群眾盼望已久的夢想，終于變成現(xiàn)實(shí)了，917路去程在太原市區(qū)只有始發(fā)站下元這一站，在古交境內(nèi)的站點(diǎn)也并不多，因?yàn)檫@種高速公交的外形和旅游大巴相似，無法容納站人的空間，屬于坐滿即走型的線路。不管怎么說，917路的開通，在太原公交史上也具有十分重要的歷史意義，也切實(shí)的讓古交民眾感受到了什么是“站得夠高，看得夠遠(yuǎn)”。而且只有4元的票價(jià)，比起前往古交的火車票價(jià)，亦或是乘坐大巴的方式，都是再實(shí)惠不過的了。
對于太原開通古交的新線路，大家還有什么看法，歡迎大家在評論區(qū)下方積極留言。
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